PRIMO CONTATTO

Fiat Panda: sbarazzina e confortevole

La nuova Fiat Panda ha forme ben più sfiziose rispetto a quelle del vecchio modello, ma ne conserva l’agilità. Nettamente migliorata l’insonorizzazione. Si può ordinarla dal 20 dicembre.

14 dicembre 2011
  • Prezzo (al momento del test)

    € 12.200
  • Consumo medio

    19,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    120 grammi/km
  • Euro

    5
Fiat Panda
Fiat Panda 1.2 Lounge
Bella personalità

Giusto un’oretta fa vi avevamo dato un bel po’ di dettagli della nuova Fiat Panda (leggi qui la news). Adesso possiamo dirvi come va. L’accesso all’abitacolo è comodo per tutti i posti, ma questa non è una novità per la citycar torinese. Quello che più si apprezza è la vivacità degli interni, con diversi motivi stilistici che riprendono le forme a “squircle” (termine che nasce dalla fusione delle parole "square", quadrato, e "circle",  cerchio) che caratterizzano l’esterno: mascherina, prese d’aria, fasce paracolpi e terzo finestrino. Dentro, i “quadrati stondati” si ritrovano nella sagoma della plancia, nel cruscotto, nella leva del freno a mano (originale e, tutto sommato, pratica) e nella trama dei sedili, che sono rivestiti con tessuti di buona qualità e dai colori vivaci. 

Il tascone ha i suoi limiti

In generale, le finiture della nuova Fiat Panda non sono male (anche se le plastiche della plancia risultano rigide e presentano qualche sbavatura sui bordi delle parti meno in vista), ma un paio di dettagli lasciano perplessi. Per esempio, il “tascone” di fronte al passeggero anteriore sarà anche piacevole da vedere ma fa sprecare molto spazio: è profondo pochi centimetri e non è il caso di riporvi degli oggetti appena un po’ voluminosi (si rischia che cadano fuori alla prima curva o accelerazione). Inoltre, il secondo vano, dotato di sportello (che non avendo la discesa frenata “cade” sulle ginocchia se non lo si accompagna nell’apertura) è molto in basso, e non illuminato.

Anche nel traffico non affatica

Nulla da eccepire sulla posizione di guida, comoda e rialzata (non ci si stanca) della nuova Fiat Panda. Non affaticano neppure il pedale della frizione e lo sterzo, soprattutto attivando la funzione city che alleggerisce notevolmente il volante sotto i 35 km/h. E anche la buona visibilità e il ridotto diametro di sterzata (la Fiat parla di 9,3 metri) aiutano a ridurre lo “stress da traffico”; in più, sui binari del tram e sul pavé si apprezza il buon comfort delle sospensioni. Chiude il cerchio la bassa rumorosità: merito della buona insonorizzazione (almeno per una citycar) e del 1.2 quattro cilindri a benzina, che non alza troppo la voce nell’uso normale.

Non impressiona per potenza, ma…

Il “milledue” ha prestazioni adeguate per un’auto di questa categoria, ma più che per la spinta si fa apprezzare per la regolarità di funzionamento. Da una prima prova nei dintorni di Pomigliano d’Arco (dove “nasce” la nuova Fiat Panda) non sono sembrati male neppure i consumi medi (pur se lontani dal dato ufficiale di 19,2 km/litro): a occhio dovremmo essere vicini a 15 km/litro. Per un dato più preciso vi rimandiamo alla prova che pubblicheremo nelle prossime settimane sulla rivista, dove metteremo alla frusta la citycar torinese, verificandone anche scatto e velocità massima (per le quali la Fiat dichiara, rispettivamente,14,2 secondi e 164 km/h).

L’Esp doveva essere di serie

Nella guida brillante la nuova Fiat Panda si rivela agile, ma, forzando il ritmo, nelle curve emerge un rollio marcato, mentre la tenuta di strada resta buona. Tuttavia, considerato anche il baricentro alto dell’auto, avremmo preferito avere il controllo di stabilità di serie, anziché a richiesta (lo è persino per la “ricca” Lounge). In curva si apprezza anche la sensazione di solidità trasmessa dallo sterzo, pronto e abbastanza preciso. Non ci piacciono, invece, i comandi a rotella sulle razze del volante (servono per variare il volume della radio e cambiare le stazioni, oltre che per gestire cd e vivavoce Bluetooth): sono piccoli e difficili da azionare con precisione. Ben manovrabile il cambio a cinque marce, grazie alla posizione rialzata della leva, il cui pomello di forma particolare (sempre a quadrato stondato) non disturba la presa.

Secondo noi

PREGI
> Comfort. Il motore ha un funzionamento regolare, e l’abitacolo è ben insonorizzato. Inoltre, la posizione di guida alta e la leggerezza di frizione e sterzo riducono l’affaticamento nel caos cittadino delle ore di punta.
> Linea. La citycar torinese ha forme più vivaci del vecchio modello. Tutt’altro che austero anche l’abitacolo.
> Maneggevolezza. La nuova Panda si districa bene nel traffico, e in manovra si fa apprezzare per la buona visibilità che offre.

DIFETTI
> Comandi al volante. Le rotelle per regolare volume e stazioni radio (oltre al lettore cd e telefono Bluetooth) sono poco pratiche. Erano meglio due normalissime coppie di tasti a bilanciere.
> Esp. Vista la sua importanza per la sicurezza, il controllo di stabilità dovrebbe essere di serie, anche per una citycar.
> Portaoggetti. Il vano a “tascone” nella parte alta della plancia è poco sfruttabile. Quello sotto, invece, è molto in basso e non illuminato.

I prezzi della Fiat Panda

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1242
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 51(69)/5500
Coppia max Nm/giri 102/3000
Emissione di CO2 grammi/km 120
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi
Freni posteriori tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 365/164/155
Passo cm 230
Peso in ordine di marcia kg 940
Capacità bagagliaio litri 225/260-870
Pneumatici (di serie) 175/65 R 14
La nuova Panda è disponibile con due motori a benzina: sono il 1.2 da 69 CV e il 0.9 TwinAir da 85 CV. L'alternativa diesel è costituita dal 1.3 Multijet da 75 CV. Tutti i motori, ad esclusione del 1.2, sono abbinati al sistema Stop&Start.
Versione Prezzo Alim cm3 CV/kW km/h 0-100 km/l CO2 kg
1.2 circa 12.000 B 1.242 69/51 164 14,2 19,2 120 940
0.9 TwinAir Stop&Start n.d. B 875 85/63 177 11,2 23,8 99 975
1.3 Multijet Stop&Start n.d. D 1.248 75/55 168 12,8 25,6 104 1035
Fiat Panda
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
239
142
91
53
103
VOTO MEDIO
3,6
3.57484
628
Aggiungi un commento
Ritratto di Newbravo
22 gennaio 2012 - 04:08
http://www.autontheweb.it/marche/fiat/3344/spot-tv-fiat-panda-questa-e-litalia-che-piace-porte-aperte-28-e-29-gennaio/
Ritratto di oretaxa
29 gennaio 2012 - 10:28
Esco da provare la nuova Panda con il bicilindrico twin air 85cv. <br> L'auto è molto piacevole da vedere, esterni e interni. Direi giovanile. Un bel salto in avanti rispetto al vecchio modello. Mi è piaciuta particolarmente la plancia (tranne il volante) e i pannelli porta. <br> La realizzazione però lascia un po' a desiderare: - vernice opaca nelle parti nascoste della carrozzeria - mancanza di una doppia guarnizione sulle portiere che copra i punti di raccordo dei lamierati (antiestetici da vedere) - spigolo della plancia lato passeggero (in basso) non ben raccordato con l'apertura della porta: rimane una specie di becco - guarnizioni interne vetri posticce - bocchetta areazione centrale malferma, provate a muoverla nella parte centrale - fondo del bagagliaio posticcio e mal realizzato: quando provi ad alzarlo per accedere al vano ruota di scorta si incastra nei lamierati <br> Veniamo al motore. Sale di giri con disinvoltura, riprende sempre (ma non sotto i 2000 giri). Direi pronto ed elastico. Unici inconvenienti: - il rumore tipico di questo frazionamento - gira normalmente tra 2500 e 4000 giri, un po' troppi: dovrebbe lavorare più in basso. E i consumi ne sono la conferma: il trip computer segnava 12,4Km/l. E' vero che dovresti provarla un'oretta per avere un'idea precisa dei consumi, ma tenerlo sotto i 2000-2500 giri è praticamente impossibile. Attivando la funzione Eco, muore letteralmente. Considerando i consumi e la differenza di prezzo, consiglio l'ormai collaudatissimo 1.2 aspirato 4 cilindri. <br> In generale ritengo che rimarrà la regina del segmento, Up! o non Up!. Vuoi perché è più pratica, vuoi perché molti per tradizione comprano Fiat. La Up! è sicuramente meglio rifinita, ma la Fiat ha molta esperienza in più nel progettare questo tipo di auto. Venderà, nonostante la realizzazione , come detto sopra, lasci u po' a desiderare.
Ritratto di gig
19 febbraio 2012 - 09:20
Io anche ci sono entrato (il test drive lo farò domani) ma non ho riscontrato nessun difetto tra quelli citati: la vernice opaca non c' era, la plancia è raccordata benissimo e non ci sono sbavature, tutto è fermo e non accenna ad oscillare nemmeno se premuto con forza. Il fondo del bagagliaio lo trovo ottimo (giusto potevano rivestirne lo schienale...). Leggerai poi se vuoi la prova, per vedere che ne penso
Ritratto di oretaxa
19 febbraio 2012 - 16:34
Quando sono andato a provarla ho visto che alcune zone verniciate della carrozzeria sono senza trasparente/lucido. La bocchetta centrale oscillava vistosamente, sembrava non avesse i perni di fissaggio nella parte centrale; certo, dovevi muoverla, ma se vuoi verificare il livello degli assemblaggi è normale che devi muovere i pezzi e soprattutto guardare in ogni parte dell'abitacolo. Non che le concorrenti siano immuni, ma ho riportato quello che ho visto. <br> Nella sua categoria è una bella auto.
Ritratto di pappodriver
16 febbraio 2012 - 13:00
Sono d'accordo che la "UP" oltre ad essere brutta è anche scadente ! La WW se vuoi un buon prodotto lo devi pagare caro e amaro!! Purtroppo fiat non ha avuto questa fortuna di costruirsi un segmento di "Qualità" come le tedesche!! Fiat dovrebbe pensarci secondo mè potremmo essere sicuramente più bravi e gli italiani le acquisterebbero comunque anche ad un prezzo più alto!!
Ritratto di REY77
16 febbraio 2012 - 17:00
per una panda base con aggiunta di opt 15.199,00 euro +ipt.....come citava uno prima di te,una guarnizione (provate con l'idropulitrice se entra acqua nell'abitacolo) uno schifo la mancanza di verniciatura aprendo il cofano motore,le plastiche lucide molto economiche di facile rottura,per non parlare del rumore che fa quando chiudi le porte,in una concessionaria di napoli ho notato la solita cosa...condensa nei fari in una macchina nuova c'e' condensa?!?!?!?!?!?!e per poi notare lo stesso problema che ha rilevato l'amico di prima.....se sei piu' alto tocchi con le ginocchia contro il cruscotto....e per poi finire con dei difetti visibili a tutti....il motore 2 cilindri "sconsigliato"
Ritratto di gig
19 febbraio 2012 - 09:15
Sono stato a vedere la Panda cancellerei i commenti in cui la screditavo: VALE CIO' CHE COSTA! E' bellissima e curata. Forse, se il mercato non offrirà null' altro di meglio, può darsi che sarà la mia prossima auto. Quando la proverò (domani) ne scriverò la prova
Ritratto di preoccupato
21 agosto 2012 - 09:39
visto il restyling del modello sembrano eccessivi i 15000€.grave pecca non includere nel prezzo l'esp importante per la sicurezza.
Pagine