PRIMO CONTATTO

Fiat Panda: sbarazzina e confortevole

La nuova Fiat Panda ha forme ben più sfiziose rispetto a quelle del vecchio modello, ma ne conserva l’agilità. Nettamente migliorata l’insonorizzazione. Si può ordinarla dal 20 dicembre.

14 dicembre 2011
  • Prezzo (al momento del test)

    € 12.200
  • Consumo medio

    19,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    120 grammi/km
  • Euro

    5
Fiat Panda
Fiat Panda 1.2 Lounge
Bella personalità

Giusto un’oretta fa vi avevamo dato un bel po’ di dettagli della nuova Fiat Panda (leggi qui la news). Adesso possiamo dirvi come va. L’accesso all’abitacolo è comodo per tutti i posti, ma questa non è una novità per la citycar torinese. Quello che più si apprezza è la vivacità degli interni, con diversi motivi stilistici che riprendono le forme a “squircle” (termine che nasce dalla fusione delle parole "square", quadrato, e "circle",  cerchio) che caratterizzano l’esterno: mascherina, prese d’aria, fasce paracolpi e terzo finestrino. Dentro, i “quadrati stondati” si ritrovano nella sagoma della plancia, nel cruscotto, nella leva del freno a mano (originale e, tutto sommato, pratica) e nella trama dei sedili, che sono rivestiti con tessuti di buona qualità e dai colori vivaci. 

Il tascone ha i suoi limiti

In generale, le finiture della nuova Fiat Panda non sono male (anche se le plastiche della plancia risultano rigide e presentano qualche sbavatura sui bordi delle parti meno in vista), ma un paio di dettagli lasciano perplessi. Per esempio, il “tascone” di fronte al passeggero anteriore sarà anche piacevole da vedere ma fa sprecare molto spazio: è profondo pochi centimetri e non è il caso di riporvi degli oggetti appena un po’ voluminosi (si rischia che cadano fuori alla prima curva o accelerazione). Inoltre, il secondo vano, dotato di sportello (che non avendo la discesa frenata “cade” sulle ginocchia se non lo si accompagna nell’apertura) è molto in basso, e non illuminato.

Anche nel traffico non affatica

Nulla da eccepire sulla posizione di guida, comoda e rialzata (non ci si stanca) della nuova Fiat Panda. Non affaticano neppure il pedale della frizione e lo sterzo, soprattutto attivando la funzione city che alleggerisce notevolmente il volante sotto i 35 km/h. E anche la buona visibilità e il ridotto diametro di sterzata (la Fiat parla di 9,3 metri) aiutano a ridurre lo “stress da traffico”; in più, sui binari del tram e sul pavé si apprezza il buon comfort delle sospensioni. Chiude il cerchio la bassa rumorosità: merito della buona insonorizzazione (almeno per una citycar) e del 1.2 quattro cilindri a benzina, che non alza troppo la voce nell’uso normale.

Non impressiona per potenza, ma…

Il “milledue” ha prestazioni adeguate per un’auto di questa categoria, ma più che per la spinta si fa apprezzare per la regolarità di funzionamento. Da una prima prova nei dintorni di Pomigliano d’Arco (dove “nasce” la nuova Fiat Panda) non sono sembrati male neppure i consumi medi (pur se lontani dal dato ufficiale di 19,2 km/litro): a occhio dovremmo essere vicini a 15 km/litro. Per un dato più preciso vi rimandiamo alla prova che pubblicheremo nelle prossime settimane sulla rivista, dove metteremo alla frusta la citycar torinese, verificandone anche scatto e velocità massima (per le quali la Fiat dichiara, rispettivamente,14,2 secondi e 164 km/h).

L’Esp doveva essere di serie

Nella guida brillante la nuova Fiat Panda si rivela agile, ma, forzando il ritmo, nelle curve emerge un rollio marcato, mentre la tenuta di strada resta buona. Tuttavia, considerato anche il baricentro alto dell’auto, avremmo preferito avere il controllo di stabilità di serie, anziché a richiesta (lo è persino per la “ricca” Lounge). In curva si apprezza anche la sensazione di solidità trasmessa dallo sterzo, pronto e abbastanza preciso. Non ci piacciono, invece, i comandi a rotella sulle razze del volante (servono per variare il volume della radio e cambiare le stazioni, oltre che per gestire cd e vivavoce Bluetooth): sono piccoli e difficili da azionare con precisione. Ben manovrabile il cambio a cinque marce, grazie alla posizione rialzata della leva, il cui pomello di forma particolare (sempre a quadrato stondato) non disturba la presa.

Secondo noi

PREGI
> Comfort. Il motore ha un funzionamento regolare, e l’abitacolo è ben insonorizzato. Inoltre, la posizione di guida alta e la leggerezza di frizione e sterzo riducono l’affaticamento nel caos cittadino delle ore di punta.
> Linea. La citycar torinese ha forme più vivaci del vecchio modello. Tutt’altro che austero anche l’abitacolo.
> Maneggevolezza. La nuova Panda si districa bene nel traffico, e in manovra si fa apprezzare per la buona visibilità che offre.

DIFETTI
> Comandi al volante. Le rotelle per regolare volume e stazioni radio (oltre al lettore cd e telefono Bluetooth) sono poco pratiche. Erano meglio due normalissime coppie di tasti a bilanciere.
> Esp. Vista la sua importanza per la sicurezza, il controllo di stabilità dovrebbe essere di serie, anche per una citycar.
> Portaoggetti. Il vano a “tascone” nella parte alta della plancia è poco sfruttabile. Quello sotto, invece, è molto in basso e non illuminato.

I prezzi della Fiat Panda

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1242
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 51(69)/5500
Coppia max Nm/giri 102/3000
Emissione di CO2 grammi/km 120
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi
Freni posteriori tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 365/164/155
Passo cm 230
Peso in ordine di marcia kg 940
Capacità bagagliaio litri 225/260-870
Pneumatici (di serie) 175/65 R 14
La nuova Panda è disponibile con due motori a benzina: sono il 1.2 da 69 CV e il 0.9 TwinAir da 85 CV. L'alternativa diesel è costituita dal 1.3 Multijet da 75 CV. Tutti i motori, ad esclusione del 1.2, sono abbinati al sistema Stop&Start.
Versione Prezzo Alim cm3 CV/kW km/h 0-100 km/l CO2 kg
1.2 circa 12.000 B 1.242 69/51 164 14,2 19,2 120 940
0.9 TwinAir Stop&Start n.d. B 875 85/63 177 11,2 23,8 99 975
1.3 Multijet Stop&Start n.d. D 1.248 75/55 168 12,8 25,6 104 1035
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Ritratto di brunastro
14 dicembre 2011 - 14:38
11
..vergogna..alla fiat dimostrano ancora una volta di non pensare alle persone ...la sicurezza prima di tutto.
Ritratto di 19miki90
25 dicembre 2011 - 23:11
2
Sarà anche utile ma se la gente imparasse a guidare non ce ne sarebbe bisogno... se poi tutti fanno gli idioti perché tanto ci sono i controlli elettronici e non sanno qual'é il limite della propria auto peggio per loro... tra un po' le fanno che guidano da sole, quando sarebbe molto meglio insegnare alla gente quali sono i limiti della vettura ecc...
Ritratto di Limousine
14 dicembre 2011 - 14:49
Sarà pure "squircle" e "stilosa", ma - dal mio punto di vista - 12.000,00 € per una Uno brasiliana appena imbellettata a "festa", con parecchie lacune tra le dotazioni di serie (la Lounge, ovvero la più "ricca", ha un equipaggiamento a dir poco PENOSO), finiture discrete e motore fiacco, sono un autentico FURTO!!! Immagino già il listino finale di quest'auto se si volesse completarne la RISIBILE dotazione e/o si volesse optare per un propulsore un po' più potente. A quel prezzo, prendi un'auto del segmento superiore (inutile citare qualche esempio, perchè TUTTE le berline del seg. B la SOTTERRANO su TUTTI i fronti), più abitabile, ricca e dal rapporto qualità/prezzo NETTAMENTE MIGLIORE!!! Se voglio una citycar 1200cc. full optional, prendo la Hyundai i10 a 13.550,00 € che offre praticamente TUTTO ciò possa desiderarsi (e anche di più) su un'auto di questo tipo. Come SEMPRE, Fiat presenta l'ennesima BUFALA!!!
Ritratto di gig
14 dicembre 2011 - 14:56
A mio avviso è un auto totalmente insensata ma che avrà successo perchè "E' Fiat" Offre troppo poco a troppo. Saluti. P.S Non facciamoci sentire troppo: con tutti i fiattari rischiamo il linciaggio! =)
Ritratto di Limousine
14 dicembre 2011 - 15:06
Il mio non è pregiudizio a prescindere, ma semplice logica. Giudico quest'auto per quel che è, non per l'aspetto esteriore (che è un discorso puramente soggettivo). E la nuova Panda è semplicemente troppo cara per quel che vale davvero. Se poi i Fiattari - o simpatizzanti tali - vogliono gettare i propri denari dalla finestra, LIBERISSIMI di farlo. Ripeto solo che - più o meno - con gli stessi soldi, potrebbero ritrovarsi a guidare vetture ben più ricche e complete, di quest'ennesima BUFALA su quattro ruote!
Ritratto di gig
14 dicembre 2011 - 15:07
Un' auto inutile.
Ritratto di FRANCESCOD1974
14 dicembre 2011 - 22:55
Caro scienziato e quali sarebbero le auto utili? forse i barconi tedeschi? non grazie quelli li usano i contrabbandieri per fare i loro affari
Ritratto di gig
15 dicembre 2011 - 15:22
... a mio avviso la Panda, nelle sue versioni, scarne e costose, non è da comprare.
Ritratto di luxray
31 dicembre 2011 - 17:04
Hai ragione,ma è possibile anche che alvolante abbia aggiunto optional inutili,e poi paragonassi la panda a una 500, mi fionderei sulla panda. E poi questa generazione di Panda ha molti motivi per essere comprata come la produzione a Pomigliano , mentre prima era a Tichy
Ritratto di mustang89
14 dicembre 2011 - 15:39
Scusami limousine, ma proprio la i10 (4 stelle ed esp a richiesta, e solo sulle versioni più care, sebbene non sia un'auto di vecchia progettazione) non vedo cos'abbia in più di questa panda, se non come tu stesso ricordi, il prezzo, superiore di 1500 euro (comprensivo di qualche accessorio in più, ovvio, ma li si può aggiungere anche qui). L'unica che si avvicina alla panda è la Up!, ma con vetri posteriori a compasso, 2 bocchette d'areazione in tutto l'abitacolo e la plancia copiata dalla 500, oltre a tutta la lamiera a vista (come una citycar di 15 anni fa). Le auto del segmento A sono tutte poco convenienti come prezzo-sostanza, di solito costano tutte quanto quelle di segmento B di pari dotazione (ho appena sentito la pubblicità opel, agila e corsa allo stesso prezzo). Quindi vedo che si ricomincia con le critiche sterili, che appaiono anche ridicole di fronte ad uno dei pochi modelli fiat di grande successo, in Italia come in Europa. Limitiamoci a infangare le fiat dal segmento D in poi, quelle del segmento A sono sempre state le migliori. Se non è come dico, significa che l'europa è piena di gente stupida. Una cosa che non c'entra caro limo, a me l'xf piace tantissimo(ricordo che la possiedi se non sbaglio...), ha anche un ottimo motore diesel, però ha 4 stelle, come la Panda. Peccato che costi 30mila euro in più e che non competa con la twingo ma con serie 5 e classe E. Sarai anche tu uno stolto che non sa acquistare un buon prodotto, o un buon prodotto lo si acquista per la qualità vera e non per ciò che dice un'ente o qualche startegia di marketing (esp a richiesta)? Credo la seconda...
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