PRIMO CONTATTO

Fiat Panda: sbarazzina e confortevole

La nuova Fiat Panda ha forme ben più sfiziose rispetto a quelle del vecchio modello, ma ne conserva l’agilità. Nettamente migliorata l’insonorizzazione. Si può ordinarla dal 20 dicembre.

14 dicembre 2011
  • Prezzo (al momento del test)

    € 12.200
  • Consumo medio

    19,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    120 grammi/km
  • Euro

    5
Fiat Panda
Fiat Panda 1.2 Lounge
Bella personalità

Giusto un’oretta fa vi avevamo dato un bel po’ di dettagli della nuova Fiat Panda (leggi qui la news). Adesso possiamo dirvi come va. L’accesso all’abitacolo è comodo per tutti i posti, ma questa non è una novità per la citycar torinese. Quello che più si apprezza è la vivacità degli interni, con diversi motivi stilistici che riprendono le forme a “squircle” (termine che nasce dalla fusione delle parole "square", quadrato, e "circle",  cerchio) che caratterizzano l’esterno: mascherina, prese d’aria, fasce paracolpi e terzo finestrino. Dentro, i “quadrati stondati” si ritrovano nella sagoma della plancia, nel cruscotto, nella leva del freno a mano (originale e, tutto sommato, pratica) e nella trama dei sedili, che sono rivestiti con tessuti di buona qualità e dai colori vivaci. 

Il tascone ha i suoi limiti

In generale, le finiture della nuova Fiat Panda non sono male (anche se le plastiche della plancia risultano rigide e presentano qualche sbavatura sui bordi delle parti meno in vista), ma un paio di dettagli lasciano perplessi. Per esempio, il “tascone” di fronte al passeggero anteriore sarà anche piacevole da vedere ma fa sprecare molto spazio: è profondo pochi centimetri e non è il caso di riporvi degli oggetti appena un po’ voluminosi (si rischia che cadano fuori alla prima curva o accelerazione). Inoltre, il secondo vano, dotato di sportello (che non avendo la discesa frenata “cade” sulle ginocchia se non lo si accompagna nell’apertura) è molto in basso, e non illuminato.

Anche nel traffico non affatica

Nulla da eccepire sulla posizione di guida, comoda e rialzata (non ci si stanca) della nuova Fiat Panda. Non affaticano neppure il pedale della frizione e lo sterzo, soprattutto attivando la funzione city che alleggerisce notevolmente il volante sotto i 35 km/h. E anche la buona visibilità e il ridotto diametro di sterzata (la Fiat parla di 9,3 metri) aiutano a ridurre lo “stress da traffico”; in più, sui binari del tram e sul pavé si apprezza il buon comfort delle sospensioni. Chiude il cerchio la bassa rumorosità: merito della buona insonorizzazione (almeno per una citycar) e del 1.2 quattro cilindri a benzina, che non alza troppo la voce nell’uso normale.

Non impressiona per potenza, ma…

Il “milledue” ha prestazioni adeguate per un’auto di questa categoria, ma più che per la spinta si fa apprezzare per la regolarità di funzionamento. Da una prima prova nei dintorni di Pomigliano d’Arco (dove “nasce” la nuova Fiat Panda) non sono sembrati male neppure i consumi medi (pur se lontani dal dato ufficiale di 19,2 km/litro): a occhio dovremmo essere vicini a 15 km/litro. Per un dato più preciso vi rimandiamo alla prova che pubblicheremo nelle prossime settimane sulla rivista, dove metteremo alla frusta la citycar torinese, verificandone anche scatto e velocità massima (per le quali la Fiat dichiara, rispettivamente,14,2 secondi e 164 km/h).

L’Esp doveva essere di serie

Nella guida brillante la nuova Fiat Panda si rivela agile, ma, forzando il ritmo, nelle curve emerge un rollio marcato, mentre la tenuta di strada resta buona. Tuttavia, considerato anche il baricentro alto dell’auto, avremmo preferito avere il controllo di stabilità di serie, anziché a richiesta (lo è persino per la “ricca” Lounge). In curva si apprezza anche la sensazione di solidità trasmessa dallo sterzo, pronto e abbastanza preciso. Non ci piacciono, invece, i comandi a rotella sulle razze del volante (servono per variare il volume della radio e cambiare le stazioni, oltre che per gestire cd e vivavoce Bluetooth): sono piccoli e difficili da azionare con precisione. Ben manovrabile il cambio a cinque marce, grazie alla posizione rialzata della leva, il cui pomello di forma particolare (sempre a quadrato stondato) non disturba la presa.

Secondo noi

PREGI
> Comfort. Il motore ha un funzionamento regolare, e l’abitacolo è ben insonorizzato. Inoltre, la posizione di guida alta e la leggerezza di frizione e sterzo riducono l’affaticamento nel caos cittadino delle ore di punta.
> Linea. La citycar torinese ha forme più vivaci del vecchio modello. Tutt’altro che austero anche l’abitacolo.
> Maneggevolezza. La nuova Panda si districa bene nel traffico, e in manovra si fa apprezzare per la buona visibilità che offre.

DIFETTI
> Comandi al volante. Le rotelle per regolare volume e stazioni radio (oltre al lettore cd e telefono Bluetooth) sono poco pratiche. Erano meglio due normalissime coppie di tasti a bilanciere.
> Esp. Vista la sua importanza per la sicurezza, il controllo di stabilità dovrebbe essere di serie, anche per una citycar.
> Portaoggetti. Il vano a “tascone” nella parte alta della plancia è poco sfruttabile. Quello sotto, invece, è molto in basso e non illuminato.

I prezzi della Fiat Panda

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1242
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 51(69)/5500
Coppia max Nm/giri 102/3000
Emissione di CO2 grammi/km 120
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi
Freni posteriori tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 365/164/155
Passo cm 230
Peso in ordine di marcia kg 940
Capacità bagagliaio litri 225/260-870
Pneumatici (di serie) 175/65 R 14
La nuova Panda è disponibile con due motori a benzina: sono il 1.2 da 69 CV e il 0.9 TwinAir da 85 CV. L'alternativa diesel è costituita dal 1.3 Multijet da 75 CV. Tutti i motori, ad esclusione del 1.2, sono abbinati al sistema Stop&Start.
Versione Prezzo Alim cm3 CV/kW km/h 0-100 km/l CO2 kg
1.2 circa 12.000 B 1.242 69/51 164 14,2 19,2 120 940
0.9 TwinAir Stop&Start n.d. B 875 85/63 177 11,2 23,8 99 975
1.3 Multijet Stop&Start n.d. D 1.248 75/55 168 12,8 25,6 104 1035
Fiat Panda
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Ritratto di lada-niva22
14 dicembre 2011 - 18:08
...quando il gruppo VW copia e incolla le varie Seat e Skoda (che si differiscono solo per pochissimi particolari estetici e per il prezzo) va bene...se la Fiat crea auto (per mercati differenti,come nel caso della Uno brasiliana) che si somigliano (e non sono uguali...basta vedere le dimensioni e gli interni per capirlo) si grida allo scandalo. Siamo un paese di autolesionisti! P.S. ma ammesso e non concesso che la Uno "brasiliana" fosse identica alla nuova Panda "Europea" (la stessa auto in pratica)...dov'è il problema? http://statik.nanopress.it/625X0/www/allaguida/it/img/fiat-novo-uno-economy-brasile.jpg A guardar la foto (e non la riscostruzione al computer) non direi che si tratta della stessa auto. Che poi si somiglino è normale dal momento che sono due Fiat! Vogliamo parlare delle somiglianze tra le auto Vw? Dalla Polo (segmento B) alla Amarock (pick up)...passando per il Caddy (furgoncino)...tutti lo stesso frontale? Vogliamo parlare della somiglianza tra le varie Audi (sulla quale è del tutto inutile soffermarsi)?
Ritratto di ilovenaples89
14 dicembre 2011 - 18:31
hanno la luce della verità dentro di loro, lasciali parlare
Ritratto di Limousine
14 dicembre 2011 - 18:53
Quoto il fatto che C1/107/Aygo, Up/Mii/Citigo e tante altre son praticamente la STESSA, IDENTICA vettura, seppur variamente rimarchiata. Non ho scritto, però, che condivido l'operato di queste Case Costruttrici, mentre denigro quello di Fiat. Un po' di originalità in più, infatti, non guasterebbe pure per il Gruppo PSA/Toyota e il Gruppo Volkswagen. Ciò detto, non dico che la Panda è "brutta" e le altre concorrenti son "belle", ma che - calcolatrice alla mano - la vettura torinese è molto sopravvalutata per quel che offre. Stop! Se poi domattina piazzeranno già 200.000 Panda e ZERO concorrenti, buon per Fiat che - a molto danaro - vende molto poco controvalore, in barba chiunque altro. Quanto al "razzismo regionale", hai capito malissimo, in quanto sono meridionale come te (ilovesicily... e tralascio la data perchè... son "vecchietto") e AMO Napoli e tutta la Campania!!! :)
Ritratto di pinuzu
15 dicembre 2011 - 15:27
si intende dal suo nickname che non pretende poco da un'auto, ma non tutti in questo periodo sono propensi ad acquistare un'auto costosa quindi sono d'accordo con lei, in parte. a me dispiace x l'errore dell'esp non di serie (che se uno che se ne intende poco di auto guarda un volantino, tra panda e up x sicurezza sceglie la up) e date rivali così ardite nel commercio (vw) si dovrebbe almeno recuperare nel prezzo che è comunque minore di quello della up! ma la dotazione di serie non è la stessa e se si vuole una city car a bassocosto la panda non è la favorita... gli interni a mio parere si presentano alquanto gradevoli come la linea e le rotondità... ecco, qui volevo arrivare, un'auto è come un'amico dev'essere simpatico per piacerti realmente e visto che ogni persona che compri una city car deve passare parecchio tempo nel suo veicolo, (traffico ecc) magari nervosa, almeno la panda è bella da vedere non come la up che ti fà quell'antipatico sorriso finto e come praticità è un'altra cosa.... la panda non conviene come non conviene la 500 ecc che pur non essendo lussuose costano ma hanno un'atmosfera attorno che magari deriva dal fatto che sono italiane.... x un giovane solare è ok..... se si vuol'essere eleganti si passi alla y...
Ritratto di mustang89
15 dicembre 2011 - 15:35
riguardo alla dotazione della Up!, prova a configurarla sul sito Vw e poi guarda la nello specifico gli accessori. Elencano quasi le viti pur di scrivere qualcosa oltre alla dotazione di facciata (clima, esp... Poi non c'è niente...).
Ritratto di pinuzu
15 dicembre 2011 - 15:57
non mi usciva rispondi al tuo commento mustang.... lo so lo so, ma solo l'esp è ... solo l'esp le fa avere 5 stelle encap e solo x questo chissà quante up al posto di panda saranno vendute....
Ritratto di Limousine
15 dicembre 2011 - 20:53
Effettivamente preferisco le vetture con dotazioni (di serie e a richiesta) molto complete. Forse perchè quasi ci "vivo" in auto, e molti plus, solo in apparenza "superflui", si finisce poi con l'apprezzarli. Ovvio, naturalmente, che non tutti necessitiamo delle stesse cose, per cui ciascuno sceglie poi in base le proprie reali esigenze. Ciò detto, non ho volutamente paragonata la Panda e la Up, perchè pur figlie dello stesso segmento, si rivolgono in realtà ad utenze non proprio omogenee. Attualmente la Up (con le gemelle Seat e Skoda) si presenta solo in configurazione a tre porte, per cui ben difficilmente potrà rientrare nei parametri di scelta di chi cerca maggior praticità e spazio posteriore. Viceversa, da questo punto di vista la piccola Fiat è più duttile e appetibile. La Up & Co., la vedo più rivale di berlinette come la Ford Ka e la Renault Twingo, mentre la Panda si misura più direttamente con Citroen C1/Peugeot 107/Toyota Aygo 5 porte, Suzuki Alto/Nissan Pixo, Dr1, Chevrolet Spark, Hyundai i10, Kia Picanto 5 porte, Opel Agila/Suzuki Splash.
Ritratto di wiliams
14 dicembre 2011 - 19:48
Questa nuova PANDA è veramente molto riuscita,esteticamente è molto bella e piacevole,anche internamente è molto riuscita,specie la plancia.Il primo contatto di AL VOLANTE sembra anche molto positivo,abitacolo ben insonorizzato,sterzo leggero e preciso,motore 1.2 molto regolare nel funzionamento e frizione leggera,in città sarà davvero un piacere usarla.Peccato che l ESP sia solo a richiesta,ma ciò non toglie niente sulla bontà di questa nuova utilitaria FIAT.Come già scritto più volte,prevedo per questa nuova PANDA un grandissimo successo,sarà la regina indiscussa del suo segmento.Sul prezzo????Non mi sento di dare opinioni perchè di ufficiale non cè ancora nulla,sicuramente costerà più di certe utilitarie asiatiche o coreane,ma è anche vero che questa nuova PANDA a livello progettuale e qualitativo è nettamente superiore,oltre che essere nettamente più appagante e ricercata nello stile sia interno che esterno.
Ritratto di Zack TS
16 dicembre 2011 - 16:03
1
"questa nuova panda è superiore a livello progettuale e qualitativo"......no aspetta, cioè tu hai i progetti della panda e delle concorrenti asiatiche e coreane? ma è grandioso, in pochi hanno queste informazioni......se potessi mandarmi le scansioni via mail sarebbe perfetto
Ritratto di FRANCESCOD1974
14 dicembre 2011 - 22:59
La nuova panda è semplicemente stupenda,pratica,confortevole coeme deve essere una city car poi ognuno compra quello che vuole ma perfavore la i10 sembra l'auto del popolo indiano con tutto il rispetto per il popolo indiano,insomma auto da terzo mondo
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