PRIMO CONTATTO

Fiat Panda: sbarazzina e confortevole

La nuova Fiat Panda ha forme ben più sfiziose rispetto a quelle del vecchio modello, ma ne conserva l’agilità. Nettamente migliorata l’insonorizzazione. Si può ordinarla dal 20 dicembre.

14 dicembre 2011
  • Prezzo (al momento del test)

    € 12.200
  • Consumo medio

    19,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    120 grammi/km
  • Euro

    5
Fiat Panda
Fiat Panda 1.2 Lounge
Bella personalità

Giusto un’oretta fa vi avevamo dato un bel po’ di dettagli della nuova Fiat Panda (leggi qui la news). Adesso possiamo dirvi come va. L’accesso all’abitacolo è comodo per tutti i posti, ma questa non è una novità per la citycar torinese. Quello che più si apprezza è la vivacità degli interni, con diversi motivi stilistici che riprendono le forme a “squircle” (termine che nasce dalla fusione delle parole "square", quadrato, e "circle",  cerchio) che caratterizzano l’esterno: mascherina, prese d’aria, fasce paracolpi e terzo finestrino. Dentro, i “quadrati stondati” si ritrovano nella sagoma della plancia, nel cruscotto, nella leva del freno a mano (originale e, tutto sommato, pratica) e nella trama dei sedili, che sono rivestiti con tessuti di buona qualità e dai colori vivaci. 

Il tascone ha i suoi limiti

In generale, le finiture della nuova Fiat Panda non sono male (anche se le plastiche della plancia risultano rigide e presentano qualche sbavatura sui bordi delle parti meno in vista), ma un paio di dettagli lasciano perplessi. Per esempio, il “tascone” di fronte al passeggero anteriore sarà anche piacevole da vedere ma fa sprecare molto spazio: è profondo pochi centimetri e non è il caso di riporvi degli oggetti appena un po’ voluminosi (si rischia che cadano fuori alla prima curva o accelerazione). Inoltre, il secondo vano, dotato di sportello (che non avendo la discesa frenata “cade” sulle ginocchia se non lo si accompagna nell’apertura) è molto in basso, e non illuminato.

Anche nel traffico non affatica

Nulla da eccepire sulla posizione di guida, comoda e rialzata (non ci si stanca) della nuova Fiat Panda. Non affaticano neppure il pedale della frizione e lo sterzo, soprattutto attivando la funzione city che alleggerisce notevolmente il volante sotto i 35 km/h. E anche la buona visibilità e il ridotto diametro di sterzata (la Fiat parla di 9,3 metri) aiutano a ridurre lo “stress da traffico”; in più, sui binari del tram e sul pavé si apprezza il buon comfort delle sospensioni. Chiude il cerchio la bassa rumorosità: merito della buona insonorizzazione (almeno per una citycar) e del 1.2 quattro cilindri a benzina, che non alza troppo la voce nell’uso normale.

Non impressiona per potenza, ma…

Il “milledue” ha prestazioni adeguate per un’auto di questa categoria, ma più che per la spinta si fa apprezzare per la regolarità di funzionamento. Da una prima prova nei dintorni di Pomigliano d’Arco (dove “nasce” la nuova Fiat Panda) non sono sembrati male neppure i consumi medi (pur se lontani dal dato ufficiale di 19,2 km/litro): a occhio dovremmo essere vicini a 15 km/litro. Per un dato più preciso vi rimandiamo alla prova che pubblicheremo nelle prossime settimane sulla rivista, dove metteremo alla frusta la citycar torinese, verificandone anche scatto e velocità massima (per le quali la Fiat dichiara, rispettivamente,14,2 secondi e 164 km/h).

L’Esp doveva essere di serie

Nella guida brillante la nuova Fiat Panda si rivela agile, ma, forzando il ritmo, nelle curve emerge un rollio marcato, mentre la tenuta di strada resta buona. Tuttavia, considerato anche il baricentro alto dell’auto, avremmo preferito avere il controllo di stabilità di serie, anziché a richiesta (lo è persino per la “ricca” Lounge). In curva si apprezza anche la sensazione di solidità trasmessa dallo sterzo, pronto e abbastanza preciso. Non ci piacciono, invece, i comandi a rotella sulle razze del volante (servono per variare il volume della radio e cambiare le stazioni, oltre che per gestire cd e vivavoce Bluetooth): sono piccoli e difficili da azionare con precisione. Ben manovrabile il cambio a cinque marce, grazie alla posizione rialzata della leva, il cui pomello di forma particolare (sempre a quadrato stondato) non disturba la presa.

Secondo noi

PREGI
> Comfort. Il motore ha un funzionamento regolare, e l’abitacolo è ben insonorizzato. Inoltre, la posizione di guida alta e la leggerezza di frizione e sterzo riducono l’affaticamento nel caos cittadino delle ore di punta.
> Linea. La citycar torinese ha forme più vivaci del vecchio modello. Tutt’altro che austero anche l’abitacolo.
> Maneggevolezza. La nuova Panda si districa bene nel traffico, e in manovra si fa apprezzare per la buona visibilità che offre.

DIFETTI
> Comandi al volante. Le rotelle per regolare volume e stazioni radio (oltre al lettore cd e telefono Bluetooth) sono poco pratiche. Erano meglio due normalissime coppie di tasti a bilanciere.
> Esp. Vista la sua importanza per la sicurezza, il controllo di stabilità dovrebbe essere di serie, anche per una citycar.
> Portaoggetti. Il vano a “tascone” nella parte alta della plancia è poco sfruttabile. Quello sotto, invece, è molto in basso e non illuminato.

I prezzi della Fiat Panda

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1242
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 51(69)/5500
Coppia max Nm/giri 102/3000
Emissione di CO2 grammi/km 120
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi
Freni posteriori tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 365/164/155
Passo cm 230
Peso in ordine di marcia kg 940
Capacità bagagliaio litri 225/260-870
Pneumatici (di serie) 175/65 R 14
La nuova Panda è disponibile con due motori a benzina: sono il 1.2 da 69 CV e il 0.9 TwinAir da 85 CV. L'alternativa diesel è costituita dal 1.3 Multijet da 75 CV. Tutti i motori, ad esclusione del 1.2, sono abbinati al sistema Stop&Start.
Versione Prezzo Alim cm3 CV/kW km/h 0-100 km/l CO2 kg
1.2 circa 12.000 B 1.242 69/51 164 14,2 19,2 120 940
0.9 TwinAir Stop&Start n.d. B 875 85/63 177 11,2 23,8 99 975
1.3 Multijet Stop&Start n.d. D 1.248 75/55 168 12,8 25,6 104 1035
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Ritratto di mustang89
15 dicembre 2011 - 13:06
Anche la mia punto ce l'ha, illuminato pure. Sulla nuova agila di un amica non c'è, quindi non vedo perchè attaccare solo la panda e non tutte le citycar.
Ritratto di Robx58
15 dicembre 2011 - 13:45
12
foto, o meglio bellissima Italia.
Ritratto di pinuzu
15 dicembre 2011 - 15:11
ma che credete che uno guardi in una city car? ormai non conviene più nessun'auto ma vi ricordo che questa è originale carina belli secondo me gli interni ed è PRODOTTA A POMIGLIANOOOO!!!! poi con quei solidini xk sn poki in più aiutate i lavoratori della fiat che altrimenti???
Ritratto di Franko
15 dicembre 2011 - 18:24
Trovo la nuova panda una vettura veramente bella e funzionale. Ho acquistato il modello attualmente sul mercato nel mese di Luglio di quest'anno e la trovo fantastica. La Fiat ha capito che deve puntare su queste piccole utilitarie. Il suo segmento è questo, lasciasse fare i suv ad altre case automobilistiche.
Ritratto di hornet72
15 dicembre 2011 - 20:33
Complimenti a Fiat, con questa nuova Panda ha superato se stessa! Piace molto con quella sua forma azzeccata da piccola Suv, molti vecchi clienti possessori della precedente Panda la sostituiranno con quella "Year 2012" e conquistera molti nuovi clienti.
Ritratto di sofylove
15 dicembre 2011 - 21:03
Onestamente mi aspettavo molto di più...auto con esp a pagamento anche nella versione top non ne dovrebbero più esistere...inoltre la dotazione è da integrare sempre e comunque...da un auto uscita nel 2012....boo forse meglio buttarsi sul vecchio modello che adesso ha un prezzo competitivo in rapporto alla dotazione.
Ritratto di teodolina
15 dicembre 2011 - 23:19
come al solito la Fiat ha partorito una macchina terribile. i design della Fiat hanno una patente speciale x progettare macchine orribili. i tecnici ci mettono il resto.
Ritratto di risso65
16 dicembre 2011 - 12:22
Tanto per cambiare mamma Fiat ne combina un'altra delle sue!!! Anche l'articolo lo dice chiaro e tondo... la sicurezza è importante, facciamo a meno di altre cose futili ma l'ESP deve essere di serie!!! Con quello che costa la Panda e il blasone di cui si vantano i ''fiattari'' e la casa torinese, la trovo una mancanza grave... la sicurezza prima di tutto!!! Fiat, vergogna...
Ritratto di mustang89
16 dicembre 2011 - 13:56
L'unica concorrente ad avere l'esp è la Up!. Un pò di obiettività non sarebbe male, visto che la 107 ad esempio, costa 60 euro in meno ed è meno dotata. La punto invece, ha l'esp di serie su tutta la gamma, mentre auto come la c3 l'hanno a pagamento su tutte.
Ritratto di risso65
17 dicembre 2011 - 13:09
...qui non si parla ne di Punto ne di C3, auto, per altro, di un altra categoria, ma di Panda e della sua rivale per antonomasia la Up appunto, che come tu stesso hai detto l'Esp lo ha di serie... punto e basta!!!
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