PRIMO CONTATTO

Fiat Panda: a metano, ma vivace

Abbiamo guidato in anteprima la Fiat Panda 0.9 TwinAir Natural Power, versione a metano della citycar italiana. La praticità del modello e la notevole economicità d’utilizzo, dovuta al basso prezzo del gas e ai bassi consumi promessi, si accompagnano a un comportamento brillante (ma anche a un po’ di rumorosità in più).

20 agosto 2012
  • Prezzo (al momento del test)

    15.000  circa
  • Consumo medio

    n.d.
  • Emissioni di CO2

    86 grammi/km
  • Euro

    5
Fiat Panda
Fiat Panda 0.9 TwinAir Turbo 80 CV Natural Power Easy
Più cavalli e meno CO2

Si potrà ordinare solo dal prossimo autunno, ma alVolante ha già potuto provare un prototipo praticamente definitivo. Stiamo parlando della nuova Panda a metano, che, oltre che nella carrozzeria, nella scocca e negli interni, si differenzia nettamente dal vecchio modello (ancora in vendita col nome di Panda Classic) anche dal punto di vista meccanico. Infatti, al posto del quattro cilindri “1400”, la nuova Panda Natural Power (così si chiamano le Fiat che possono andare a metano o a benzina) monta l’innovativo “900” bicilindrico turbo TwinAir. Andando a gas, la potenza sale da 69 a 80 cavalli, e in proporzione cresce ancora di più la spinta ai medi regimi (quelli maggiormente utilizzati nella guida normale). Inoltre, dovrebbero diminuire molto le emissioni nocive e i consumi. Secondo la casa, per ogni chilometro percorso, dallo scarico escono 86 grammi di CO2 invece di 107, mentre, in base ai nostri calcoli (non ci sono ancora i valori ufficiali) per la nuova Panda dovrebbe venire dichiarata una percorrenza di circa 32 km con un kg di metano (25,7 per la “1400” Classic).

Sulla base della 4x4

Come già la Panda Classic, anche la nuova Natural Power condivide scocca e sospensioni con il modello 4x4 (che debutterà immediatamente dopo). La maggiore altezza da terra della versione a trazione integrale (3,5 cm) viene sfruttata per alloggiare le due bombole del metano nella zona in cui rubano meno spazio, ovvero nel sottoscocca, pur conservando un’abbondante distanza dal suolo e il serbatoio di benzina “originale” da 35 litri (scelta apprezzabile, dato il numero limitato di distributori di metano: poco più di 900 in tutta Italia). Una bombola da 22 litri è disposta sotto il tunnel centrale, mentre l’altra, da 50 litri, sta sotto il baule; rispetto al passato, il fondo del bagagliaio segue meglio la forma della bombola, lasciando spazio a un comodo portaoggetti estraibile (che prima non c’era). Rispetto alla versione solo a benzina, la capacità del baule cala da 225 litri a 189.

Non è più “artigianale”

Degli interni della Fiat Panda, e della notevole praticità di questa piccola ma spaziosa cinque porte, abbiamo già parlato qui, mentre in questa occasione ci interessa far notare le differenze legate alla presenza dell’alimentazione a metano. Ebbene, tutto è studiato con cura. Il tasto per passare dall’alimentazione a benzina a quella a gas (e viceversa) è uguale, come forma, agli altri presenti nella consolle centrale, mentre lo schermo della strumentazione riporta in contemporanea gli indicatori della quantità dei due combustibili. La Panda Classic, invece, ha un più “artigianale” (e poco visibile) tastino a sinistra del volante, che incorpora anche l’indicatore della quantità di gas residua nelle bombole.

Nelle riprese non si fa pregare

Oltre al prototipo della Fiat Panda 0.9 TwinAir Natural Power, avevamo a disposizione anche una Classic 1.4. Guidandole una dopo l’altra, le differenze sono venute a galla con chiarezza; la due cilindri è decisamente più briosa. In base ai dati ufficiali, e andando a metano, lo scatto da 0 a 100 km/h richiede 12,8 secondi invece di 14,9, mentre la velocità massima sale da 157 a 168 km/h. Tuttavia, è soprattutto la ripresa in quinta marcia a far capire la differenza; nel passaggio da 80 a 120 orari, il tempo dovrebbe calare da 28,3 secondi a 15. Tra le note meno positive del due cilindri, il suo tipico “frullare”, fin troppo evidente in accelerazione (ma ben smorzato a velocità costante) oltre a qualche vibrazione nelle riprese dai regimi molto bassi. Per il resto, il comfort è buono (il rumore delle gomme sull’asfalto e la capacità di assorbire le buche sono molto migliorati rispetto alla Panda Classic), lo sterzo “solido” e la tenuta di strada affidabile (anche se il rollio in curva è evidente e l’Esp si potrà avere solo a richiesta, pagando 300 euro).

Motore irrobustito

Veniamo ora all’argomento “soldi”. Per stabilire con precisione quanto si spende per il carburante, occorrono le misurazioni del consumo da parte del nostro centro prove (cosa che verrà fatta nel corso di un prossimo test). Tuttavia, possiamo fornire una stima indicativa: considerando che il metano costa circa 0,97 euro/kg, la spesa dovrebbe essere intorno ai 3,5-4 euro ogni 100 km. Questo valore va messo a confronto con gli 11,4 euro della Panda TwinAir a benzina (costo del carburante di 1,78 euro al litro e percorrenza media rilevata nella prova di 15,6 km/l) e gli 8,9 della 1.3 Multijet a gasolio (1,69 euro/litro e 18,9 km/litro). C’è poi da tenere conto che il motore della Panda 0.9 TwinAir Natural Power è stato rinforzato rispetto a quello che va solo a benzina: l’intera testa, le valvole (con guide e sedi) e il catalizzatore sono più robusti. In questo modo, reggono le maggiori sollecitazioni causate dall’uso del metano, senza il bisogno di una manutenzione più frequente o costosa (se si esclude la sostituzione delle bombole ogni quattro anni, obbligatoria per legge, e per la quale si spendono circa 150-200 euro).

A partire da circa 15.000 euro

Il prezzo dell’auto non è ancora stato stabilito, ma probabilmente sarà superiore a quello della TwinAir a benzina di 2.500-3.000 euro (e di 1.800-2.300 rispetto alla turbodiesel); nell’allestimento Easy, quindi, la Fiat Panda 0.9 TwinAir Natural Power verrà a costare circa 15.000 euro, con una dotazione non proprio ricca; di serie ci saranno la radio e la chiusura centralizzata con telecomando, ma non il “clima” (optional a 850 euro). Infine, c’è da dire che la Panda Natural Power sarà venduta anche con un allestimento più “avventuroso”, simile a quello della versione 4x4 (con estese protezioni in plastica nella parte inferiore della carrozzeria). Ma in questo caso è davvero troppo presto per anticipare il prezzo.

Secondo noi

PREGI
> Impianto a gas. Le modifiche strutturali al motore, l’installazione delle bombole, il commutatore sulla plancia, il cruscotto: tutto è studiato con molta cura.
> Praticità. Cinque porte e abitacolo spazioso si abbinano a maneggevolezza a prova di città.
> Prestazioni. Chi pensa che le utilitarie a metano siano tutte lente, farà meglio a ricredersi: questa Panda è piacevolmente brillante. E dovrebbe essere anche molto economa.

DIFETTI
> Dotazione. In una citycar da 15.000 euro, il “clima” (ma anche l’Esp) dovrebbe essere di serie.
> Rollio. Nelle curve affrontate velocemente, l’auto si inclina sensibilmente di lato.
> Rumorosità. In accelerazione, il TwinAir si fa sentire (e non manca qualche vibrazione ai bassi regimi).

 

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Ritratto di Ninja
20 agosto 2012 - 16:04
vedrai che ti occorre fare ben meno strada per recuperare i 2.550 euro di maggior spesa iniziale rispetto alla TwinAir a sola benzina: a metano spendi 4 centesimi al km (4 euro diviso 100), a benzina 11 centesimi (1,78 euro diviso 15,6), e quindi: 2.550 diviso 0,07 = 36.430 km (non all'anno, ma assoluti) per ammortizzare la differenza di prezzo iniziale, e poi è tutto risparmio
Ritratto di tony74
20 agosto 2012 - 16:40
Che io ne percorro di media 8.000 l'anno mi "bastano solo" 4 e mezzo:) P.S IL MIO ERA UN RIFERIMENTO GENERALE PERCHÉ SECONDO ME È GIÀ MOLTO ALTO IL PREZZO DELLA VERSIONE A BENZINA.SALUTI
Ritratto di LanciaRules
23 agosto 2012 - 14:07
Chi fa 8000 km all'anno non dovrebbe neanche fare i conti per la versione a metano. Per quella basta percorrenza basta il 1.2 a benzina
Ritratto di LanciaRules
23 agosto 2012 - 14:15
"bassa percorrenza"
Ritratto di panda07
20 agosto 2012 - 10:27
1
è stata una buona idea il twinair, pure a metano è sempre piacevole da guidare e ha la potenza giusta, certo 15.000 eurozzi mia sono pochi e il clima e l'esp lo dovrebbero mettere di serie!! specialmente l'esp su questa versione, però va anche detto che hanno fatto delle modifiche non molto leggere e quindi da una parte ci protrerrebbero stare, comunque per me la fiat doveva aspettare a tirare fuori la nuova panda perchè la classic ancora vede e con 12.000/13.000 euro ti porti a casa la classic natural power 1.4 fire!!! full optional con tutto il necessario e più!! W il Pandino :) ottima macchina
Ritratto di maxante
20 agosto 2012 - 11:43
Dalla recensione appaiono ottimi consumi e prestazioni, la qualità della Panda da aspettarsi dovrebbe essere quella consueta pertanto va bene la ricerca e le modifiche alla testata ed all'allestimento per le bombole ma 15000 euro sembrano un'enormità; Non sarà che la FIAT ha qualche notizia sottobanco di qualche ecoincentivo riservato alle auto alimentate a gas che con la scusa dell'ecologia renderebbe commercialmente conveniente un prodotto offerto con prezzo di listino fuori mercato? A pensar male si fa peccato ma spesso ci s'azzecca (G.Andreotti)
Ritratto di Vincenzo1973
20 agosto 2012 - 12:31
il prezzo e' troppo alto, vero anche che lo scontano tanto dal concessionario. diciamo che con clima ed esp e altre piccolezze dovrebbe essere intorno ai 12.500/13.000. credo che quello sia il prezzo sia giusto..
Ritratto di marco.stroppare
20 agosto 2012 - 12:12
Buongiorno, vorrei fare una domanda alla redazione: nella rivista mettete come densità del gas metano 0,65 kg metro cubo, mentre su wikipedia e su molti altri siti internet, la densità del metano risulta di 0,71-0,72 kg metro cubo. Come mai questa differenza? Qual'è il valore corretto?
Ritratto di JDeeeeM
20 agosto 2012 - 12:13
che con i vistosi sconti fiat in concessionario diventano molto meno...secondo me con 13000€ la si porta a casa magari con il clima in omaggio, davvero conveniente il consumo :)
Ritratto di wiliams
20 agosto 2012 - 12:14
In famiglia è dal 2009 che abbiamo una PANDA NATURAL POWER,percorsi poco più di 45mila km,ne siamo molto contenti e soprattutto abbiamo riscontrato zero problemi.Dove abito io poi ci sono ben 3 distributori con il metano,il più vicino a 5 km e quello più lontano a 10.Grande risparmio poi,pensate che in luglio di quest anno sono andato al mare qualche giorno in una località che dista 200 km da dove abito io,allora andata e ritorno sono 400 km e ho speso solo 16 euro di METANO,e una volta arrivato a casa le bombole non erano ancora completamente vuote.Davvero azzeccato il nuovo 2 cilindri TURBO della NUOVA PANDA per la versione a METANO,in questo modo adesso si hanno anche discrete prestazioni.
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