PRIMO CONTATTO

Ford Edge: comoda, vigorosa e con un gran baule

La nuova Ford Edge è una suv molto confortevole e con tanto spazio per passeggeri e bagagli. Potente e silenzioso il 2.0 a gasolio da 179 CV. Scarsa però la visibilità posteriore.

6 maggio 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 49.250
  • Consumo medio

    17,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    149 grammi/km
  • Euro

    6
Ford Edge
Ford Edge 2.0 TDCi 180 CV Titanium AWD
Va all’attaco delle grandi suv

Fiat Freemont, Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, Volkswagen Touareg: sono queste alcune delle rivali della nuova suv Ford Edge, da poco entrata a listino anche da noi, ma in vendita già da alcuni anni negli Stati Uniti, dove è molto diffusa. Nata nel 2007, infatti, in Europa non era mai stata importata: questa nuova edizione è stata riprogettata per il mercato mondiale. È lunga 481 cm, larga 193 e alta 169; il passo è di 285 cm. La carrozzeria, muscolosa e dall’aspetto solido, ha una linea fluida, resa abbastanza slanciata dalle numerose nervature lungo il cofano e la fiancata e dal lunotto molto inclinato. A dare equilibrio alle forme contribuiscono anche i cerchi di generose dimensioni (di 19” sulla Titanium e di 20” sulla Sport).

C’è posto per tutti

Nell’abitacolo della Ford Edge colpisce lo spazio a disposizione degli occupanti, sia davanti sia dietro: sul divano non viaggia scomodo neppure il passeggero centrale, anche se un po’ penalizzato dal mobiletto ingombrante e dalla seduta rigida, grazie al tunnel della trasmissione basso e alla larghezza degli interni (alle spalle abbiamo misurato 153 cm). Le poltrone, ampie e comode, sono ben regolabili (i comandi per il guidatore e il passeggero sono elettrici); lo spazio è abbondante anche in altezza. La plancia, realizzata in plastica morbida al tatto, ha linee semplici ed eleganti, e appare meno elaborata rispetto a quella di altri modelli della casa. Il navigatore satellitare ha uno schermo a sfioramento ad alta risoluzione di 8” (di serie), che visualizza pure i comandi del sistema multimediale Sync 2; il cruscotto, ben protetto dai riflessi, ha il tachimetro analogico al centro e tutte le altre funzioni nei due schermi ai lati (la grafica è ben leggibile e gradevole). Numerosi i vani portaoggetti (uno, chiuso da uno sportello, è nella parte alta della plancia), con il fondo in gomma antiscivolo. Le finiture nel complesso sono di buon livello, così come i materiali. Il baule è ampio (la casa dichiara 602 litri di capacità minima e 1847 litri di massima) e molto profondo (105 cm con cinque posti in uso, e fino a 208 col divano abbassato), anche se il pavimento è un po’ alto (sotto c’è il ruotino di scorta di 17”). Non troppo elevata (per una grossa suv) l’altezza da terra della soglia di carico: 76 cm.

Grande viaggiatrice

Su strada la Ford Edge si comporta bene. Il quattro cilindri 2.0 turbodiesel da 179 CV è dolce, ma abbastanza vigoroso (forte dei suoi 400 Nm di coppia massima a 2000 giri), progressivo e poco rumoroso. Le sospensioni morbide consigliano una guida tranquilla nei tratti ricchi di curve, nei quali la grossa suv americana non appare molto maneggevole. In città si soffre un po’ per le generose dimensioni della carrozzeria, specie nelle vie più strette. Attenzione, inoltre, nelle manovre di parcheggio, penalizzate dalla scarsa visibilità posteriore, dovuta al lunotto piccolo e molto inclinato (i sensori di distanza anteriori e posteriori sono di serie, il parcheggio semiautomatico invece costa 250 euro). Comoda in autostrada, la Edge è una suv davvero ben insonorizzata; di serie c’è anche il sistema di controllo attivo del rumore Active Noise Cancellation: sfrutta tre microfoni nell’abitacolo (due davanti e uno dietro) che captano le onde sonore generate dalle voci a bordo, dal motore, dalla trasmissione e dai fruscii aerodinamici, annullandole attraverso la generazione di frequenze opposte emesse dagli altoparlanti. Il consumo ci è sembrato nella media: anche senza guidare col piede leggero, abbiamo percorso circa 12,5 km/l (letti nel computer di bordo).

Se la cava anche dove finisce l’asfalto

Anche in fuori strada la Ford Edge non si comporta male. Il sistema di trazione integrale intelligente AWD della Ford è a controllo elettronico: attraverso il monitoraggio continuo (50 volte al secondo) di vari parametri (come lo slittamento di una singola ruota), regola in 0,1 secondi l’intervento di una frizione multidisco che fa da differenziale centrale; in base a quanto i dischi vengono avvicinati si può avere fino al 50% della spinta alle ruote dietro, mentre in condizioni normali sono solo quelle davanti ad avere trazione, per non penalizzare i consumi. Certo, senza marce ridotte e con le ruotone di 19” a spalla larga non si può osare troppo; tuttavia abbiamo verificato le buone doti della Edge sugli sterrati e su strade dissestate. Peccato che manchi il comando per attivare il sistema che limita la velocità nelle discese ripide: per una suv come la Edge, non professionale e dedicata alla famiglia, dovrebbe essere di serie, ma non è disponibile neppure a pagamento.

Un solo motore e una dotazione ok

La Ford Edge è disponibile solo a quattro ruote motrici, con il 2.0 a gasolio da 179 CV abbinato al il cambio manuale oppure con il 2.0 biturbodiesel da 210 CV e con l’automatico Powershift a sei marce. I prezzi partono da 46.250 euro per la versione base Plus, la cui dotazione di serie è già completa: 7 airbag, cerchi in lega da 19”, “clima” automatico bizona, limitatore di velocità e fari automatici antiabbagliamento (non “accecano” chi proviene in senso opposto nemmeno quando sono in funzione gli abbaglianti). Di serie anche il sistema di riconoscimento dei segnali stradali (Traffic Sign Recognition), quello che mantiene l’auto nella corsia di marcia (Lane Keeping Aid) e quello che monitora il livello d’attenzione del guidatore. La Titanium ha anche il volante, il parabrezza e i sedili riscaldabili, il portellone apribile elettricamente (Hands-Free Liftgate), la telecamera posteriore di parcheggio, il navigatore satellitare, il limitatore di velocità e il sistema per la riduzione attiva del rumore interno. La Sport (51.250 euro) aggiunge i cerchi in lega da 20”, una griglia anteriore più sportiva, la pedaliera in alluminio, le sospensioni sportive, un sistema di navigazione satellitare più raffinato e l’Adaptive Steering Wheel: questo sistema interviene sullo sterzo e ne modifica il comportamento in relazione alla velocità. Gli accessori più significativi sono il tetto panoramico (1.500 euro), i fari adattativi a led (1.500), il cruise control adattativo (500 euro) e i rivestimenti interni in pelle (2.000). 

Secondo noi

PREGI

> Baule. È grande e ben fatto.
> Comfort. L’abitacolo è spazioso, le poltrone comode e l’insonorizzazione molto efficiente (di serie c’è anche il sistema di riduzione attiva del rumore)
> Dotazione di serie. La Titanium ha tutto quello che serve, anche sul piano della sicurezza. 

DIFETTI
 
> Controllo velocità in discesa. Non è disponibile, neppure a pagamento. Su una suv è importante.
> Maneggevolezza. La Edge è grande e pesante: in città non è a suo agio.
> Visibilità posteriore. Il lunotto piccolo e molto inclinato non agevola le manovre in retromarcia.

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1997
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 132 (179)/3500 giri
Coppia max Nm/giri 400/2000-2500
Emissione di CO2 grammi/km 149
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 200
Accelerazione 0-100 km/h (s) 9,9
Consumo medio (km/l) 17,2
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 481/193/169
Passo cm 285
Peso in ordine di marcia kg 1850
Capacità bagagliaio litri 602/1847
Pneumatici (di serie) 235/45 R19
Ford Edge
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Ritratto di marian123
9 maggio 2016 - 19:27
Il fatto è che non sono auto paragonabili. Questa si vede da 1 km che è un'auto più economica e di premium non ha niente. Guarda gli interni che sembrano quelli di un'auto da meno di 30 mila euro per non parlare della meccanica e guida che non sono assolutamente al livello della x5.
Ritratto di FiestaLory
7 maggio 2016 - 15:02
Una delle poche Ford attuali a convincermi in quanto a design
Ritratto di lucios
7 maggio 2016 - 15:13
4
A quel prezzo non avrà vita favole
Ritratto di lucios
7 maggio 2016 - 15:14
4
....facile
Ritratto di Zac79
7 maggio 2016 - 17:35
3
bella è bella, il prezzo è alto (almeno per le mie tasche), la cosa che mi stupisce è come mai abbiano messo solo 6 rapporti, minimo mi sarei aspettato 7 e max 9...mah..per questo motivo "decurtati" due volanti al voto Con 50k punterei sull'Evoque...
Ritratto di alex_rm
7 maggio 2016 - 18:47
Questa Ford edge e molto più grande e spazioso rispetto alla Evoque e per dimensioni e spazio si posiziona tra la Discovery sport e il Range rover sport.
Ritratto di Zac79
7 maggio 2016 - 19:49
3
OK non me ne intendo molto di vetture di queste dimensioni...cmq grazie, vado a vedermi le loro schede. come riferimento ho preso in considerazione il prezzo e il fatto che evoque seppur inferiore ha interni, secondo me, più lussuosi. Sulla Ford trovo interessanti la nuova tecnologia dei fari adattivi a led (optional) chissà se li avrà anche la Nuova Kuga??
Ritratto di stardrummond
9 maggio 2016 - 11:06
si ma come blasone si posizione molto ma molto indietro... poi un altra cosa.. chi la compra (che già saranno pochissimi) poi vorrei vederelo quando la dovrà rivendere... facciamo che da 50000 al momento dell'acuisto nel giro di 3-4 anni se sarai fortunato la rivenderai a 18000 :(
Ritratto di Vrooooom
9 maggio 2016 - 15:23
ma è così per tutte, con rarissime eccezioni e non in questo segmento...basta dare un'occhiata sui vari siti specilizzati
Ritratto di stardrummond
9 maggio 2016 - 17:02
non sono daccordo, mi spiace.. ma se compri un x3 o x4.. o un q5 o un evoque... se spendi 50 all'acquisto del nuovo dopo 4-5 anni 25 li porti a casa lo stesso... semplicemente perchè hanno mercato anche come usati(ovviamente parlo di macchine sotto i 100000km..) se invece spendi 50mila x una ford (ma vale lo stesso discorso per kia e hyunday ad esempio..) non riporti a casa nemmeno 18000.. e sai perchè? perchè hanno molto meno mercato inoltre la qualità col passare degli anni si vede.. soprattutto nei materiali.. e nell'usura..
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