PRIMO CONTATTO

Ford Edge: comoda, vigorosa e con un gran baule

La nuova Ford Edge è una suv molto confortevole e con tanto spazio per passeggeri e bagagli. Potente e silenzioso il 2.0 a gasolio da 179 CV. Scarsa però la visibilità posteriore.

6 maggio 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 49.250
  • Consumo medio

    17,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    149 grammi/km
  • Euro

    6
Ford Edge
Ford Edge 2.0 TDCi 180 CV Titanium AWD
Va all’attaco delle grandi suv

Fiat Freemont, Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, Volkswagen Touareg: sono queste alcune delle rivali della nuova suv Ford Edge, da poco entrata a listino anche da noi, ma in vendita già da alcuni anni negli Stati Uniti, dove è molto diffusa. Nata nel 2007, infatti, in Europa non era mai stata importata: questa nuova edizione è stata riprogettata per il mercato mondiale. È lunga 481 cm, larga 193 e alta 169; il passo è di 285 cm. La carrozzeria, muscolosa e dall’aspetto solido, ha una linea fluida, resa abbastanza slanciata dalle numerose nervature lungo il cofano e la fiancata e dal lunotto molto inclinato. A dare equilibrio alle forme contribuiscono anche i cerchi di generose dimensioni (di 19” sulla Titanium e di 20” sulla Sport).

C’è posto per tutti

Nell’abitacolo della Ford Edge colpisce lo spazio a disposizione degli occupanti, sia davanti sia dietro: sul divano non viaggia scomodo neppure il passeggero centrale, anche se un po’ penalizzato dal mobiletto ingombrante e dalla seduta rigida, grazie al tunnel della trasmissione basso e alla larghezza degli interni (alle spalle abbiamo misurato 153 cm). Le poltrone, ampie e comode, sono ben regolabili (i comandi per il guidatore e il passeggero sono elettrici); lo spazio è abbondante anche in altezza. La plancia, realizzata in plastica morbida al tatto, ha linee semplici ed eleganti, e appare meno elaborata rispetto a quella di altri modelli della casa. Il navigatore satellitare ha uno schermo a sfioramento ad alta risoluzione di 8” (di serie), che visualizza pure i comandi del sistema multimediale Sync 2; il cruscotto, ben protetto dai riflessi, ha il tachimetro analogico al centro e tutte le altre funzioni nei due schermi ai lati (la grafica è ben leggibile e gradevole). Numerosi i vani portaoggetti (uno, chiuso da uno sportello, è nella parte alta della plancia), con il fondo in gomma antiscivolo. Le finiture nel complesso sono di buon livello, così come i materiali. Il baule è ampio (la casa dichiara 602 litri di capacità minima e 1847 litri di massima) e molto profondo (105 cm con cinque posti in uso, e fino a 208 col divano abbassato), anche se il pavimento è un po’ alto (sotto c’è il ruotino di scorta di 17”). Non troppo elevata (per una grossa suv) l’altezza da terra della soglia di carico: 76 cm.

Grande viaggiatrice

Su strada la Ford Edge si comporta bene. Il quattro cilindri 2.0 turbodiesel da 179 CV è dolce, ma abbastanza vigoroso (forte dei suoi 400 Nm di coppia massima a 2000 giri), progressivo e poco rumoroso. Le sospensioni morbide consigliano una guida tranquilla nei tratti ricchi di curve, nei quali la grossa suv americana non appare molto maneggevole. In città si soffre un po’ per le generose dimensioni della carrozzeria, specie nelle vie più strette. Attenzione, inoltre, nelle manovre di parcheggio, penalizzate dalla scarsa visibilità posteriore, dovuta al lunotto piccolo e molto inclinato (i sensori di distanza anteriori e posteriori sono di serie, il parcheggio semiautomatico invece costa 250 euro). Comoda in autostrada, la Edge è una suv davvero ben insonorizzata; di serie c’è anche il sistema di controllo attivo del rumore Active Noise Cancellation: sfrutta tre microfoni nell’abitacolo (due davanti e uno dietro) che captano le onde sonore generate dalle voci a bordo, dal motore, dalla trasmissione e dai fruscii aerodinamici, annullandole attraverso la generazione di frequenze opposte emesse dagli altoparlanti. Il consumo ci è sembrato nella media: anche senza guidare col piede leggero, abbiamo percorso circa 12,5 km/l (letti nel computer di bordo).

Se la cava anche dove finisce l’asfalto

Anche in fuori strada la Ford Edge non si comporta male. Il sistema di trazione integrale intelligente AWD della Ford è a controllo elettronico: attraverso il monitoraggio continuo (50 volte al secondo) di vari parametri (come lo slittamento di una singola ruota), regola in 0,1 secondi l’intervento di una frizione multidisco che fa da differenziale centrale; in base a quanto i dischi vengono avvicinati si può avere fino al 50% della spinta alle ruote dietro, mentre in condizioni normali sono solo quelle davanti ad avere trazione, per non penalizzare i consumi. Certo, senza marce ridotte e con le ruotone di 19” a spalla larga non si può osare troppo; tuttavia abbiamo verificato le buone doti della Edge sugli sterrati e su strade dissestate. Peccato che manchi il comando per attivare il sistema che limita la velocità nelle discese ripide: per una suv come la Edge, non professionale e dedicata alla famiglia, dovrebbe essere di serie, ma non è disponibile neppure a pagamento.

Un solo motore e una dotazione ok

La Ford Edge è disponibile solo a quattro ruote motrici, con il 2.0 a gasolio da 179 CV abbinato al il cambio manuale oppure con il 2.0 biturbodiesel da 210 CV e con l’automatico Powershift a sei marce. I prezzi partono da 46.250 euro per la versione base Plus, la cui dotazione di serie è già completa: 7 airbag, cerchi in lega da 19”, “clima” automatico bizona, limitatore di velocità e fari automatici antiabbagliamento (non “accecano” chi proviene in senso opposto nemmeno quando sono in funzione gli abbaglianti). Di serie anche il sistema di riconoscimento dei segnali stradali (Traffic Sign Recognition), quello che mantiene l’auto nella corsia di marcia (Lane Keeping Aid) e quello che monitora il livello d’attenzione del guidatore. La Titanium ha anche il volante, il parabrezza e i sedili riscaldabili, il portellone apribile elettricamente (Hands-Free Liftgate), la telecamera posteriore di parcheggio, il navigatore satellitare, il limitatore di velocità e il sistema per la riduzione attiva del rumore interno. La Sport (51.250 euro) aggiunge i cerchi in lega da 20”, una griglia anteriore più sportiva, la pedaliera in alluminio, le sospensioni sportive, un sistema di navigazione satellitare più raffinato e l’Adaptive Steering Wheel: questo sistema interviene sullo sterzo e ne modifica il comportamento in relazione alla velocità. Gli accessori più significativi sono il tetto panoramico (1.500 euro), i fari adattativi a led (1.500), il cruise control adattativo (500 euro) e i rivestimenti interni in pelle (2.000). 

Secondo noi

PREGI

> Baule. È grande e ben fatto.
> Comfort. L’abitacolo è spazioso, le poltrone comode e l’insonorizzazione molto efficiente (di serie c’è anche il sistema di riduzione attiva del rumore)
> Dotazione di serie. La Titanium ha tutto quello che serve, anche sul piano della sicurezza. 

DIFETTI
 
> Controllo velocità in discesa. Non è disponibile, neppure a pagamento. Su una suv è importante.
> Maneggevolezza. La Edge è grande e pesante: in città non è a suo agio.
> Visibilità posteriore. Il lunotto piccolo e molto inclinato non agevola le manovre in retromarcia.

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1997
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 132 (179)/3500 giri
Coppia max Nm/giri 400/2000-2500
Emissione di CO2 grammi/km 149
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 200
Accelerazione 0-100 km/h (s) 9,9
Consumo medio (km/l) 17,2
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 481/193/169
Passo cm 285
Peso in ordine di marcia kg 1850
Capacità bagagliaio litri 602/1847
Pneumatici (di serie) 235/45 R19
Ford Edge
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Ritratto di Memorex78
10 maggio 2016 - 18:23
Tutti a giudicare il fatto che 50k per una ford siano tanti, addirittura qualcuno dice che con gli stessi soldi viene una evoque...... Molti non considerano la fascia di utenza di questa vettura: con 4.81 m di lunghezza e quasi 2 di larghezza quest'auto entra nel segmento dei MAXISUV, ogni paragone con auto di categoria diversa lascia il tempo che trova. Con 50k euro oggi se vuoi un suv europeo ti viene un suv MEDIO, sicuramente più piccolo negli ingombri e negli spazi offerti. Non ha concorrenti dirette oltre la Santafè (leggermente più piccola), e sono convinto infatti che la fetta di mercato sia ben distinta, ovvero un maxisuv "meno costoso". Tuttava, dopo aver lanciato un punto a favore di questa vettura, dico anche che con un rapporto peso/potenza o meglio cilindrata/peso così basso avrà un consumo spropositato, ben più alto di un altro maxisuv con un tremila sotto il cofano. Questo motore consumerà relativamente poco solo a velocità costante a 90 km/h, in tutti gli altri casi sarà a circa 10 km/l se non peggio, ovvero ai livelli dei concorrenti che montano un tremila (e costano però almeno 10/15 mila in più).
Ritratto di fordone
20 maggio 2016 - 12:02
Ma vaaaaaaa!!! Popolare? Perchè la vw, la renault, la opel la hiundai, la fiat nn sono popolari? Voi giovani leve nn capite un cavolo di niente ma vi spacciate saputelli perchè portate ad esempio marchi "fighi" che anche un asino porterebbe ad esempio. Vi "spacciate" per competenti ma sapete solo indicare un prodotto per valore economico e se di moda, altrimenti fate barbine figure di beoti.
Ritratto di anthony78
27 ottobre 2016 - 23:11
Vista e provata! Bellissima e altrettanto molto comoda. I prezzi dovrebbe essere inferiore di almeno 4000€. Devo dire che è una grande Suv in stile americano di gradevole qualità. Voi prima di commentare i vostri giudizi, dovette andare a vederla e toccarla e non criticarla quando voi ancora non avete visto in concessionaria. Di sicuro avrà un successo anche in Italia, il problema unico è quello di trovare gli spazi per parcheggiarla perché è davvero grande come Suv.
Ritratto di kuruma74
1 novembre 2016 - 23:28
A me fa ridere che si parli senza conoscere. A parte che con 50 mila euro, non compri un Suv tedesco, a meno che non si sia disposti ad averlo senza ruote e senza motore, se consideriamo che una classe B ben accessoriata costa 30 mila euro se ti va bene, con un motore PSa sotto, o che una X5 che costa 80 ha gli stessi interni di una serie 1, questa auto ha il suo perchè, eccome se lo ha. La linea può piacere o meno, ma posso assicurare per aver provato con mano, che il motore e il cambio sono di primordine, il rapporto qualità prezzo della Ford non ha rivali, così coem il piacere di guida e l'estetica, con gli ultimi modelli e restailing, focus in primis, è migliorata nettamente e ora sono auto che si possono definire tali.
Ritratto di Luc_1957
17 dicembre 2016 - 15:51
Ford ci aveva abituati a rapporti qualità prezzo molto più favorevoli... esteticamente hanno puntato decisi all imponenza, e sono d'accordo ai vari... occhiolini... Hiunday, Honda... ecc. Avrà vita difficile... tecnicamente però non la vedo 'inferiore' alla concorrenza. Germaniche incluse.
Ritratto di maxxio1967
27 giugno 2018 - 12:56
Un cumulo di concetti e congetture, supposizioni e giudizi, basati esclusivamente su riviste, foto prese da internet, prove su strada di 2 km o altro… la mia Edge Vignale 210cv nera è imponente, spaziosa, versatile, silenziosa, rifinita, con un gran bel design, veloce e distintiva rispetto alle flotte nippo-coreane (tutte uguali) e molto più bella, da qualsiasi angolazione la si guardi, di qualsiasi tedesca di livello simile anche se più piccole (Q5-GLC-X3)… Sicuramente più lenta delle tedesche in accelerazione e ripresa sia per il peso elevato che per il cambio powershift (non all'altezza di ZF e DSG), ma chi sceglie una SUV non lo fa per gli scatti bruciasemafori o per il calci alla schiena ma per altro… pienamente soddisfatto. Guidatela a lungo prima di chiacchierare invano.
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