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Ford Fiesta: spigliata da guidare, e più tecnologica

In vendita da settembre (prezzi da 14.250 euro per la tre porte, 250 euro in più per la cinque porte), la nuova Ford Fiesta (edizione 2017) viene completamente rinnovata: più lunga e più bassa, ha un abitacolo più moderno e una dotazione tecnologica molto più ricca. Così così la visibilità posteriore.

6 luglio 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 21.000
  • Consumo medio

    22,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    102 grammi/km
  • Euro

    6
Ford Fiesta
Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 140 CV ST-Line 5 porte
Ben piantata a terra

Per rinnovare il suo successo mondiale che dura dal 1976 (17 milioni di unità vendute), la settima generazione della Ford Fiesta è stata completamente rinnovata e appare più "piantata a terra": guadagna infatti 7 cm in lunghezza (404 in totale, e 407 per la più sportiva ST-Line), e uno in larghezza (173 in tutto), mentre è più bassa di 2 cm (l’altezza adesso è di 148, e di 147 per la ST-Line). La linea dell’utilitaria Ford, comunque, non viene stravolta, pur sfoggiando una griglia anteriore ancora più ampia e grintosa, nonché luci posteriori a sviluppo orizzontale.

Dentro cambia parecchio

L’abitacolo della Ford Fiesta è accogliente e luminoso, realizzato con più cura: materiali di buona qualità nei rivestimenti della plancia e dei sedili. Spicca un grande schermo da 4,2” a 8” tipo tablet in posizione rialzata (e non più incastonato nella plancia) e una consolle ordinata: addio ai numerosi piccoli tasti. Mentre il sistema multimediale Sync-3 è compatibile sia con Android Auto che con Apple CarPlay. Disponibile a tre e a cinque porte, la nuova Ford Fiesta è comoda per quattro occupanti: chi siede al centro del divano, ed è alto, invece, non ha molto spazio per le gambe. Non molto capiente il baule, se paragonato con quello di altre utilitarie: per la cinque porte, si va da 303 litri col divano in posizione d'uso a 984 una volta reclinato.

Al passo coi tempi

La dotazione di sicurezza della nuova Ford Fiesta si evolve: di serie per tutta la gamma l’avviso di involontario abbandono di corsia con correzione automatica della traiettoria, mentre sono optional il cruise control (150 euro) e il sistema di parcheggio automatico (500 euro), che compie le manovre da sé l’auto anche nei parcheggi a "pettine" a 90 gradi rispetto alla strada, non solo in quelli longitudinali. Tuttavia questo sistema è disponibile solo per gli allestimenti Plus (quello base) e Titanium, mentre non si può ordinare per la ST-Line del nostro test. Optional pure l’Active City Stop (600 euro) che include il sistema di frenata automatica, il dispositivo per il riconoscimento dei pedoni e il cruise control adattativo: si basa sui dati raccolti da tre radar, due telecamere e dodici sensori a ultrasuoni che monitorano a 360 gradi l’ambiente circostante.

Quattro allestimenti

Oltre ai già citati allestimenti Plus, Titanium ed ST-Line, la nuova Ford Fiesta è ordinabile nella ricercata versione Vignale: oltre ai particolari della carrozzeria (dalla mascherina specifica ai dettagli cromati) sfoggia eleganti interni, con sedili rivestiti parzialmente in pelle. Inoltre, dal 2018, saranno disponibili la sportiva ST (200 cavalli) e la crossover Active, rialzata da terra di 4 cm e ha protezioni lungo i passaruota e sotto le porte ispirate al mondo delle suv. L’equipaggiamento di serie della Plus è già ricco e prevede fra l’altro il climatizzatore manuale, il divano posteriore ripiegabile separatamente, sei airbag, nonché lo schermo nella plancia di 6,5”, la frenata automatica d’emergenza, la chiave personalizzabile MyKey e il limitatore di velocità. Oltre all'Esp e ai sensori di pressione dei pneumatici, ormai obbligatori per legge. In vendita da settembre, la nuova Ford Fiesta ha prezzi da 14.250 (tre porte, quelle a cinque porte costano 250 euro in più) a 21.000 euro (versione testata da noi).

Il test del "mille" sportivo

Ampio il ventaglio dei motori. A benzina: il 1.0 tre cilindri turbo Ecoboost è proposto nella versione da 100, 125 CV e 140 CV; per i meno esigenti, c'è un 1.1 aspirato da 70 o 86 CV. A gasolio, il 1.5 TDCi da 86 o da 120 CV. I motori più potenti hanno il cambio manuale a sei marce, quelle di accesso a cinque. Mentre l'automatico (e sei rapporti) Powershift è riservato al 1.0 da 100 CV. La versione che abbiamo testato è la Ford Fiesta ST-Line 1.0 Ecoboost 5 porte, dalla ragguardevole potenza di 140 CV. È caratterizzata da minigonne di ispirazione corsaiola, oltre che dalla griglia anteriore a nido d’ape. Anche a bordo la sportività non manca, con sedili avvolgenti e un volante sagomato. Nei centri abitati, la nuova Ford Fiesta è agile, ma soprattutto nelle manovre la visuale posteriore scarseggia: per parcheggiare facilmente in “retro” conviene aggiungere i sensori. Ottime la tenuta di strada (grazie alla taratura sportiva delle sospensioni) e la precisione dello sterzo, favorite dall'irrigidimento della scocca. E, se si esagera un po’, vengono in soccorso i freni, potenti. Lo scattante tre cilindri turbo permette di divertirsi ed è abbinato a un cambio manuale a 6 marce preciso. Promette un’accelerazione 0-100 km/h in 9 secondi e una velocità massima di 202 che paiono veritiere. Briosa, sicura, ma anche parca: a livello di percorrenze, la casa dichiara 22 km/l, mentre il computer di bordo indica 15 km/l (un dato ottimo, anche perché abbiamo guidato senza badare troppo ai consumi). Niente male anche il comfort: migliora l’isolamento dal rumore esterno e da quello del motore (in effetti, il “mille” si fa sentire solo se si tirano le marce), grazie anche al parabrezza acustico. 

Secondo noi

Pregi
> Guida. Il motore è brillante: la spinta è sempre pronta.
> Sicurezza. Di serie ci sono fra l’altro sei airbag e l’avviso di cambio involontario di corsia.
> Tenuta di strada. Auto leggera e ben bilanciata, la Fiesta convince anche fra le curve.

Difetti
> Baule. Non molto capiente, se paragonato ad altre utilitarie.
> Quinto posto. Chi è alto e siede al centro del divano, nei viaggi lunghi è un po’ sacrificato.
> Visibilità posteriore. Il lunotto piccolo rende difficili le “retro”: necessaria la retrocamera con sensori di parcheggio, optional a 400 euro.

SCHEDA TECNICA
Carburante benzina
Cilindrata cm3 998
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 103 (140)/6000 giri
Coppia max Nm/giri 180/1500-5000
Emissione di CO2 grammi/km 102
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori a disco autoventilanti
Freni posteriori a disco
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 202
Accelerazione 0-100 km/h (s) 9,0
Consumo medio (km/l) 22,2
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 407/174/147
Passo cm 249
Peso in ordine di marcia kg 1105
Capacità bagagliaio litri 303/984
Pneumatici (di serie) 195/55 R16
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Ritratto di mika69
7 luglio 2017 - 09:56
Certo, l'hanno corretto, era 194. :-)
Ritratto di Alfiere
6 luglio 2017 - 14:29
1
Preferisco il passato modello, decisamente più aggressivo nei fari
Ritratto di Dirk
6 luglio 2017 - 14:41
Notevole passo in avanti. Prezzo in linea con la concorrenza a parità d'allestimento e d'accessori montati.
Ritratto di lucios
6 luglio 2017 - 16:13
4
Io ho il vecchio modello, versione gpl. Speriamo che questa l'abbiano fatta un po' più curata, soprattutto nei montaggi interni, nell'insonorizzazione e nella qualità costruttiva.
Ritratto di Mattia Bertero
6 luglio 2017 - 14:40
3
FIESTA. Già vista dal vivo a Torino al Valentino. Esternamente mi piace di più la serie ancora in commercio, questa nonostante sia più elegante é anche più anonima e meno sportiva. Internamente invece mi piace più questa: i materiali sono migliorati e finalmente un sync 3 che la mette in linea con la concorrenza. Interessante la proposta per i motori.
Ritratto di money82
6 luglio 2017 - 14:47
1
Tolto il marchio ford nel frontale sembra una tesla dei poveri, non mi sembra molto riuscito il design almeno dalle foto, poi dal vivo potrebbe essere un'altra cosa. Sono perplesso da queste versioni "pepate", per una segmento B da 140 cv non conviene una 595 abarth? Ci sono in pronta consegna nuovi modelli motore da 145 cv a 17.000 euro...non parliamo certo di supercar ma qualche soddisfazione te la puoi togliere.
Ritratto di Fr4ncesco
6 luglio 2017 - 14:55
La 500 è una citycar con meno spazio e meno fruibile, dipende dalle esigenze.
Ritratto di Mattia Bertero
6 luglio 2017 - 14:56
3
Questa Fiesta é più spaziosa e versatile della 595 Abarth. Per chi vuole spazio per i passeggeri e un bagagliaio un po' capiente senza rinunciare ad un po' di sportività questa Fiesta gli calza a pennello.
Ritratto di money82
7 luglio 2017 - 09:54
1
Secondo me in versione da 140 cv a 21.000 euro non ne venderanno una...se spendi 12-13.000 euro può avere senso assolutamente, anche la mia compagnia l'aveva, una citycar che ha fatto il suo dovere in città ma senza pretese vista la rigidezza della vettura e la poca comodità nei lunghi viaggi. Per me in versione "pepata" a questa cifra non ha senso.
Ritratto di Alex3984
17 luglio 2017 - 12:39
1
a 12 -13 mila euro ti danno la versione benzina di base forse col clima....ma dai una versione con 140 cv e tutta accessoriata come minimo devi mettere in conto 18/19 mila euro se ti scontano qlk....
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