PRIMO CONTATTO

Ford Fiesta: spigliata da guidare, e più tecnologica

In vendita da settembre (prezzi da 14.250 euro per la tre porte, 250 euro in più per la cinque porte), la nuova Ford Fiesta (edizione 2017) viene completamente rinnovata: più lunga e più bassa, ha un abitacolo più moderno e una dotazione tecnologica molto più ricca. Così così la visibilità posteriore.

6 luglio 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 21.000
  • Consumo medio

    22,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    102 grammi/km
  • Euro

    6
Ford Fiesta
Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 140 CV ST-Line 5 porte
Ben piantata a terra

Per rinnovare il suo successo mondiale che dura dal 1976 (17 milioni di unità vendute), la settima generazione della Ford Fiesta è stata completamente rinnovata e appare più "piantata a terra": guadagna infatti 7 cm in lunghezza (404 in totale, e 407 per la più sportiva ST-Line), e uno in larghezza (173 in tutto), mentre è più bassa di 2 cm (l’altezza adesso è di 148, e di 147 per la ST-Line). La linea dell’utilitaria Ford, comunque, non viene stravolta, pur sfoggiando una griglia anteriore ancora più ampia e grintosa, nonché luci posteriori a sviluppo orizzontale.

Dentro cambia parecchio

L’abitacolo della Ford Fiesta è accogliente e luminoso, realizzato con più cura: materiali di buona qualità nei rivestimenti della plancia e dei sedili. Spicca un grande schermo da 4,2” a 8” tipo tablet in posizione rialzata (e non più incastonato nella plancia) e una consolle ordinata: addio ai numerosi piccoli tasti. Mentre il sistema multimediale Sync-3 è compatibile sia con Android Auto che con Apple CarPlay. Disponibile a tre e a cinque porte, la nuova Ford Fiesta è comoda per quattro occupanti: chi siede al centro del divano, ed è alto, invece, non ha molto spazio per le gambe. Non molto capiente il baule, se paragonato con quello di altre utilitarie: per la cinque porte, si va da 303 litri col divano in posizione d'uso a 984 una volta reclinato.

Al passo coi tempi

La dotazione di sicurezza della nuova Ford Fiesta si evolve: di serie per tutta la gamma l’avviso di involontario abbandono di corsia con correzione automatica della traiettoria, mentre sono optional il cruise control (150 euro) e il sistema di parcheggio automatico (500 euro), che compie le manovre da sé l’auto anche nei parcheggi a "pettine" a 90 gradi rispetto alla strada, non solo in quelli longitudinali. Tuttavia questo sistema è disponibile solo per gli allestimenti Plus (quello base) e Titanium, mentre non si può ordinare per la ST-Line del nostro test. Optional pure l’Active City Stop (600 euro) che include il sistema di frenata automatica, il dispositivo per il riconoscimento dei pedoni e il cruise control adattativo: si basa sui dati raccolti da tre radar, due telecamere e dodici sensori a ultrasuoni che monitorano a 360 gradi l’ambiente circostante.

Quattro allestimenti

Oltre ai già citati allestimenti Plus, Titanium ed ST-Line, la nuova Ford Fiesta è ordinabile nella ricercata versione Vignale: oltre ai particolari della carrozzeria (dalla mascherina specifica ai dettagli cromati) sfoggia eleganti interni, con sedili rivestiti parzialmente in pelle. Inoltre, dal 2018, saranno disponibili la sportiva ST (200 cavalli) e la crossover Active, rialzata da terra di 4 cm e ha protezioni lungo i passaruota e sotto le porte ispirate al mondo delle suv. L’equipaggiamento di serie della Plus è già ricco e prevede fra l’altro il climatizzatore manuale, il divano posteriore ripiegabile separatamente, sei airbag, nonché lo schermo nella plancia di 6,5”, la frenata automatica d’emergenza, la chiave personalizzabile MyKey e il limitatore di velocità. Oltre all'Esp e ai sensori di pressione dei pneumatici, ormai obbligatori per legge. In vendita da settembre, la nuova Ford Fiesta ha prezzi da 14.250 (tre porte, quelle a cinque porte costano 250 euro in più) a 21.000 euro (versione testata da noi).

Il test del "mille" sportivo

Ampio il ventaglio dei motori. A benzina: il 1.0 tre cilindri turbo Ecoboost è proposto nella versione da 100, 125 CV e 140 CV; per i meno esigenti, c'è un 1.1 aspirato da 70 o 86 CV. A gasolio, il 1.5 TDCi da 86 o da 120 CV. I motori più potenti hanno il cambio manuale a sei marce, quelle di accesso a cinque. Mentre l'automatico (e sei rapporti) Powershift è riservato al 1.0 da 100 CV. La versione che abbiamo testato è la Ford Fiesta ST-Line 1.0 Ecoboost 5 porte, dalla ragguardevole potenza di 140 CV. È caratterizzata da minigonne di ispirazione corsaiola, oltre che dalla griglia anteriore a nido d’ape. Anche a bordo la sportività non manca, con sedili avvolgenti e un volante sagomato. Nei centri abitati, la nuova Ford Fiesta è agile, ma soprattutto nelle manovre la visuale posteriore scarseggia: per parcheggiare facilmente in “retro” conviene aggiungere i sensori. Ottime la tenuta di strada (grazie alla taratura sportiva delle sospensioni) e la precisione dello sterzo, favorite dall'irrigidimento della scocca. E, se si esagera un po’, vengono in soccorso i freni, potenti. Lo scattante tre cilindri turbo permette di divertirsi ed è abbinato a un cambio manuale a 6 marce preciso. Promette un’accelerazione 0-100 km/h in 9 secondi e una velocità massima di 202 che paiono veritiere. Briosa, sicura, ma anche parca: a livello di percorrenze, la casa dichiara 22 km/l, mentre il computer di bordo indica 15 km/l (un dato ottimo, anche perché abbiamo guidato senza badare troppo ai consumi). Niente male anche il comfort: migliora l’isolamento dal rumore esterno e da quello del motore (in effetti, il “mille” si fa sentire solo se si tirano le marce), grazie anche al parabrezza acustico. 

Secondo noi

Pregi
> Guida. Il motore è brillante: la spinta è sempre pronta.
> Sicurezza. Di serie ci sono fra l’altro sei airbag e l’avviso di cambio involontario di corsia.
> Tenuta di strada. Auto leggera e ben bilanciata, la Fiesta convince anche fra le curve.

Difetti
> Baule. Non molto capiente, se paragonato ad altre utilitarie.
> Quinto posto. Chi è alto e siede al centro del divano, nei viaggi lunghi è un po’ sacrificato.
> Visibilità posteriore. Il lunotto piccolo rende difficili le “retro”: necessaria la retrocamera con sensori di parcheggio, optional a 400 euro.

SCHEDA TECNICA
Carburante benzina
Cilindrata cm3 998
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 103 (140)/6000 giri
Coppia max Nm/giri 180/1500-5000
Emissione di CO2 grammi/km 102
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori a disco autoventilanti
Freni posteriori a disco
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 202
Accelerazione 0-100 km/h (s) 9,0
Consumo medio (km/l) 22,2
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 407/174/147
Passo cm 249
Peso in ordine di marcia kg 1105
Capacità bagagliaio litri 303/984
Pneumatici (di serie) 195/55 R16
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Ritratto di vespa50
6 luglio 2017 - 23:01
niente ibrido ancora... ? abbiamo l'attuale in famiglia con GPL. Va benissimo per le nostre esigenze. qui ovviamente all'inizio niente Gpl. vedremo...
Ritratto di manuel1975
6 luglio 2017 - 23:12
rimango dell'idea che un 1.0 3 cilindri da 140 cv non ha senso, ma meglio un 1.4 4 cilindri con diverse potenze. meglio un 1.0 4 cilindri con 140 cv piuttosto.
Ritratto di MaurizioSbrana
6 luglio 2017 - 23:57
1
Abbiamo ancora preconcetti sui 3 cilindri turbo? Io sono dell'idea che sia uno dei motori più riusciti e ben fatti sul mercato al momento... poi bisogna riconoscere a ford il merito di aver osato con il primo 1.0 ecoboost sulla focus... da li in poi, tutti a rincorrere e copiare... hyundai, kia, gruppo vw, di recente anche honda con civic... se producono questi motori un senso c'è di sicuro...
Ritratto di Fr4ncesco
7 luglio 2017 - 00:17
Non per niente il 1.0 Ecoboost vince ininterrottamente il premio "Motore dell'anno". Qui c'è anche la disattivazione di un cilindro e dal primo contatto non sembra vibrare o essere particolarmente rumoroso, oltre ad essere parco nei consumi e prestante.
Ritratto di Dirk
7 luglio 2017 - 14:59
MaurizioSbrana qui molti se non è un sei cilindri, con 500 KW e trazione posteriore non la considerano un auto, figuriamoci quella da lei citata. E si considerano 'puristi' di cosa non è dato a sapersi.
Ritratto di AlexTurbo90
7 luglio 2017 - 23:49
Ma di recente non aveva vinto il 1.2 Puretech? Comunque un pochino sono d' accordo sul fatto che 140 cv mi sembrino un po' "tirati" per un 1.0 a 3 cilindri... l' affidabilità, alla lunga, potrebbe risentirne. Anche per questo, se proprio dovessi scegliere, andrei di 1.0 Ecoboost da 125 cv tutta la vita. Ok che (purtroppo) anche la nuova Fiesta ST sarà a 3 cilindri, ma almeno quei 200 cv o giù di lì, saranno espressi da un 1.5! A proposito, in ogni caso spero che la nuova Focus avrà sotto il cofano un' evoluzione del 1.5 Ecoboost a 4 cilindri (magari con tecnologia "micro ibrida"), anzichè quello a 3 cilindri. Vorrei evitare che facciano la stessa fine di Peugeot che, per restare entro i limiti di emissioni del future normative anti-inquinamento, ha deciso di installare un filtro anti-particolato anche sul 1.2 Puretech a benzina...
Ritratto di LanciaRules
7 luglio 2017 - 09:02
Sicuramente sarà una buona auto come quasi tutte le ford, ma la linea è veramente anonima ed insignificante. Peccato.
Ritratto di ALB774
7 luglio 2017 - 09:59
E' un auto piena di tecnologia a partire dalla versioni base la frenata automatica sotto i 40 km/h, il Lane Keeping Alert il sistema automatico che mantiene l'auto nella corsia di marcia. Ford ha sempre messo davanti a tutto la sicurezza l'attuale versione ancora oggi è piu' sicura di altre auto del segmento B. L'unica pecca il prezzo ma loro fanno tante offerte e quindi si abbassa di molto.
Ritratto di GOLFISTASFEGATATO
7 luglio 2017 - 12:54
Molto bella in allestimento ST Line,brava Ford.
Ritratto di rck 300
7 luglio 2017 - 13:46
Una buona Fiesta, complessivamente. Ma un mille 3 Cil. da 140 CV, per me, è da evitare, coppia troppo bassa, c'è di meglio. Comunque , saranno le versioni meno pepate che manterranno il successo di questa nuova Fiesta. I prezzi troppo alti? Ma sappiamo che Ford fa sempre forti sconti. Auto al passo con i tempi e la concorrenza, ma niente di eccezionale ovviamente.
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