PRIMO CONTATTO

Ford Fiesta: spigliata da guidare, e più tecnologica

In vendita da settembre (prezzi da 14.250 euro per la tre porte, 250 euro in più per la cinque porte), la nuova Ford Fiesta (edizione 2017) viene completamente rinnovata: più lunga e più bassa, ha un abitacolo più moderno e una dotazione tecnologica molto più ricca. Così così la visibilità posteriore.
Listino prezzi Ford Fiesta non disponibile
06 luglio 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 21.000
  • Consumo medio (dichiarato)

    22,2 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    102 grammi/km
  • Euro

    6
Ford Fiesta
Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 140 CV ST-Line 5 porte
Ben piantata a terra

Per rinnovare il suo successo mondiale che dura dal 1976 (17 milioni di unità vendute), la settima generazione della Ford Fiesta è stata completamente rinnovata e appare più "piantata a terra": guadagna infatti 7 cm in lunghezza (404 in totale, e 407 per la più sportiva ST-Line), e uno in larghezza (173 in tutto), mentre è più bassa di 2 cm (l’altezza adesso è di 148, e di 147 per la ST-Line). La linea dell’utilitaria Ford, comunque, non viene stravolta, pur sfoggiando una griglia anteriore ancora più ampia e grintosa, nonché luci posteriori a sviluppo orizzontale.

Dentro cambia parecchio

Ford Fiesta

L’abitacolo della Ford Fiesta è accogliente e luminoso, realizzato con più cura: materiali di buona qualità nei rivestimenti della plancia e dei sedili. Spicca un grande schermo da 4,2” a 8” tipo tablet in posizione rialzata (e non più incastonato nella plancia) e una consolle ordinata: addio ai numerosi piccoli tasti. Mentre il sistema multimediale Sync-3 è compatibile sia con Android Auto che con Apple CarPlay. Disponibile a tre e a cinque porte, la nuova Ford Fiesta è comoda per quattro occupanti: chi siede al centro del divano, ed è alto, invece, non ha molto spazio per le gambe. Non molto capiente il baule, se paragonato con quello di altre utilitarie: per la cinque porte, si va da 303 litri col divano in posizione d'uso a 984 una volta reclinato.

Al passo coi tempi

Ford Fiesta

La dotazione di sicurezza della nuova Ford Fiesta si evolve: di serie per tutta la gamma l’avviso di involontario abbandono di corsia con correzione automatica della traiettoria, mentre sono optional il cruise control (150 euro) e il sistema di parcheggio automatico (500 euro), che compie le manovre da sé l’auto anche nei parcheggi a "pettine" a 90 gradi rispetto alla strada, non solo in quelli longitudinali. Tuttavia questo sistema è disponibile solo per gli allestimenti Plus (quello base) e Titanium, mentre non si può ordinare per la ST-Line del nostro test. Optional pure l’Active City Stop (600 euro) che include il sistema di frenata automatica, il dispositivo per il riconoscimento dei pedoni e il cruise control adattativo: si basa sui dati raccolti da tre radar, due telecamere e dodici sensori a ultrasuoni che monitorano a 360 gradi l’ambiente circostante.

Quattro allestimenti

Ford Fiesta

Oltre ai già citati allestimenti Plus, Titanium ed ST-Line, la nuova Ford Fiesta è ordinabile nella ricercata versione Vignale: oltre ai particolari della carrozzeria (dalla mascherina specifica ai dettagli cromati) sfoggia eleganti interni, con sedili rivestiti parzialmente in pelle. Inoltre, dal 2018, saranno disponibili la sportiva ST (200 cavalli) e la crossover Active, rialzata da terra di 4 cm e ha protezioni lungo i passaruota e sotto le porte ispirate al mondo delle suv. L’equipaggiamento di serie della Plus è già ricco e prevede fra l’altro il climatizzatore manuale, il divano posteriore ripiegabile separatamente, sei airbag, nonché lo schermo nella plancia di 6,5”, la frenata automatica d’emergenza, la chiave personalizzabile MyKey e il limitatore di velocità. Oltre all'Esp e ai sensori di pressione dei pneumatici, ormai obbligatori per legge. In vendita da settembre, la nuova Ford Fiesta ha prezzi da 14.250 (tre porte, quelle a cinque porte costano 250 euro in più) a 21.000 euro (versione testata da noi).

Il test del "mille" sportivo

Ford Fiesta

Ampio il ventaglio dei motori. A benzina: il 1.0 tre cilindri turbo Ecoboost è proposto nella versione da 100, 125 CV e 140 CV; per i meno esigenti, c'è un 1.1 aspirato da 70 o 86 CV. A gasolio, il 1.5 TDCi da 86 o da 120 CV. I motori più potenti hanno il cambio manuale a sei marce, quelle di accesso a cinque. Mentre l'automatico (e sei rapporti) Powershift è riservato al 1.0 da 100 CV. La versione che abbiamo testato è la Ford Fiesta ST-Line 1.0 Ecoboost 5 porte, dalla ragguardevole potenza di 140 CV. È caratterizzata da minigonne di ispirazione corsaiola, oltre che dalla griglia anteriore a nido d’ape. Anche a bordo la sportività non manca, con sedili avvolgenti e un volante sagomato. Nei centri abitati, la nuova Ford Fiesta è agile, ma soprattutto nelle manovre la visuale posteriore scarseggia: per parcheggiare facilmente in “retro” conviene aggiungere i sensori. Ottime la tenuta di strada (grazie alla taratura sportiva delle sospensioni) e la precisione dello sterzo, favorite dall'irrigidimento della scocca. E, se si esagera un po’, vengono in soccorso i freni, potenti. Lo scattante tre cilindri turbo permette di divertirsi ed è abbinato a un cambio manuale a 6 marce preciso. Promette un’accelerazione 0-100 km/h in 9 secondi e una velocità massima di 202 che paiono veritiere. Briosa, sicura, ma anche parca: a livello di percorrenze, la casa dichiara 22 km/l, mentre il computer di bordo indica 15 km/l (un dato ottimo, anche perché abbiamo guidato senza badare troppo ai consumi). Niente male anche il comfort: migliora l’isolamento dal rumore esterno e da quello del motore (in effetti, il “mille” si fa sentire solo se si tirano le marce), grazie anche al parabrezza acustico. 

Secondo noi

Pregi
> Guida. Il motore è brillante: la spinta è sempre pronta.
> Sicurezza. Di serie ci sono fra l’altro sei airbag e l’avviso di cambio involontario di corsia.
> Tenuta di strada. Auto leggera e ben bilanciata, la Fiesta convince anche fra le curve.

Difetti
> Baule. Non molto capiente, se paragonato ad altre utilitarie.
> Quinto posto. Chi è alto e siede al centro del divano, nei viaggi lunghi è un po’ sacrificato.
> Visibilità posteriore. Il lunotto piccolo rende difficili le “retro”: necessaria la retrocamera con sensori di parcheggio, optional a 400 euro.

SCHEDA TECNICA

Carburantebenzina
Cilindrata cm3998
No cilindri e disposizione3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri103 (140)/6000 giri
Coppia max Nm/giri180/1500-5000
Emissione di CO2 grammi/km102
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio6 + retromarcia
Trazioneanteriore
Freni anterioria disco autoventilanti
Freni posterioria disco
  
Le prestazioni dichiarate 
Velocità massima (km/h)202
Accelerazione 0-100 km/h (s)9,0
Consumo medio (km/l)22,2
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm407/174/147
Passo cm249
Peso in ordine di marcia kg1105
Capacità bagagliaio litri303/984
Pneumatici (di serie)195/55 R16
Ford Fiesta
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
149
126
72
51
59
VOTO MEDIO
3,6
3.557985
457
Aggiungi un commento
Ritratto di sarco92
6 luglio 2017 - 13:16
2
A me Questa nuova fiesta piace molto! Avrei preferito la prova della 1.1 da 86cv che credo farà la parte del leone nelle vendite
Ritratto di Marino
10 luglio 2017 - 09:47
4
Concordo con te per la prima del 1.1 da 86cv. Spero che Ford faccia una versione a gpl (o metano) come quella che sta per mandare in pensione!
Ritratto di Gianni.ark
19 luglio 2017 - 23:26
Ho già chiesto in concessionaria: a gpl ci sarà sicuramente ma non a metano. Ford non punta sul metano purtroppo.
Ritratto di Fr4ncesco
6 luglio 2017 - 13:56
2
Molto bella, ha un aspetto grintoso che concilia con la guida dinamica e "frizzantina", grazie all'ottimo telaio, ai motori e ai comandi che già sull'attuale sono molto piacevoli. Le migliorie infatti rispetto al modello precedente sono nei punti più criticati ovvero la plancia, che adesso si estende verticalmente e lo schermo touch, mentre l'abitabilità l'ho sempre trovata buona, ma qui visivamente c'è più spazio senza perdere un'impronta ergonimica e sportiveggiante. Brava Ford!
Ritratto di gintonic
6 luglio 2017 - 13:59
Molto bella ma credo che il prezzo (per adesso) sia un pò esagerato per un auto del genere, penso di ritenermi fortunato ad aver preso il modello precedente a maggio 1.5 tdci motore che indubbiamente ha riscosso moltissimo successo in termini di consumi (per un segmento B secondo me è l'unica cosa che conta). Spero che ford nel giro di poco abbassi il prezzo perchè a parer mio ora come ora uno preferisce prendersi il modello precedente oltre che per il prezzo ma anche perchè oramai hanno motori ben rodati sul mercato....
Ritratto di cosimos74
6 luglio 2017 - 14:04
2
9" nello 0-100 per un'auto con 1100 kg di peso e 140cv di potenza mi sembrano troppi e sono legati, probabilmente, alla volontà di offrire una sovralimentazione che distribuisca la coppia in modo uniforme tra 1500 e 4000 giri. Di norma questa scelta comporta l'utilizzo di rapporti del cambio abbastanza lunghi e questo penalizza ovviamente lo scatto. Anche la coppia è piuttosto limitata: solo 180Nm mentre il 1.0 TSI VAG ne offre 200 anche se con ben 25 cv in meno. Ciò detto, è tecnologicamente un passo avanti rispetto alla vecchia anche se esteticamente appare meno filante e più panciuta (complici forse le luci posteriori dal disegno orizzontale e non verticale). Il prezzo di listino di 21 mila euro è forse troppo importante al punto che le si potrebbe preferire qualche segmento C in offerta.
Ritratto di AlexTurbo90
7 luglio 2017 - 23:29
Beh, a volte 20 Nm non fanno tutta questa gran differenza, a dir la verità. Anzi, molto spesso conta più la qualità e fluidità d' erogazione. E con la curva di coppia che va 1500 a 5000 g/min, l' elasticità di questo 1.0 Ecoboost credo che sia fuori discussione. Non conosco la curva di coppia del 1.0 TSI, ma penso che questi due motori siano perfettamente confrontabili. Se vogliamo essere proprio pignoli, tra i "frullini" a 3 cilindri che vanno da 1.0 a 1.2 cc di cilindrata, quello con la maggiore coppia è il 1.2 Puretech del gruppo PSA (205 Nm). Lo scatto mi sembra comunque buono per un' utilitaria. Probabilmente però, se proprio dovessi acquistare questa nuova Fiesta con motore Ecoboost, andrei sulla versione da 125 cv che mi sembra un compromesso migliore tra prestazioni, consumi e affidabilità (140 cv mi paiono un po' troppo "tirati" per un 1.0 a tre cilindri).
Ritratto di Fr4ncesco
8 luglio 2017 - 00:47
2
Esattamente e dai primi test ne parlano bene infatti la fluidità è quella di un 4 cilindri ed allunga fino a 7000 giri! Non avrà il picco di potenza più alto ma è meglio distribuita. Solo i rapporti intermedi un po' lunghi ma è un motore pensato anche per contenere in consumi, non è quello sportivo vero e proprio da 200CV [ST].
Ritratto di mika69
6 luglio 2017 - 14:18
@Redazione. Correggete il dato di larghezza carrozzeria.
Ritratto di MaurizioSbrana
6 luglio 2017 - 23:52
1
Non credo che il dato sia sbagliato... 174 cm di larghezza mi sembrano giusti...
Ritratto di mika69
7 luglio 2017 - 09:56
Certo, l'hanno corretto, era 194. :-)
Ritratto di Alfiere
6 luglio 2017 - 14:29
2
Preferisco il passato modello, decisamente più aggressivo nei fari
Ritratto di Dirk
6 luglio 2017 - 14:41
Notevole passo in avanti. Prezzo in linea con la concorrenza a parità d'allestimento e d'accessori montati.
Ritratto di lucios
6 luglio 2017 - 16:13
4
Io ho il vecchio modello, versione gpl. Speriamo che questa l'abbiano fatta un po' più curata, soprattutto nei montaggi interni, nell'insonorizzazione e nella qualità costruttiva.
Ritratto di Mattia Bertero
6 luglio 2017 - 14:40
3
FIESTA. Già vista dal vivo a Torino al Valentino. Esternamente mi piace di più la serie ancora in commercio, questa nonostante sia più elegante é anche più anonima e meno sportiva. Internamente invece mi piace più questa: i materiali sono migliorati e finalmente un sync 3 che la mette in linea con la concorrenza. Interessante la proposta per i motori.
Ritratto di money82
6 luglio 2017 - 14:47
1
Tolto il marchio ford nel frontale sembra una tesla dei poveri, non mi sembra molto riuscito il design almeno dalle foto, poi dal vivo potrebbe essere un'altra cosa. Sono perplesso da queste versioni "pepate", per una segmento B da 140 cv non conviene una 595 abarth? Ci sono in pronta consegna nuovi modelli motore da 145 cv a 17.000 euro...non parliamo certo di supercar ma qualche soddisfazione te la puoi togliere.
Ritratto di Fr4ncesco
6 luglio 2017 - 14:55
2
La 500 è una citycar con meno spazio e meno fruibile, dipende dalle esigenze.
Ritratto di Mattia Bertero
6 luglio 2017 - 14:56
3
Questa Fiesta é più spaziosa e versatile della 595 Abarth. Per chi vuole spazio per i passeggeri e un bagagliaio un po' capiente senza rinunciare ad un po' di sportività questa Fiesta gli calza a pennello.
Ritratto di money82
7 luglio 2017 - 09:54
1
Secondo me in versione da 140 cv a 21.000 euro non ne venderanno una...se spendi 12-13.000 euro può avere senso assolutamente, anche la mia compagnia l'aveva, una citycar che ha fatto il suo dovere in città ma senza pretese vista la rigidezza della vettura e la poca comodità nei lunghi viaggi. Per me in versione "pepata" a questa cifra non ha senso.
Ritratto di Alex3984
17 luglio 2017 - 12:39
1
a 12 -13 mila euro ti danno la versione benzina di base forse col clima....ma dai una versione con 140 cv e tutta accessoriata come minimo devi mettere in conto 18/19 mila euro se ti scontano qlk....
Ritratto di Claus90
6 luglio 2017 - 14:51
Auto carina e ben fatta sicuramente 21.000 euro una segmento B è tanto ci credo che oggi il settore automotive è in crisi.
Ritratto di mika69
6 luglio 2017 - 15:30
Più bella della Micra, anche internamente. Detto questo la ricerca esasperata dello stile sulle seg. B, e spesso anche sul C, mi lascia perplesso. E' una visione mia me ne rendo conto, ma preferisco soluzioni molto semplice e pulite, come è stata l'ultima Fiat Punto per dirne una, che ok, sarebbe da attualizzare, però anche dopo tutti questi anni non è un caso sia ancora guardabile.
Ritratto di bedobedin
7 luglio 2017 - 16:15
1
Una linea semplice e pulita invecchia meno velocemente, ma rischia di sembrare un po' anonima. D'altra parte un'estetica "pesante" e caratteristica salta all'occhio ma col tempo può stancare. In ogni caso ritengo Punto e Fiesta due tra le più belle utilitarie degli ultimi anni!
Ritratto di otttoz
6 luglio 2017 - 16:12
@Redazione. Correggete correzione automatica della traeiettoria
Ritratto di IloveDR
6 luglio 2017 - 18:14
3
io la trovo stupenda in allestimento ST-line, rossa a 5 porte che rievoca la mia Fiesta SX rossa del 1991
Ritratto di cris25
6 luglio 2017 - 18:34
1
Sembra ben fatta e riuscita, soprattutto negli interni che appaiono più curati rispetto a prima. Ciò non toglie che bissare il successo della serie che sostituisce rimarrà un'impresa non semplice, soprattutto per il fatto che la concorrenza offre ottimi prodotti come Micra, Polo, Ibiza a prezzi forse leggermente inferiori. Comunque la Ford nel complesso ha fatto un bel lavoro!
Ritratto di Fr4ncesco
7 luglio 2017 - 10:52
2
Vero la concorrenza è nettamente migliorata, ma guardando i primi test la Ford non è stata a guardare, anzi sembra che abbia alzato nuovamente l'asticella in fatto di guida.
Ritratto di mirko.10
6 luglio 2017 - 20:25
3
Una fiesta sempre più importante, mi piace il cruscotto con laccatura ai bordi e che si espande orizzontalmente. Esteticamente non troppo aggressiva ma che riprende le maggiori del suo gruppo ed un po' sgradevole invece la fascia, larga e piatta del paraurto posteriore che va' da catarifrangente aallo stesso opposto in tutta la larghezza.
Ritratto di mirko.10
6 luglio 2017 - 20:36
3
Altra considerazione.....bruttissime come sempre le guarnizioni troppo larghe contorni porta....troppo larghe che coprono le mostrine. Sulla kuga ed ancora sulla versione vignale, sono nere, larghe e manco vellutate. Bruttissime, gomme nere che si scontrano con tonalità e finiture più ricercate. Per quanto ciò, e lo ripeterò sempre, mostrine e guarnizioni interne nascoste, perfettamente, i migliori sono i modelli del gruppo vw.
Ritratto di Ercole1994
6 luglio 2017 - 20:54
L'ST-Line è la mia versione preferita della Fiesta. Trovo questa nuova generazione, una chiara evoluzione della precedente, anche se il riposizionamento dei fari posteriori non piace tanto. 1.0 Ecoboost molto interessante ma, io mi accontenterei dei 101 cv su questa cilindrata.
Ritratto di vespa50
6 luglio 2017 - 23:01
1
niente ibrido ancora... ? abbiamo l'attuale in famiglia con GPL. Va benissimo per le nostre esigenze. qui ovviamente all'inizio niente Gpl. vedremo...
Ritratto di manuel1975
6 luglio 2017 - 23:12
rimango dell'idea che un 1.0 3 cilindri da 140 cv non ha senso, ma meglio un 1.4 4 cilindri con diverse potenze. meglio un 1.0 4 cilindri con 140 cv piuttosto.
Ritratto di MaurizioSbrana
6 luglio 2017 - 23:57
1
Abbiamo ancora preconcetti sui 3 cilindri turbo? Io sono dell'idea che sia uno dei motori più riusciti e ben fatti sul mercato al momento... poi bisogna riconoscere a ford il merito di aver osato con il primo 1.0 ecoboost sulla focus... da li in poi, tutti a rincorrere e copiare... hyundai, kia, gruppo vw, di recente anche honda con civic... se producono questi motori un senso c'è di sicuro...
Ritratto di Fr4ncesco
7 luglio 2017 - 00:17
2
Non per niente il 1.0 Ecoboost vince ininterrottamente il premio "Motore dell'anno". Qui c'è anche la disattivazione di un cilindro e dal primo contatto non sembra vibrare o essere particolarmente rumoroso, oltre ad essere parco nei consumi e prestante.
Ritratto di Dirk
7 luglio 2017 - 14:59
MaurizioSbrana qui molti se non è un sei cilindri, con 500 KW e trazione posteriore non la considerano un auto, figuriamoci quella da lei citata. E si considerano 'puristi' di cosa non è dato a sapersi.
Ritratto di AlexTurbo90
7 luglio 2017 - 23:49
Ma di recente non aveva vinto il 1.2 Puretech? Comunque un pochino sono d' accordo sul fatto che 140 cv mi sembrino un po' "tirati" per un 1.0 a 3 cilindri... l' affidabilità, alla lunga, potrebbe risentirne. Anche per questo, se proprio dovessi scegliere, andrei di 1.0 Ecoboost da 125 cv tutta la vita. Ok che (purtroppo) anche la nuova Fiesta ST sarà a 3 cilindri, ma almeno quei 200 cv o giù di lì, saranno espressi da un 1.5! A proposito, in ogni caso spero che la nuova Focus avrà sotto il cofano un' evoluzione del 1.5 Ecoboost a 4 cilindri (magari con tecnologia "micro ibrida"), anzichè quello a 3 cilindri. Vorrei evitare che facciano la stessa fine di Peugeot che, per restare entro i limiti di emissioni del future normative anti-inquinamento, ha deciso di installare un filtro anti-particolato anche sul 1.2 Puretech a benzina...
Ritratto di LanciaRules
7 luglio 2017 - 09:02
Sicuramente sarà una buona auto come quasi tutte le ford, ma la linea è veramente anonima ed insignificante. Peccato.
Ritratto di ALB774
7 luglio 2017 - 09:59
E' un auto piena di tecnologia a partire dalla versioni base la frenata automatica sotto i 40 km/h, il Lane Keeping Alert il sistema automatico che mantiene l'auto nella corsia di marcia. Ford ha sempre messo davanti a tutto la sicurezza l'attuale versione ancora oggi è piu' sicura di altre auto del segmento B. L'unica pecca il prezzo ma loro fanno tante offerte e quindi si abbassa di molto.
Ritratto di GOLFISTASFEGATATO
7 luglio 2017 - 12:54
Molto bella in allestimento ST Line,brava Ford.
Ritratto di rck 300
7 luglio 2017 - 13:46
Una buona Fiesta, complessivamente. Ma un mille 3 Cil. da 140 CV, per me, è da evitare, coppia troppo bassa, c'è di meglio. Comunque , saranno le versioni meno pepate che manterranno il successo di questa nuova Fiesta. I prezzi troppo alti? Ma sappiamo che Ford fa sempre forti sconti. Auto al passo con i tempi e la concorrenza, ma niente di eccezionale ovviamente.
Ritratto di luigi1968
7 luglio 2017 - 14:50
Da possessore della serie precedente, una 1.4. Tdci con all'attivo 224.000 km, apprezzo il miglioramento della qualità, peraltro già buono senza essere appariscente. La linea della nuova sulle prime mi lascia un po' disorientato, aspetto di vederla dal vivo.
Ritratto di Car977
7 luglio 2017 - 19:38
Bella e sportiva.
Ritratto di Boys
7 luglio 2017 - 21:01
1
Sembra ben fatta ma la giudicherò alla presentazione ..da primo acchito un motore così avrà sicuramente pochi clienti deduco che le vendite maggiori avverranno con il 1.1 da 86 cv. Oppure il 1.0 da 100 e i giornali di settore dovrebbero provare queste.
Ritratto di Ale94
8 luglio 2017 - 15:08
La ST-line è proprio carina ed è spaziosa come auto. Carino questo blu vorrei vedere come va la 1.1 da 86cv e chissà se è affidabile o meno è un 4 cilindri o 3 cilindri? Comunque queste segmento B stanno iniziando ad arricchirsi tecnologicamente ma il prezzo sta salendo. Con 10mila euro ormai compri sempre meno.
Ritratto di Fr4ncesco
8 luglio 2017 - 20:31
2
3 cilindri.
Ritratto di Ale94
8 luglio 2017 - 20:34
Basta 3 cilindri... grazie comunque
Ritratto di gianco1973
8 luglio 2017 - 17:23
Interessante ,aspetterei il diesel, così deciderò se acquistare la nuova Fiesta o la nuova C3.
Ritratto di WHITEFISH37
8 luglio 2017 - 18:30
21000 euro?! Ohibò! Certo che sarà un prezzo pompato per stimolare l'acquolina in bocca con lo sconto specchietto per le allodole.
Ritratto di nick-vanola
9 luglio 2017 - 11:13
21.000 m i l a e u r o ? ? ?.....
Ritratto di Thomas Thtp
9 luglio 2017 - 12:22
10
Questa nuova Fiesta è di una banalità sconcertante. Un'auto totalmente priva di personalità.
Ritratto di PARRELLA GIOVANNI
10 luglio 2017 - 21:21
Assolutamente anonima. Ford ha peggiorato l'estetica dell'unico modello valido in listino ovvero old Fiesta (non contenta dei fiaschi commerciali di Ka, New Ka+, B Max, Ecosport, Focus, nonostante che le ultime tre vengano svendute a 14.000/ 15.000 euro!!! - sono abbastanza informato in quanto ho acquistato Ford per ben 25 anni ma poi ho cambiato causa appiattimento stilistico dei modelli più recenti). Ritornando a new Fiesta, a poche decine di metri, quando non si scorge più l'ovale blu, la scambi tranquillamente per una qualsiasi coreana ( non ho nulla contro le asiatiche - ne ha una mia moglie - ma non si sono mai appunto distinte per originalitá ed estetica). Solo gli interni appaiono ora interessanti, ma nulla di trascendentale, in quanto Ford li ha semplicemente adeguati a quelli della migliore concorrenza nel segmento; la mia attuale segmento B offre rigorosamente di serie già da quasi 5 anni, con schermo da 7 pollici, un sistema multimediale con navigatore integrato (praticamente quello che Ford e la stampa specializzata pubblicizzano oggi come "innovativi" sistemi multimediali - a proposito, quanto costerá quello da 8 pollici e su quali versioni si potrà avere?). Precisazione tecnica: in merito ai 3 cilindri turbo benzina, anche l'ecoboost Ford è arrivato dopo il tce90 Renault (898 cc con 90 cv) , e pertanto, come qualcuno ha postato, ha anch'essa "copiato" qualcuno. Il pluripremiato ecoboost 1.000 cc nella declinazione da 100 cv ha il plus dell'iniezione diretta invece che indiretta come sul francese, ma ha la stessa identica potenza specifica, mentre la maggiore coppia del tedesco è riconducibile in gran parte alla maggiore cubatura. Quella di Renault è stata una scelta tecnica ben precisa, volta al contenimento dei consumi, tanto che con tara equivalente (prova comparata a suo tempo effettuata dalla rivista "quattroruote") la francese in cittá percorre appunto 2 km in più a litro e 1,5 km in più in media. Solo per la precisione.
Ritratto di SSS94
10 luglio 2017 - 22:57
ma se invado l'altra corsia per evitare le buche suona l'allarme?
Ritratto di Marino
11 luglio 2017 - 10:37
4
La funzione è come per i tergi o le luci automatiche. Se attivi il sistema entra in funzione altrimenti no.
Ritratto di SSS94
11 luglio 2017 - 21:00
ok, quindi se decidessi di acquistarla sarei obbligato a pagare 3 cose per me enormemente inutili, che non userei mai. Questo sistema di mettere di serie tanti aggeggi elettronici palesemente inutili mi dà parecchio fastidio, e non parlo solo di Ford. Se dovessi acquistare un'utilitaria, cercherei qualcosa di più economico e più concreto, 21 mila euro sono esagerati.
Ritratto di Pellich
7 agosto 2017 - 17:50
tra i difetti vengono annoverati i soliti tre "farlocchi" .. in pratica sta a significare che non ne ha di sostanziali. Brava Ford
Ritratto di niko tsi
3 ottobre 2017 - 08:05
Perche l'hanno fatta cosi brutta??la serie uscente era fantastica,soprattutto il restyling. Sembra una Hyundai mischiata ad una bmax.nn capiso il perche....ford ha sempre lavorato bene.bho
Ritratto di niko tsi
3 ottobre 2017 - 08:28
Perche l'hanno fatta cosi brutta??la serie uscente era fantastica,soprattutto il restyling. Sembra una Hyundai mischiata ad una bmax.nn capiso il perche....ford ha sempre lavorato bene.bho
Ritratto di danter1950
15 ottobre 2017 - 17:49
Ho fatto un preventivo e mi hanno chiesto 20000 per una 1.5 Tdci 85 cv Titanium, per un segmento B mi sembrano un po' troppi e poi con 21000 o poco più ci prendi un segmento C che non ha paragone con il segmento B, se non abbassano i prezzi penso che ne venderanno molte poche !
Annunci

Ford Fiesta usate

Prezzo minimoPrezzo medio
Ford Fiesta usate 20183.30012.090115 annunci
Ford Fiesta usate 2019113.590109 annunci
Ford Fiesta usate 20205.20014.810178 annunci
Ford Fiesta usate 20219.45015.390166 annunci
Ford Fiesta usate 20224.30017.21027 annunci
Ford Fiesta usate 202315.90018.52039 annunci
Ford Fiesta usate 202416.90017.8502 annunci

Ford Fiesta km 0

Prezzo minimoPrezzo medio
Ford Fiesta km 0 202215.99017.8605 annunci
Ford Fiesta km 0 202316.39020.45015 annunci
Ford Fiesta km 0 202412.99915.7004 annunci