PRIMO CONTATTO

Ford Fiesta: rialzata, ma sempre agile

La versione crossover della Ford Fiesta si chiama Active. Più alta dal suolo e con ampie protezioni alla carrozzeria, resta brillante e ben guidabile. Migliorabile, però, la visibilità.

17 maggio 2018
  • Prezzo (al momento del test)

    € 21.250
  • Consumo medio

    19,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    119 grammi/km
  • Euro

    6
Ford Fiesta
Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 140 CV Active 5 porte
Adatta agli sterrati

La Ford Fiesta presentata lo scorso anno è disponibile anche nella versione Active, che trasforma questa utilitaria in una piccola crossover. Le differenze rispetto agli altri modelli riguardano le estese protezioni in plastica nera nei parafanghi e nella zona inferiore della carrozzeria, le barre sul tetto, i paraurti specifici e la distanza fra il fondo dell’auto e il suolo accresciuta di 18 mm. Inoltre, con un tasto nel tunnel fra i sedili si può selezionare una modalità di guida specifica per i fondi viscidi (le altre sono quella “normale” e la Eco per contenere i consumi) che, agendo sul controllo della trazione e sull’Esp, agevola la mobilità su fango o neve. 

Da € 18.400

La Ford Fiesta Active è già in vendita, unicamente con carrozzeria a cinque porte, e con sei motori a scelta. A benzina ci sono dei tre cilindri: il 1.1 da 86 cavalli e il 1.0 turbo con 101 CV (anche con cambio a doppia frizione: € 2.000), 125 o 140 CV. I 1.5 diesel hanno invece 86 o 120 CV. I prezzi sono compresi fra € 18.400 per la meno potente delle versioni a benzina e € 21.250 per quella da 140 CV del test. Sono di serie l’avviso d’involontario cambio di corsia, i cerchi in lega di 17”, il climatizzatore manuale e l’impianto multimediale con alcune funzioni attivabili con la voce e compatibilità con Android Auto e Apple CarPlay (Sync 3). Per € 700 si possono aggiungere il climatizzatore automatico e il navigatore con schermo di 8”.

Poche sviste

L’abitacolo della Ford Fiesta Active resta quello moderno e serioso delle altre versioni, ma con i sedili posti più in alto di un centimetro. Lo spazio non manca per chi siede davanti; dietro, invece, si sta bene soltanto in due, e i più alti non hanno molto agio per le gambe. I comandi sono ordinati e dallo schermo tipo tablet nella consolle si governa facilmente il sistema d’infotainment. Le finiture sono accurate; si può solo criticare l’aspetto troppo economico, per una vettura da oltre € 20.000, della plastica rigida che riveste quasi interamente i pannelli delle porte. Il baule non delude per accessibilità e ha anche il doppio fondo, ma la pur buona capienza (303/984 litri) è inferiore a quella di alcune rivali.

Gomma da asfalto

Più alta da terra, la Ford Fiesta Active 1.0 S&S Ecoboost 5p consente di avventurarsi sui terreni sconnessi con maggiore tranquillità rispetto alle altre versioni, e senza perdere un granché in termini di guida sull'asfalto. L’auto del test montava pneumatici 215/55 R17, dal battistrada sportivo, e in effetti l’agilità e la rapidità di risposta ai comandi del guidatore non fanno rimpiangere le versioni più “stradali”. La guida è divertente, anche per merito dello sterzo preciso e diretto e del cambio ben manovrabile; il rollio viene limitato da sospensioni piuttosto solide, ma non tanto da penalizzare il comfort. Il tre cilindri, dalla sonorità particolare ma ben smorzata, spinge vigoroso (seppur non “cattivo”) a ogni regime; riteniamo che i valori dichiarati (9,4 secondi per lo “0-100” e 200 km/h di velocità massima) siano effettivamente raggiungibili. Nel test su strade collinari affrontate con brio, il computer di bordo ha calcolato un consumo di 14 km/l. Non eccezionale la visibilità: i montanti del tetto fortemente inclinati tolgono visuale nelle svolte sia davanti sia dietro, e gli specchietti esterni sono molto stretti.

Secondo noi

Pregi
> Comfort. L’insonorizzazione è efficace e le sospensioni filtrano abbastanza bene le sconnessioni.
> Guida. È divertente e sicura.
> Sterzo. Preciso e diretto piacerà agli sportivi.

Difetti
> Divano. È un po’ più stretto di quelli delle rivali.
> Plastiche. Dato il prezzo, quelle dei pannelli porta dovrebbero avere un aspetto migliore.
> Specchietti. Quelli esterni sono piccoli, e in generale la visuale posteriore non è delle migliori.

SCHEDA TECNICA
Carburante benzina
Cilindrata cm3 998
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 103 (140)/6000 giri
Coppia max Nm/giri 180/1500-5000
Emissione di CO2 grammi/km 119
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 200
Accelerazione 0-100 km/h (s) 9,4
Consumo medio (km/l) 19,2
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 407/176/150
Passo cm 249
Peso in ordine di marcia kg 1091
Capacità bagagliaio litri 311/1093
Pneumatici (di serie) 205/45 R 17
VIDEO
Ford Fiesta
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
87
77
40
18
24
VOTO MEDIO
3,8
3.75203
246
Aggiungi un commento
Ritratto di caesar70
20 luglio 2018 - 09:57
lo pensavo anch'io, la 120 cv fa lo 0-100 in 10 secondi e la 140 in 9.4, tanto vale risparmiare sul bollo.
Ritratto di ardo
18 maggio 2018 - 17:15
giá la fiesta normale, non ha una linea particolarmente riuscita, quasi peggio della generaziome precedente, ma questa rialzata è devastante. se la gioca con la ecosport. trovo invece un bel passo avanti nella plancia. bene la guidabilitá, nonostante assetto più alto.
Ritratto di ardo
18 maggio 2018 - 17:17
cmq, le versioni 'cross', non fanno per me.
Ritratto di lybram
18 maggio 2018 - 18:45
ci sono modelli cross come questo o la polo che sono obbrobriosi. altri come sandero che risultano più attraenti della versione berlina
Ritratto di Giuliopedrali
18 maggio 2018 - 18:46
Sinceramente invece è la più bella Fiesta dal 1989, in più sono appena stato dentro la nuova VW Polo auto di indubbie qualità, però le plastiche sono scandalose! I braccioli delle portiere anteriori tipo manici delle pentole come la Fiat Palio che aveva un amico tanti anni fa...
Ritratto di caesar70
20 luglio 2018 - 09:58
vero gli interni della nuova polo sono peggiorati (come qualità dei materiali) e deludenti
Ritratto di Boys
18 maggio 2018 - 20:35
1
L auto è bella ma faccio sempre fatica a capire le prove ...1.0 da 140 domanda a al volante chi comprerà questa motorizzazione? L'1%??...meglio il 100 cv ..che probabilmente sarà quello più acquistato se non addirittura il 1.1 da 86 cv.. cavolo...forse é meglio ottimizzare le prove o le impressione sui probabili acquisti degli italiani...come motorizzazioni e non tanto per..
Ritratto di caesar70
20 luglio 2018 - 09:59
in effetti un benzina da 140 cv su un'utilitaria mi sembra troppo tamarro.
Ritratto di nik66
21 maggio 2018 - 11:36
A prescindere che questa fiesta rialzata (active come la i10) possa piacere o meno, qui a roma, lasciando perdere le voragini che inghiottono le auto, un'auto più è alta meglio è. Infatti per il mio prossimo acquisto pensavo ad una ecosport a benza che è distante da terra 19 cm. Questo allestimento della fiesta mi sa che non arriva a tanto, quindi.....
Ritratto di caesar70
20 luglio 2018 - 10:00
vero, l'auto alta nella giungla di città serve eccome, questa active purtroppo è solo 2 cm in più della normale, peccato
Pagine