PROVATE PER VOI

Ford Fiesta: corre forte, ma frena “lungo”

Prova pubblicata su alVolante di
gennaio 2015
Pubblicato 26 maggio 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 21.750
  • Consumo medio rilevato

    13,7 km/l
  • Emissioni di CO2

    138 grammi/km
  • Euro

    5
Ford Fiesta
Ford Fiesta 1.6 ST 3 porte

L'AUTO IN SINTESI

Con il sofisticato 1.6 turbo tutto in alluminio da 182 CV, la Ford Fiesta ST assicura prestazioni esaltanti senza esagerare nei consumi di benzina. Sterzo diretto e sospensioni rigide rendono la guida appagante e redditizia, ma la frenata è sottotono. Il prezzo è equilibrato e, nonostante il cruise control sia fra gli accessori a pagamento, la dotazione di serie è piuttosto ricca anche in tema di sicurezza.

Posizione di guida
3
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Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
5
Average: 5 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
2
Average: 2 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Dotazione
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

È ricca, ma non solo di grinta 
Versione “estrema” dell’utilitaria tedesca, è mossa da un generoso 1.6 turbo a benzina capace di erogare fino a 200 CV, e ha qualità dinamiche da vera sportiva: assetto rigido e sterzo diretto la rendono velocissima e gratificante fra le curve; migliorabile, però, la potenza dei freni. Offerta con la sola carrozzeria a tre porte, la Fiesta ST è ben dotata in rapporto al prezzo: di serie anche il “clima” automatico, le poltrone sportive riscaldabili e la chiave MyKey per limitare la velocità massima e il volume dell’impianto audio.
 
 
Disponibile esclusivamente con carrozzeria a tre porte, dalle sorelle “normali” la Ford Fiesta 1.6 ST si riconosce innanzitutto per il frontale specifico: nella mascherina con griglia nera spiccano le due lettere rosse che identificano il modello e che, tradizionalmente, sono riservate alle Ford più sportive. Caratteristici anche il doppio terminale di scarico che sbuca dal finto estrattore di coda, e il pronunciato spoiler sopra il lunotto.
 
Asso nella manica di questa “piccola bomba” è il 1.6 turbo a iniezione diretta di benzina e con doppia fasatura variabile: un sofisticato quattro cilindri in alluminio che (in condizioni normali) è in grado di erogare 182 CV e 240 Nm di coppia; ma quando si preme a fondo l’acceleratore la pressione del turbo viene innalzata da 1 a 1,4 bar (funzione overboost) e, per 15 secondi, la potenza tocca i 200 CV e la coppia i 290 Nm.
 
All’altezza della meccanica della Ford Fiesta 1.6 ST il cambio manuale a sei marce (dalla corsa brevissima, si irruvidisce un po’ soltanto nell’uso al limite), lo sterzo diretto e le rigide sospensioni che, complici i cerchi in lega di 17 pollici gommati 205/40 (di serie), esaltano maneggevolezza e tenuta di strada; inoltre, l’Esp non è invadente e può anche essere disattivato. I freni, però, pur correttamente modulabili, non sono potenti quanto sarebbe lecito attendersi. 
 
Non tanto ospitale per i passeggeri posteriori, l’abitacolo è arricchito con poltrone sportive riscaldabili e pedaliera in metallo a vista. Della dotazione di serie fanno parte pure il “clima” automatico, il sistema Sync con comandi vocali e chiamata automatica di emergenza, nonché la chiave MyKey che permette di limitare la velocità massima della vettura. Il prezzo non è proibitivo, anche se il cruise control si paga a parte.

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
Funzionalità al potere
Pedaliera con metallo a vista e sagomate poltrone parzialmente rivestite in pelle danno un tocco di sportività a un abitacolo che, a parte pochi dettagli, riprende l’impostazione di quello delle altre Fiesta; le plastiche non sono ricche, ma l’insieme è ravvivato da alcune superfici con rivestimento nero lucido oppure satinato. L’abitabilità è ok davanti, mentre sul divano stanno comodi soltanto due passeggeri, meglio se di statura inferiore ai 180 cm. Il bagagliaio non cambia rispetto a quello delle altre Fiesta: ha la soglia di carico lontana da terra, ma con tutti i posti in uso è uno dei più capaci della classe.
 
 
Plancia e comandi
Come nelle Fiesta “normali”, finiture e materiali non sono particolarmente ricercati nella Ford Fiesta 1.6 ST. Eppure alcuni elementi – come gli inserti in nero laccato nella consolle o le superfici con effetto satinato – risollevano le sorti dell’insieme; in aggiunta la ST si distingue per il volante in pelle traforata e per la pedaliera metallica. Il cruscotto a binocolo – con illuminazione blu che contrasta con quella rossa soffusa degli altri elementi interni – è completo anche del termometro dell’acqua, ma è integrato da uno schermo multifunzione piuttosto povero; piccoli pure il display dell’impianto hi-fi a 8 diffusori e i relativi tasti. Il pulsante per avviare il motore è nel pacchetto Keyless (a pagamento) assieme ai retrovisori che si ripiegano elettricamente.
 
Abitabilità
Parzialmente rivestite in pelle e provviste di fianchetti sagomati e contenitivi, le poltrone anteriori sono comode anche dopo parecchie ore di guida; inoltre, possono essere riscaldate elettricamente. Per contro, la zona posteriore non è granché accogliente: chi supera i 180 cm di statura sfiora il soffitto con la testa e, nonostante la seduta del divano non sia troppo rialzata al centro, la sistemazione di un eventuale quinto passeggero è di fortuna. Più che discreta la disponibilità di portaoggetti, fra i quali ci sono funzionali vani ricavati nel bracciolo centrale, nel tunnel e nella consolle a sinistra del volante. 
 
Bagagliaio
Con il divano in posizione d’uso, il bagagliaio della Ford Fiesta 1.6 ST tiene 290 litri: un valore che lo pone ai vertici della categoria. Non altrettanto vale per la capacità massima, quella che si ottiene reclinando entrambe le sezioni asimmetriche dello schienale, pari a 974 litri (di meno capiente c’è soltanto quello della più corta Mini Cooper S); in quest’ultimo caso la profondità utile può arrivare a 150 cm (dipende dalla posizione delle poltrone), ma il pavimento non rimane perfettamente piatto. Pregiudicano la praticità anche la soglia distante da terra (73 cm) e la forma dell’imboccatura, sufficientemente ampia nella zona mediana ma stretta nella parte bassa.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Piacere… rombante
In città il potente 1.6 turbo sa essere dolce e fluido, e le dimensioni compatte della carrozzeria aiutano a dribblare il traffico. Inutile, però, aspettarsi granché in fatto di comfort: le sospensioni sportive e le gomme ribassate sono pensate per esaltare le qualità di guida: la riprova arriva quando si scatena la Fiesta ST fra le curve, dove torna utile pure il sistema TVC che simula la presenza dl differenziale autobloccante. L’azione è condita dall’avvincente rombo del motore che, tuttavia, in autostrada può rivelarsi fastidioso. Nota positiva anche per i consumi, bassi in rapporto al potenziale della vettura.
 
 
In città
Transitando nei centri storici, fra pavé e rotaie del tram, non aspettatevi di viaggiare sul velluto: con le sospensioni rigide e le gomme ribassate gli scossoni non mancano. In compenso lo sterzo della Ford Fiesta 1.6 ST non è troppo pesante da azionare, e il pur potente 1.6 turbo non manca della fluidità necessaria quando si va piano (permette di scendere senza strappi anche sotto i 2000 giri) e si difende in fatto di consumi (12,1 km/l). L’auto non è lunga (398 cm), ma nelle manovre in retromarcia il piccolo lunotto e la forma dei montanti creano qualche difficoltà e “spingono” all’acquisto della retrocamera, che non costa poco e impone la presenza del navigatore (anch’esso optional).
 
Fuori città
Logicamente, è fra le curve che questa piccola sportiva dà il meglio di sé, grazie allo sterzo diretto (solo 2,3 giri da un estremo all’altro), alle sospensioni rigide e all’ottima tenuta di strada. L’Esp, pronto e non invasivo nell’intervenire, in modalità “limitata” concede al retrotreno quel minimo grado di libertà che aiuta a “chiudere la traiettoria” nelle curve; può anche essere escluso del tutto, ma in tal caso le reazioni del posteriore diventano brusche, e per correggerle servono abilità ed esperienza. A “mettere a terra” i cavalli in uscita di curva aiuta il TVC, dispositivo che (frenando la ruota che tende a pattinare e trasferendo la potenza a quella dal lato opposto) simula un differenziale autobloccante. Niente male i consumi: 15,6 km/l.
 
In autostrada
Ad andatura elevata la stabilità della Ford Fiesta 1.6 ST non delude di certo, e altrettanto dicasi dello sterzo, che si rivela assai diretto senza difettare di solidità. Ci saremmo, invece, aspettati di meglio dai freni, sì modulabili ma poco potenti (lo rivelano gli spazi d’arresto, non brevi) e sensibili alla fatica. Pronto a guadagnare in fretta velocità se solo si sfiora l’acceleratore, il 1.6 turbo vanta pure una notevole souplesse: in sesta, a 130 km/h, lavora a soli 3100 giri (e riesce a percorrere quasi 13 km con un litro di benzina). Il suo profondo rombo, però, alla lunga può risultare fastidioso: l’Audio Symposer, ossia il sistema che tramite un condotto “trasporta” il rumore d’aspirazione nell’abitacolo, non può essere escluso.

QUANTO È SICURA

5
Average: 5 (1 vote)
È una sportiva “protettiva”
Anche per questa versione sportiva è stata prevista la chiave MyKey, che consente di limitare la velocità della vettura e il volume dell’impianto audio: è utile quando si affida la vettura a guidatori poco esperti. Di serie, ovviamente, pure l’Esp e sette airbag, ma il cruise control è a pagamento, come pure la frenata automatica d’emergenza. Testata dall’Euro NCAP secondo le procedure in vigore nel 2012, la Ford Fiesta è stata approvata con le cinque stelle corrispondenti al punteggio massimo. 
 
 
L’Euro NCAP ha “promosso” la Ford Fiesta con le cinque stelle del punteggio massimo e con valutazioni parziali più che soddisfacenti: 91% per la protezione dei passeggeri, 86% per i bambini trasportati su seggiolini omologati, 65% per la tutela dei pedoni e 71% per i sistemi elettronici d’ausilio alla sicurezza. A proposito di questi ultimi va detto che, all’epoca in cui è stata sottoposta a crash test (e a differenza di oggi) l’utilitaria tedesca, sulla formazione del punteggio non influiva la presenza di dispositivi come il sistema di frenata automatica in città (in questo caso disponibile come optional). La dotazione di serie, in ogni caso, è completa, e oltre all’Esp (disattivabile parzialmente o del tutto) contempla sette airbag, uno dei quali dedicato alle ginocchia del guidatore; l’elemento frontale destro è escludibile (opzione necessaria per montare un seggiolino per bimbi sulla poltrona), mentre quelli a tendina sono estesi a proteggere anche la testa dei passeggeri posteriori. Inclusi nel prezzo pure i fendinebbia, il sistema Sync (con vivavoce Bluetooth, comandi vocali e chiamata automatica d’emergenza) e la chiave elettronica MyKey programmabile per limitare la velocità massima e il volume di picco dell’hi-fi. Rimangono da pagare a parte (ma non costano molto) il cruise control e i sensori di pressione delle gomme.

NE VALE LA PENA?

4
Average: 4 (1 vote)
Emozioni accessibili
Ha prestazioni elevate che si sfruttano con piacere grazie a un assetto davvero equilibrato, e – in tema di praticità – non ha nulla da invidiare alle altre Fiesta a tre porte. Il comfort, però, è da sportiva: le sospensioni sono rigide e il modulato rombo del motore, nei lunghi viaggi, si rivela invadente. Il prezzo non è affatto esagerato, come d’altra parte non lo sono i consumi di benzina, e la dotazione di serie include ben più dell’indispensabile.
 
 
Per essere una piccola bomba da 200 CV (in overboost, altrimenti sono “soltanto” 182), la Ford Fiesta 1.6 ST non è certo venduta a un prezzo proibitivo, tanto più se si considera che sono di serie dispositivi “specifici” quali il differenziale autobloccante simulato elettronicamente tramite i freni, l’Audio Symposer che esalta il rombo del motore (che, però, sarebbe utile poter escludere in autostrada…), e l’Esp limitabile e disattivabile dedicato agli esperti che vogliono cimentarsi in pista. La dotazione è generosa anche per quanto riguarda la funzionalità (c’è pure il “clima” automatico) e la sicurezza (MyKey, sistema Sync con chiamata automatica dei soccorsi…), sebbene vada integrata almeno con il cruise control e, magari, con la retrocamera (subordinata all’acquisto del navigatore). Tanto per dire che, pur con qualche compromesso in termini di comfort (le sospensioni sono dure), questa sportiva si presta egregiamente anche all’impiego di tutti i giorni. E sebbene non sia prodiga di spazio per i passeggeri posteriori, dispone di un discreto bagagliaio. Gli amanti della guida sportiva ne apprezzeranno la precisione, la tenuta di strada e il carattere del generoso motore (che nemmeno “beve” troppo), ma non le qualità dell’impianto frenante, migliorabile nel mordente e nella resistenza.

PERCHÈ SÌ

Consumi
Le rivali non sono meno assetate e, in relazione alla “cavalleria” del 1.6 turbo e alle prestazioni della vettura, la richiesta di benzina non può essere giudicata eccessiva né in città, né in autostrada. 
 
Dotazione 
Sono standard pure il “clima” automatico, la radio con vivavoce e, addirittura, le poltrone davanti riscaldabili elettricamente: a parità di equipaggiamento, il listino della concorrenza è più caro.
 
Guida
Oltre a essere veloce e redditizia in termini assoluti, la Fiesta 1.6 ST soddisfa il principale desiderio degli acquirenti di un’auto del genere: possedere una “piccola bomba” che, fra le curve, trasmetta sensazioni “da piloti”.
 
Sicurezza
I comandi vocali fanno parte della dotazione di serie, come pure la chiamata automatica dei soccorsi. Inoltre, c’è la chiave programmabile MyKey che permette la limitazione elettronica della velocità e del volume dell’impianto audio.

PERCHÈ NO

Frenata
Una sportivetta di questo livello merita freni migliori: la modulabilità del comando è buona, ma gli spazi di arresto non sono contenuti e la resistenza dell’impianto lascia a desiderare.
 
Optional
Anche se non costano molto, sorprende che accessori ordinari come il cruise control o i sensori di pressione delle gomme siano extra a pagamento. Inoltre, se si desidera la retrocamera si deve acquistare anche il navigatore.
 
Spazio dietro
Per quanto non sia troppo rialzato al centro, il divano è stretto e si rivela scomodo per un eventuale terzo passeggero. Inoltre, chi supera i 180 cm di statura sfiora il soffitto con la testa.
 
Visibilità posteriore
I finestrini dietro che vanno a restringersi verso la coda, e il lunotto contornato da un’ampia fascia di colore nero, ostacolano la visuale in retromarcia. Fra gli optional non figurano i sensori di distanza, ma soltanto la telecamera. 

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 1596
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 134 (182)/5700
Coppia max Nm/giri 240/1600-5000
Emissione di CO2 grammi/km 138
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 398/171/146
Passo cm 249
Peso in ordine di marcia kg 1088
Capacità bagagliaio litri 290/974
Pneumatici (di serie) 205/40 R17

 

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 5300 giri   223,3 km/h 220 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 7,3   6,9 secondi
0-400 metri 15,2 151,5 km/h non dichiarata
0-1000 metri 27,5 191,9 km/h  
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 30,9 180,6 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 29,6 170,3 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 6,7    
da 80 a 120 km/h in 6a 8,4   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   12,1 km/litro 12,7 km/litro
Fuori città   15,6 km/litro 20,8 km/litro
In autostrada   12,8 km/litro non dichiarato
Medio   13,7 km/litro 16,9 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   39,9 metri non dichiarata
da 130 km/h   70,1 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   134 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,1 metri 11,2

 

 

Ford Fiesta
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I VOTI DEGLI UTENTI
103
123
78
32
33
VOTO MEDIO
3,6
3.626015
369


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Ritratto di Andrea Ford
27 maggio 2015 - 10:28
Auto costosissime (minimo da 30.000 euro a salire oltre i 60.000) come in questo periodo, a volte rimango allibito a cercare di capire che lavoro abbiano a 20 anni per potersi permettere auto simili. E molto spesso hanno suv tipo Evoque, Mini Countryman o BMW X varie, sono dei fighettini vestiti a festa (in abiti strizzati stile casa allagata), delle figure che negli anni 80 e 90 proprio non esistevano, i figli di papà erano pochi e direttamente sportive costose, ad esempio un mio amico nel 94 gli regalarono la Celica GT Four ST185, ad un altro la BMW 318iS Coupé E36, avevano entrambi preso la patente nel 94-95, mentre i ragazzi di media estrazione sociale, che non si atteggiavano affatto a fighettini,come quelli di oggi, puntavano direttamente a Clio 16 V (la piu' desiderata in assoluto), Fiesta XR2i o Turbo, 205 GTi 1.9 e proprio quando erano un po' più ricchi, la Volvo 480, bellissima, la Opel Calibra e la Fiat Coupé, mentre auto come l'Audi A3 e la BMW 3 Compact si stavano affacciando appena sul mercato e non vendevano piu'di 400-500 unita'al mese (oggi l'a3 vende in Italia più di seg.C generaliste,altro che i giovani non hanno i soldi) io leggevo sempre l'osservatorio economico di 4r all'epoca e conservo i numeri di quegli anni, avendo 39 anni, ho vissuto in pieno quel ventennio 80-90 e me lo ricordo bene.
Ritratto di alex_rm
28 maggio 2015 - 09:49
Oggi guidano la macchina del papi oppure fanno finanziamenti di minimo 5 anni per comprare auto di minimo 30000 euro.
Ritratto di ingemix
28 maggio 2015 - 14:04
Che poi a 20.000 euro con 1.3-1.5 90CV diesel ben accessoriato ti ci avvicini tranquillamente; e parliamo di semplici e popolari generaliste. Oggi più che la prestazione è ambito "il lusso" e tutta quella serie di quisquiglierie tecnologiche che se le compri separatamente e in altri contesti costano tot ma magicamente sulle auto, della casa madre, viaggiano a prezzi di un ordine di grandezza superiore... E alla fine forse, la rinuncia alle prestazioni, non è neanche troppo un male: una volta veramente, per svariati motivi, le strade erano piene di esaltati che sfrecciavano a velocità impossibili.
Ritratto di Fr4ncesco
26 maggio 2015 - 16:29
2
Buona agilità, motore potente e cambio manuale. Serve altro per divertirsi con una macchina? Mettici anche un'ottima linea e un buon sound e a 22.000 ti porti a casa una vera sportiva. E visti i consumi e la praticità da utilitaria da cui deriva la puoi usare anche tutti i giorni. Meglio di così?
Ritratto di Gordo88
26 maggio 2015 - 17:27
Concordo con gli altri, una bombetta che fa divertire tanto senza svenarti all' acquisto e neanche a mantenerla, dando sensazioni migliori alla guida di altre auto anche più potenti. In più blu vestita risulta molto carina e sportiva!! Unico difetto i freni ma si può sempre migliorare con maggiorato brembo all' anteriore
Ritratto di ivanvalenti
26 maggio 2015 - 17:57
1
le piccole cattiva!!!
Ritratto di MatteFonta92
26 maggio 2015 - 18:01
3
Dicono che nel segmento delle hot hatch questa Fiesta ST sia una delle migliori... effettivamente ha una linea grintosa e gradevole, un motore potente quanto basta (anche se certe rivali fanno meglio, seppur con cilindrate più alte), una guida sincera e divertente e, dulcis in fundo, non consuma neanche tanto. Peccato però per i freni: gli spazi di arresto lunghi e la scarsa resistenza alla fatica non sono proprio un dettaglio, considerando il tipo di auto... d'accordo, è l'unico vero difetto che ha, ma a mio parere è abbastanza grave.
Ritratto di Delicious
26 maggio 2015 - 19:24
3
Per molte riviste è lei la migliore della categoria e come dar loro torto: per un buon prezzo ci si porta a casa una piccola pepata molto divertente e con buona dotazione. Sembra un po' bizzarro, ma delle varie recensioni che ho letto solo AlVolante sembra parlare dei freni deboli. Comincio quasi a pensare che alla redazione abbiano dato un modello ormai "prosciugato" dai giornalisti precedenti (non mi sorprenderebbe visto il catastrofico ritardo con cui è uscita la prova rispetto alla stampa mondiale).
Ritratto di SuperMaserati
26 maggio 2015 - 19:39
Una delle migliori della categoria: pratica, comoda, curata, economica e veloce, starebbe meglio però con la griglia cromata della base secondo me. Personalmente però prenderei una Clio RS perché ha una linea che trovo migliore nella versione sportiva, la griglia a nido d'ape della Fiesta non mi piace.
Ritratto di persemprenecchix
26 maggio 2015 - 20:42
Il problema di quest auto e'... VEDERLA!!! In strada ne ho viste due, i concessionari in Toscana non esiste, in Emilia ne ho visitati due, e anche li zero... sicuramente queste auto hanno pochissimo mercato, ma va detto che nn e' che s impegnino piu' di tanto a venderle.
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