PRIMO CONTATTO

Ford Focus: Fa la dura. Anche troppo...

La grinta non manca alla nuova Ford Focus ST, col suo “duemila” a benzina da 250 CV. Lo sterzo, però, è fin troppo pesante e deciso nel riallineamento, e l’assetto abbinato ai cerchi di 19” è decisamente rigido.
22 gennaio 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 32.250
  • Consumo medio (dichiarato)

    14,7 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    158 grammi/km
  • Euro

    6
Ford Focus
Ford Focus ST3 2.0 Ecoboost 250 CV
Si è fatta in quattro
 
Se per la berlina della Ford la variante sportiva Ford Focus ST non è un novità, neppure nella versione station wagon, con la nuova generazione della media tedesca (rivista soprattutto nel frontale, con nuovi fari e mascherina, e negli interni) debutta per la prima volta un motore turbodiesel abbinato alla sigla ST, che identifica le Ford più “cattive” dopo i modelli RS (per la Focus, a giorni verrà svelata anche quest’ultima “declinazione” ancora più corsaiola). Così ora la Focus ST si può avere con un “duemila” turbo a iniezione diretta di benzina, in grado di erogare 250 cavalli, oppure (aggiungendo 1.750 euro, non pochi…) con un turbodiesel di pari cilindrata, ma da 185 cavalli. E questo, sia per la berlina sia per la famigliare (1.000 euro in più).
 
La parola ai numeri
 
La differenza di potenza è alta, ma in termini di coppia è il motore a gasolio a prevalere: 400 Nm da 2000 a 2750 giri, contro i 360 tra 2000 e 4500 del 2.0 Ecoboost. Certo, quest’ultimo ha dalla sua il notevole allungo, prerogativa dei propulsori a benzina, che consente prestazioni più brillanti. Per la berlina lo “0-100” richiede (stando ai dati della casa) 6,5 secondi con l’Ecoboost e 8,1 con il 2.0 TDCi (valori che salgono di 0,2 secondi per la Focus Wagon ST). Sensibile anche la differenza nei consumi di omologazione: 14,7 km/litro a benzina e 23,8 km/l scegliendo l’unità a gasolio (per la famigliare, questa volta, i dati non cambiano).
 
Sportività a 360 gradi
 
Le nuove Ford Focus ST non nascondono la loro grinta: fuori, ampie prese d’aria e paraurti maggiorati si accompagnano a minigonne sottoporta, cerchi in lega di 18 pollici (a richiesta, di 19”) e a uno spoiler sul portellone (più vistoso nella berlina che nella wagon). A bordo spiccano soprattutto i sedili “scolpiti” Recaro e i tre strumenti sopra la consolle centrale (misuratore della pressione di sovralimentazione del turbo, manometro e termometro dell’olio). Inoltre, la pedaliera in alluminio e la scritta ST che compare sul volante e nel cruscotto lasciano presagire le emozioni che questa vettura sa offrire. Sotto la pelle, infatti, oltre ai tanti cavalli, ci sono un assetto specifico e una diversa taratura del servosterzo elettrico e del controllo di stabilità. Per quest’ultimo è stata rivista la funzione torque vectoring (che frena la ruota posteriore interna alla curva per aiutare l’auto a girare) e ne è stata aggiunta un’altra, denominata Electronic Transitional Stability, che aiuta il guidatore nei cambi di traiettoria ad alta velocità.
 
Che il test abbia inizio…
 
Dedichiamo la prova della nuova Ford Focus ST alla più sportiva variante a benzina; sulla rivista, invece, troverete le impressioni sulla debuttante turbodiesel. Prima di metterci alla guida diamo un’occhiata all’abitacolo, in cui constatiamo una buona cura in fatto di qualità (salvo per alcuni materiali della consolle). I sedili anteriori sono molto avvolgenti, mentre sul divano (dove lo spazio per le gambe è limitato) l’eventuale terzo passeggero trova una seduta rialzata e rigida. Una volta al volante, però, questi piccoli nei si dimenticano e, già alle prime accelerazioni, il “duemila” turbo regala forti emozioni: la spinta è corposa dai 2000 giri fino quasi all’intervento del limitatore (a circa 6750), ed è accompagnata da un suono pieno, gradevole e “naturale”, nonostante l’aiuto dell’elettronica che sfrutta le casse dell’impianto hi-fi per amplificare nell’abitacolo le frequenze più gradevoli (nelle versioni destinate al mercato americano, invece, la Ford Focus ST sfrutta il cosiddetto Symposer: un condotto con una membrana controllata elettronicamente). 
 
Affamata di curve
 
Altre soddisfazioni arrivano quando il percorso si fa tortuoso: la tenuta di strada è notevole e lo sterzo pronto. A dire il vero, però, il volante della nuova Ford Focus ST è fin troppo pesante e ha un ritorno eccessivamente deciso: lo si nota nel riallineamento o quando si deve correggere la traiettoria, nel qual caso la guida perde di precisione. Aggressivi i freni, ma il pedale non è dei più modulabili, soprattutto a basse velocità: si rischia di frenare più del necessario. Quanto al comfort, l’insonorizzazione è buona, ma scegliendo i cerchi di 19” (1.000 euro, abbinati alle pinze dei freni rosse e all’assetto rigido) si accompagnano eccessivi saltellamenti su asfalto non perfettamente liscio. Si va meglio con quelli di serie, di 18 pollici.
 
Secondo noi
 
Pregi
> Motore. È fluido nell’impiego tranquillo, ma quando se ne presenta la possibilità ha un allungo entusiasmante. Accattivante il rombo.
> Qualità. Le finiture dell’abitacolo (e del baule) sono di buon livello.
> Tenuta di strada. Una volta impostata la traiettoria, l’auto sembra viaggiare su binari. 
 
Difetti
> Cerchi di 19”. Rispetto a quelli di serie generano parecchi saltellamenti se l’asfalto non è perfettamente liscio.
> Frenata a bassa velocità. Il potente impianto a quattro dischi richiede abitudine nell’uso a basse andature, per non “inchiodare” più del voluto.
> Posti dietro. Sul divano, lo spazio per le gambe non è molto. Inoltre chi sta al centro ha una seduta rialzata e rigida.

 

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 1999
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 184 (250)/5500 giri
Coppia max Nm/giri 360/2000-4500
Emissione di CO2 grammi/km 158
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 248
Accelerazione 0-100 km/h (s) 6,5
Consumo medio (km/l) 14,7
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 436/182/148
Passo cm 265
Peso in ordine di marcia kg n.d.
Capacità bagagliaio litri 363/1148
Pneumatici (di serie) 235/40 R18

 

Ford Focus
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
129
177
125
65
58
VOTO MEDIO
3,5
3.458485
554
Aggiungi un commento
Ritratto di TTpower
23 gennaio 2015 - 14:43
Chi ha i soldi per permettersi una 458 queste domande non se le pone nemmneno...va in concessionario e se la prende anche e non sa' nemmeno che cilindrata e', pero' sa di avere un auto esclusiva, cosa che questa Focus non e', come non lo e' nemmeno la Golf GT. Sono auto che ormai non hanno piu' senso.
Ritratto di H-ROSSA無限
23 gennaio 2015 - 16:05
1
Bhe, a dire la verità tutte hanno senso, essendo un mezzo di trasporto, ma alcune nascono comode altre sportivo, e la categoria C (Golf GT, Focus RS, Civic Type R ecc) sono una giusta via di mezzo tra comodità e sportività, ovviamente saranno meno comode e meno prestazionali di quelle nate allo uno scopo, ma tirando le somme hanno più PRO che CONTRO. Poi, potrei anche sbagliarmi.
Ritratto di H-ROSSA無限
22 gennaio 2015 - 19:47
1
Ci sono fattori estetici che tutt'ora non digerisco di questa Focus. Attendo con ansia l'Honda Civic Type R, nettamente superiore.
Ritratto di Subaru_Impreza
22 gennaio 2015 - 19:58
Secondo me la ST diesel a 34 mila euro è l'auto col peggior rapporto qualità prezzo del mondo... poi la sigla ST su un'auto da 217 all'ora e 8,1s fa davvero ridere i polli, che oltretutto sono prestazioni mooolto modeste per 185 cv.
Ritratto di Marco430
23 gennaio 2015 - 15:16
È un auto abbastanza riuscita e con un buon rapporto qualità prezzo però non riesco a vedere miglioramenti rispetto alla vecchia serie. Potevano ad esempio sviluppare una versione a trazione integrale data la potenza e la coppia in gioco. Rimango invece più deluso dalla versione diesel: ritengo che il buon vecchio 1997 non è stato ben messo a punto per essere degno della scritta ST, 8.1 secondi per raggiungere i 100 km/h e 217 km/h di velocità massima sono prestazioni che le concorrenti ance più pesanti riescono a raggiungere con 25 cavalli in meno...
Ritratto di Delicious
23 gennaio 2015 - 16:17
3
In generale mi sembra una buona macchina, ma non ha avuto lo stesso impatto positivo della Fiesta ST che viene considerata spesso come la migliore della sua categoria. Lo sterzo pesante e le sospensioni troppo rigide mal si sposano per la tipologia di veicolo che dovrebbe costituire il giusto equilibrio tra utilizzo quotidiano e divertimento (come per esempio fa la Golf GTI). Il prezzo mi sembra troppo elevato, sarebbe stato più adeguato sotto i 30k. La versione Diesel nemmeno da prendere in considerazione. Speriamo che almeno la RS in arrivo si dimostri all'altezza del nome che porta.
Ritratto di M93
23 gennaio 2015 - 16:40
Una valida e riuscita hot-hatch, non estrema e che in questa configurazione ST può essere scelta sia con propulsore a benzina che a gasolio e con carrozzeria berlina due volumi o station wagon. La cromia "Tangerine Scream" la trovo molto azzeccata per questa Focus.
Ritratto di MatteFonta92
23 gennaio 2015 - 23:43
3
Esteticamente questa versione ST è tra le più belle del segmento, specialmente con questo giallo, che esprime grinta e voglia di distinguersi; ovviamente il motore "giusto" per quest'auto è il 2.0 a benzina! Peccato che non ci sia una variante a 3 porte e che il prezzo sia leggermente più alto rispetto alla concorrenza.
Ritratto di TTpower
24 gennaio 2015 - 02:57
A parte la bonta' del progetto, chi di voi con 32.000 euro in tasca andrebbe domattina a comprarla in concessionaria, quanti invece comprerebbero la Focus 1.600 diesel intascandosi la differenza, o quanti invece per lo stesso prezzo si prenderebbe un Bmw 318d. ? Non capisco quale sia il Targhet di acquirenti... I giovani ? Non hanno soldi Padri di famiglia? Nemmeno Chi ha soldi da buttare? Penso che cerchi altro. In Italia se ne vendessero 50 sarebbe gia' un miracolo.
Ritratto di aquilale77
24 gennaio 2015 - 14:20
Bella questa St,pero' tra qualche anno di seconda mano...
Pagine