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Ford Ka+: più per spazio che per brio

La nuova edizione della Ford Ka offre un abitacolo ampio e un interessante rapporto dotazione/prezzo. Ma il 1.2 da 86 CV manca di sprint.

23 settembre 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 11.250
  • Consumo medio

    20 km/l
  • Emissioni di CO2

    114 grammi/km
  • Euro

    6
Ford Ka+
Ford Ka+ 1.2 85 CV Ultimate
Cresciuta

La Ford Ka+  non ha nulla in comune con le precedenti Ka: abbandona l’aspetto ricercato per una carrozzeria più convenzionale, di maggiori dimensioni (393 cm di lunghezza contro i precedenti 362) e con cinque porte anziché due. Una “crescita” sottolineata da quel “+” che oggi accompagna il nome Ka. 

Due varianti

Costruita sulla piattaforma della Ford Fiesta (più lunga di appena 4 cm), la Ford Ka+ è già in vendita in due versioni. La “base”, mossa dal 1.2 a benzina da 69 CV, è spartana: nei 9.750 euro del suo prezzo include sei airbag, i fendinebbia, il limitatore di velocità e le ruote di 15”. Per il climatizzatore manuale e la radio occorrono i 1.000 euro del pacchetto Cool & Sound. Più interessante il rapporto dotazione/prezzo della Ultimate, sempre con il 1.2, ma da 86 cavalli: costa 11.250 euro e aggiunge il climatizzatore manuale, l’impianto multimediale con il lettore di cd/mp3, la presa Usb e il sistema Sync (con anche il Bluetooth, la possibilità di attivare alcune funzioni con la voce e di inviare una telefonata ai soccorsi in caso d’incidente). Il pacchetto Ultimate (750 euro) comprende il cruise control, i retrovisori sbrinabili e ripiegabili elettricamente, i sensori posteriori di parcheggio. Nemmeno a pagamento sono disponibili aiuti alla guida, come quello che può attivare da solo i freni per evitare un urto. Al lancio, dando in permuta un’auto usata con almeno 10 anni, è offerto un finanziamento senza anticipo con pagamento in 36 rate da 190 euro (ragionevole il teag al 4,00%) e maxi rata finale. Nel caso della Ultimate del test l’offerta prevede uno sconto di 800 euro sul prezzo di listino (da 11.250 euro a 10.450) e in regalo il pacchetto Ultimate (vale 750 euro) per un totale di 1.550 euro di ribasso. Se si rinuncia al finanziamento, lo sconto viene ridotto di 400 euro e di altrettanti se non si “dà dentro” un usato.

Non è angusta

In rapporto alle dimensioni della carrozzeria l’abitacolo della Ford Ka+ è grande (e, grazie all’andamento orizzontale del tetto, anche ben accessibile): quattro adulti viaggiano comodi e, per il genere di auto, un quinto seduto sul divano non è troppo sacrificato. Rifinito con semplicità (dure al tatto le plastiche), ma non d’aspetto dimesso, l’interno è arioso, ha molti portaoggetti (“furbo” quello nascosto nel fianco sinistro della plancia, che rimane visibile solo aprendo la porta), però mancano le tasche nelle porte posteriori e le maniglie sul soffitto. La posizione di guida, grazie al sedile non molto profilato e dall’imbottitura morbida, oltre che regolabile nell’altezza della seduta (il volante manca invece della registrazione in profondità), è comoda. Nulla da ridire sulla strumentazione (completa e di facile lettura) e sui comandi: sono disposti razionalmente. Si poteva fare meglio per il baule: se in fatto di capienza non delude, altrettanto non si può dire per l’accessibilità. Non sono previsti un tasto o una serratura esterni per aprire il portellone (sostituiti dai pulsanti a sinistra della plancia e nel telecomando della chiave), fra la soglia e il fondo c’è un “salto” di ben 22 cm e la bocca di carico si restringe nella zona inferire, vicino al paraurti.

Facile, ma poco “sveglia”

Nella guida la Ford Ka+ 1.2 Ti-VCT Ultimate mette subito a proprio agio con un comportamento prevedibile (ok la tenuta di strada), un cambio ben manovrabile (e la frizione è leggera) e uno sterzo tutt’altro che pesante (ma non dei più precisi). Agile, grazie alle sospensioni poco cedevoli (ma che non sempre filtrano a dovere le asperità), la Ford Ka+ si guida volentieri, anche se, considerati gli 86 cavalli del motore e il peso ridotto della vettura (980 kg), ci saremmo aspettati un maggior brio. In compenso il motore è fluido nel funzionamento e, stando al computer di bordo, non consuma molta benzina: circa 15 km/l.

Secondo noi

Pregi
> Abitabilità. Quattro adulti viaggiano comodi.
> Cambio. La leva si manovra senza difficoltà e il pedale della frizione è morbido.
> Dotazione. In rapporto al prezzo, quella di serie è ricca.

Difetti
> Accessibilità baule. Manca un tasto esterno per aprire il portellone e la forma della bocca di carico non è delle migliori.
> Motore. Considerata la potenza, ce lo saremmo aspettato più vispo.
> Sistemi di sicurezza. Non sono disponibili gli aiuti più moderni, come quello di frenata automatica.

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1196
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 63 (86)/6300 giri
Coppia max Nm/giri 112/4000
Emissione di CO2 grammi/km 114
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 169
Accelerazione 0-100 km/h (s) 13,3
Consumo medio (km/l) 20
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 393/170/152
Passo cm 249
Peso in ordine di marcia kg 980
Capacità bagagliaio litri 270/n.d.
Pneumatici (di serie) 195/55 R15
Ford Ka+
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Ritratto di TommyMichi
23 settembre 2016 - 11:56
solo due parole: DAVVERO BRUTTA. Quella attuale su base 500 è davvero carina e pratica (ce l'ha mia sorella). Paga solo il confronto con 500 e sicuro ha perso molte clienti, ma rispetto a questa Ka+ è tutta un'altra storia. Questa è anonima, enorme per una segmento A, sicuramente fatta peggio ad una Fiesta e inutile (visto che avevano già la B-max come piccolo monovolume, molto più riuscito). Non riesco a capire la scelta, come dicevano sopra altri commenti, sembra una auto per il mercato brasiliano, dove notoriamente hanno altri gusti e la forma è molto sottomessa al contenuto. Cosa opposta al mercato europeo dove la forma a volte supera il contenuto.
Ritratto di lucios
23 settembre 2016 - 12:20
4
Vista stamattina: fa un po' troppo paese emergente!
Ritratto di Racing75
23 settembre 2016 - 12:35
Questa macchina si puó riassumere con un "fa SCHIFO!". Signori, Panda!!! 8950€ e te la porti a casa, clima incluso. Discorso chiuso.
Ritratto di Moreno1999
23 settembre 2016 - 13:25
4
È anche 40 cm più corta la panda eh
Ritratto di Pacifici976
18 gennaio 2017 - 10:59
La nuova ka+ non piace neanche a me, magari avrà i suoi consensi con prezzi e promozioni d'attacco. Per la panda ho fatto il preventivo domenica ed a €8950 la prendi rossa o cappuccino con un allestimento fidotto all'osso e l'obbligo del finanziamento con taeg vicino al 9%. Per accessoriarla un po' e senza finanziamento fca arrivi a €11000 e neanche te ne accorgi...
Ritratto di LOL25
23 settembre 2016 - 13:34
Brutta, con un motore imbarazzante, senza personalità e neanche troppo a buon mercato. Non vedo nessun valido motivo per comprare una cosa del genere, davanti sembra un'auto tailandese anni 90, mentre dietro è copiata dalla Dacia Sandero... e ho detto tutto
Ritratto di littlesea
23 settembre 2016 - 14:12
2
Linea da "indiana" e meccanica anni 80...un bel C**SO, non c'è che dire...
Ritratto di carmelo.sc
23 settembre 2016 - 14:37
Senza dubbio la ford più brutta degli ultimi 20 anni, peggio della EcoSport ...hanno praticamente distrutto un modello che non era affatto male ed era anche ben rifinito e gradevole esteticamente...questa sembra una di quelle macchinine anonime che vendono in brasile...che bidone !!
Ritratto di NITRO75
23 settembre 2016 - 15:36
Scusatemi.....non mi piace. Auto che definirei "sovrapponibile" alla Fiesta, che ritengo comunque una vettura con una personalità propria. Anonima, con motori ridicolmente vecchi, interni tristi.....insomma uno spreco di materiali e di risorse. M'immagino la tristezza anche solo nello stabilimento dove la producono. Autoveicolo semplicemente inutile....c'è tanto di meglio presso la concorrenza. Riesce a far diventare moderna persino la Dacia Sandero....il che è tutto detto.
Ritratto di Fr4ncesco
23 settembre 2016 - 15:49
Esempio di concorrenza? La Sandero si basa su 3 Clio fa, di conseguenza gli interni sono anni 90, dotazione scarsetta e non voglio parlare di guida appagante in questa fascia, ma non ha nemmeno un feedback piacevole.
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