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Ford Ka+: più per spazio che per brio

La nuova edizione della Ford Ka offre un abitacolo ampio e un interessante rapporto dotazione/prezzo. Ma il 1.2 da 86 CV manca di sprint.

23 settembre 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 11.250
  • Consumo medio

    20 km/l
  • Emissioni di CO2

    114 grammi/km
  • Euro

    6
Ford Ka+
Ford Ka+ 1.2 85 CV Ultimate
Cresciuta

La Ford Ka+  non ha nulla in comune con le precedenti Ka: abbandona l’aspetto ricercato per una carrozzeria più convenzionale, di maggiori dimensioni (393 cm di lunghezza contro i precedenti 362) e con cinque porte anziché due. Una “crescita” sottolineata da quel “+” che oggi accompagna il nome Ka. 

Due varianti

Costruita sulla piattaforma della Ford Fiesta (più lunga di appena 4 cm), la Ford Ka+ è già in vendita in due versioni. La “base”, mossa dal 1.2 a benzina da 69 CV, è spartana: nei 9.750 euro del suo prezzo include sei airbag, i fendinebbia, il limitatore di velocità e le ruote di 15”. Per il climatizzatore manuale e la radio occorrono i 1.000 euro del pacchetto Cool & Sound. Più interessante il rapporto dotazione/prezzo della Ultimate, sempre con il 1.2, ma da 86 cavalli: costa 11.250 euro e aggiunge il climatizzatore manuale, l’impianto multimediale con il lettore di cd/mp3, la presa Usb e il sistema Sync (con anche il Bluetooth, la possibilità di attivare alcune funzioni con la voce e di inviare una telefonata ai soccorsi in caso d’incidente). Il pacchetto Ultimate (750 euro) comprende il cruise control, i retrovisori sbrinabili e ripiegabili elettricamente, i sensori posteriori di parcheggio. Nemmeno a pagamento sono disponibili aiuti alla guida, come quello che può attivare da solo i freni per evitare un urto. Al lancio, dando in permuta un’auto usata con almeno 10 anni, è offerto un finanziamento senza anticipo con pagamento in 36 rate da 190 euro (ragionevole il teag al 4,00%) e maxi rata finale. Nel caso della Ultimate del test l’offerta prevede uno sconto di 800 euro sul prezzo di listino (da 11.250 euro a 10.450) e in regalo il pacchetto Ultimate (vale 750 euro) per un totale di 1.550 euro di ribasso. Se si rinuncia al finanziamento, lo sconto viene ridotto di 400 euro e di altrettanti se non si “dà dentro” un usato.

Non è angusta

In rapporto alle dimensioni della carrozzeria l’abitacolo della Ford Ka+ è grande (e, grazie all’andamento orizzontale del tetto, anche ben accessibile): quattro adulti viaggiano comodi e, per il genere di auto, un quinto seduto sul divano non è troppo sacrificato. Rifinito con semplicità (dure al tatto le plastiche), ma non d’aspetto dimesso, l’interno è arioso, ha molti portaoggetti (“furbo” quello nascosto nel fianco sinistro della plancia, che rimane visibile solo aprendo la porta), però mancano le tasche nelle porte posteriori e le maniglie sul soffitto. La posizione di guida, grazie al sedile non molto profilato e dall’imbottitura morbida, oltre che regolabile nell’altezza della seduta (il volante manca invece della registrazione in profondità), è comoda. Nulla da ridire sulla strumentazione (completa e di facile lettura) e sui comandi: sono disposti razionalmente. Si poteva fare meglio per il baule: se in fatto di capienza non delude, altrettanto non si può dire per l’accessibilità. Non sono previsti un tasto o una serratura esterni per aprire il portellone (sostituiti dai pulsanti a sinistra della plancia e nel telecomando della chiave), fra la soglia e il fondo c’è un “salto” di ben 22 cm e la bocca di carico si restringe nella zona inferire, vicino al paraurti.

Facile, ma poco “sveglia”

Nella guida la Ford Ka+ 1.2 Ti-VCT Ultimate mette subito a proprio agio con un comportamento prevedibile (ok la tenuta di strada), un cambio ben manovrabile (e la frizione è leggera) e uno sterzo tutt’altro che pesante (ma non dei più precisi). Agile, grazie alle sospensioni poco cedevoli (ma che non sempre filtrano a dovere le asperità), la Ford Ka+ si guida volentieri, anche se, considerati gli 86 cavalli del motore e il peso ridotto della vettura (980 kg), ci saremmo aspettati un maggior brio. In compenso il motore è fluido nel funzionamento e, stando al computer di bordo, non consuma molta benzina: circa 15 km/l.

Secondo noi

Pregi
> Abitabilità. Quattro adulti viaggiano comodi.
> Cambio. La leva si manovra senza difficoltà e il pedale della frizione è morbido.
> Dotazione. In rapporto al prezzo, quella di serie è ricca.

Difetti
> Accessibilità baule. Manca un tasto esterno per aprire il portellone e la forma della bocca di carico non è delle migliori.
> Motore. Considerata la potenza, ce lo saremmo aspettato più vispo.
> Sistemi di sicurezza. Non sono disponibili gli aiuti più moderni, come quello di frenata automatica.

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1196
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 63 (86)/6300 giri
Coppia max Nm/giri 112/4000
Emissione di CO2 grammi/km 114
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 169
Accelerazione 0-100 km/h (s) 13,3
Consumo medio (km/l) 20
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 393/170/152
Passo cm 249
Peso in ordine di marcia kg 980
Capacità bagagliaio litri 270/n.d.
Pneumatici (di serie) 195/55 R15
Ford Ka+
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Ritratto di MAXTONE
25 settembre 2016 - 10:47
1
Molto meglio questa di certo: Telaio moderno e progetto molto più attuale, interni di qualità superiore e più ergonomici e anche linea nettamente più piacevole, anonima finché si vuole ma piacevolmente pulita e tondeggiante, molto armoniosa. E anche il marchio stesso contribuisce ad una commerciabilità e tenuta valore molto superiori sulla distanza imho.
Ritratto di autolog
30 settembre 2016 - 08:51
Lasciamo fare il low cost a chi lo sa fare da sempre. Ford si dedichi ad altro, ma non si accorgono poi che queste operazioni devastano il marchio?
Ritratto di 488gtb
23 settembre 2016 - 16:20
Non mi piace per nulla, molto più riuscite a mio avviso le serie precedenti (soprattutto la prima). Trovo la linea alquanto sgraziata (soprattutto la parte posteriore) e anonima; non penso se ne vedranno tantissime in Italia.
Ritratto di ge59
23 settembre 2016 - 17:26
ho visto il listino,fanno pagare tutti i tipi di vernice,met.pastello eccc. ma bisogna prenderla grezza? non capisco questo sistema.
Ritratto di tody
23 settembre 2016 - 19:26
2
Non ho capito se si affianca alla "classica" ka o la sostituisce. A parte quello, questa Ka+ la possiamo considerare una sorta di Fiesta low cost, il rapporto q/p è più che buono ma la linea non mi dice granché.
Ritratto di Claus90
23 settembre 2016 - 22:39
Il trattorino ci voleva proprio
Ritratto di IloveDR
24 settembre 2016 - 08:54
4
un'auto banale, semplice, economica, spaziosa rispetto alle ridotte dimensioni, diretta concorrente di Karl, Panda, i10, Picanto...però dal mio punto di vista con 1000-2000 euro in più già ti prendi una Fiesta che è veramente un altro pianeta, per me potrebbero toglierla dai listini e tornare a vendere la Prima Simpaticissima Ka di 20 anni fa...bei tempi quelli!!!
Ritratto di misims
24 settembre 2016 - 10:51
Considerando che se ci aggiungi qualche centinaio di euro, ti porti a casa una fiesta, non penso abbia vita facile questa ka+. Forse questo modello avrà un senso con l'uscita della nuova fiesta.
Ritratto di katanè
24 settembre 2016 - 18:02
LInea anonima, prezzi alti, categoria tra citycar e utilitarie = flop assicurato!!!
Ritratto di klaussino
25 settembre 2016 - 08:17
Auto semplice, di sostanza e dall' ottimo rapporto qualita' / prezzo. Per i tempi attuali la comprerei certamente in caso dovessi decidere di cambiare auto. Un plauso alla Ford
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