PRIMO CONTATTO

Ford Mondeo: lusso e sprint si fanno in quattro

Pelle e cromature si accompagnano a una dotazione molto ricca; l'abitacolo è ben rifinito e accogliente (ma sul divano è meglio viaggiare solo in due). Ok nella guida il 2.0 biturbodiesel.
Listino prezzi Ford Mondeo non disponibile
19 maggio 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 44.250
  • Consumo medio (dichiarato)

    20,8 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    124 grammi/km
  • Euro

    6
Ford Mondeo
Ford Mondeo 2.0 TDCi Bi Turbo 210 CV Vignale Powershift
La prima volta
Ford Mondeo Vignale
 
Al debutto sulla Ford Mondeo, il nome Vignale (che riprende quello dell'omonima carrozzeria, acquisita dalla casa americana assieme alla Ghia negli anni 70) identifica le Ford con gli allestimenti più ricercati: auto rifinite a mano nello stabilimento spagnolo di Valencia e sottoposte a 100 ulteriori ispezioni. Disponibile in versione berlina o famigliare, la Ford Mondeo Vignale si differenzia dalla versione “normale” per la mascherina con la griglia a nido d'ape, per la dotazione più ricca e per vari dettagli cromati (dalle cornici dei fendinebbia, di disegno inedito, ai profili sottoporta che continuano sul paraurti posteriore, fino alla fascia che raccorda i fanali e racchiude la retrocamera e le targhette Vignale in prossimità dei passaruota). La linea filante della vettura non risulta stravolta, ma gli interventi per impreziosirla appaiono riusciti. Quattro i colori disponibili per la carrozzeria, tutti metallizzati: nocciola, bianco, argento e nero. I cerchi in lega di serie, di disegno specifico, sono di 18” (con pneumatici 235/45): in opzione ci sono anche quelli di 19”, con gomme 235/40.
 
Sotto il cofano, solo “2 litri”
Ford Mondeo Vignale
 
I motori “normali” disponibili per la Ford Mondeo Vignale sono tre. A benzina, il 2.0 EcoBoost da 241 CV; a gasolio, i 2.0 TDCi turbo da 179 cavalli o biturbo (con due compressori sequenziali) da 210. Per i primi due, il cambio di serie è automatico a 6 marce; per il più potente c’è il robotizzato a doppia frizione Powershift MPS6, sempre a 6 rapporti. Non manca poi la versione ibrida, che abbina un motore a benzina a due elettrici (uno dei quali preposto alla ricarica delle batterie), per una potenza complessiva di 187 CV, ed è fornita di un cambio automatico a variazione continua di rapporto (CVT). I prezzi partono da 41.250 euro per la Hybrid berlina; a quota 42.750 si attestano la EcoBoost a benzina e la 2.0 TDCi da 179 CV; a 44.250 è in vendita la 2.0 TDCi Bi Turbo (l'auto del test) da 210 CV. Il sovrapprezzo rispetto alle corrispondenti Ford Mondeo in allestimento Business è vicino agli 8.000 euro, e a circa 10.000 nel confronto con l'allestimento Titanium (è il caso della 2.0 TDCi da 179 CV). Possibile richiedere la trazione integrale sulla 2.0 TDCi turbo (costa 2.000 euro in più); per la famigliare bisogna aggiungere 1.000 euro al listino della corrispondente Vignale berlina. Le prime consegne sono previste per luglio.
 
Atmosfera ovattata
Ford Mondeo Vignale
 
La Ford Mondeo Vignale è disponibile in un unico allestimento: spiccano i sedili interamente rivestiti in pelle, con impunture a forma di losanga nella fascia centrale. Lo stesso materiale riveste anche buona parte dei pannelli delle portiere, il bracciolo anteriore, la corona del volante (che può essere riscaldata) e l'intero cruscotto. La qualità dei materiali e la loro cura è evidente, con pellami morbidi al tatto e cuciture quasi sempre inappuntabili: solo la zona dei sedili anteriori vicina all'attacco delle cinture di sicurezza è in tessuto, ma è comunque poco visibile. Le poltrone anteriori prevedono la regolazione elettrica su 10 posizioni (con memoria) e possono essere riscaldate o climatizzate; in quest'ultimo caso, la pelle è traforata. Di serie c'è il sistema multimediale Sync 2 con ampio schermo (di 8”) a comando tattile, supporto ai comandi vocali e navigatore. La parte audio è realizzata dalla Sony, e comprende un totale di 12 altoparlanti e un amplificatore in classe D: la resa acustica è di ottimo livello. L'unica stonatura è rappresentata dalle plastiche della consolle centrale e da quelle nella zona del montante centrale, rigide e di aspetto economico, in contrasto con un abitacolo che mostra più di un accorgimento specifico (dai battitacco cromati con scritta Vignale agli spessi tappeti in moquette). La posizione di guida è corretta e l'abitabilità è ottimale per quattro: il quinto passeggero è penalizzato dalla forma del divano e dalla presenza del tunnel centrale. Non eccezionale, specie sulla berlina, l'accessibilità ai posti posteriori: il lunotto è inclinato, e i più alti devono reclinare il capo per entrare e uscire dall'abitacolo. Curata l'insonorizzazione. Oltre a un uso di pannelli fonoassorbenti più esteso che nelle “normali” Mondeo, da segnalare il debutto della tecnologia Active Noise Cancellation: tre microfoni, posti in differenti posizioni del padiglione, registrano eventuali vibrazioni e rimbombi, mentre una centralina collegata all'impianto multimediale genera onde sonore con polarità opposta al rumore rilevato (il principio di funzionamento è simile a quello per la cancellazione del rumore in alta fedeltà, e all'atto pratico si rivela efficace).
 
Frena e parcheggia (quasi) da sola
Ford Mondeo Vignale
 
Completa, nella Ford Mondeo Vignale, anche la dotazione relativa alla sicurezza: i fari sono a Led di tipo adattativo, in grado cioè di modulare il fascio di luce in base alla velocità e alle condizioni della strada. Il sistema di riconoscimento dei segnali “legge” con una telecamera posta dietro il retrovisore i cartelli stradali, riproducendo nella strumentazione (digitale) i limiti di velocità e i divieti di sorpasso rilevati. Presenti anche il sistema di frenata automatica in ambito urbano, attivo fino a 40 km/h, e quello con assistenza pre-collisione e riconoscimento dei pedoni: un radar rileva la presenza di persone davanti all’auto e, in caso d’impatto imminente, se il guidatore non reagisce per tempo, frena automaticamente il veicolo. Il sistema semiautomatico di parcheggio esegue le manovre in parallelo e in perpendicolare: comprende l’assistenza all’uscita dal parcheggio, che esegue automaticamente la manovra per uscire dai parcheggi in parallelo, e il rilevamento dei veicoli in arrivo. Il parcheggio manuale è coadiuvato dai sensori anteriori e posteriori, oltre che dalla già citata retrocamera. Infine, è di serie la chiave programmabile MyKey, che consente, in caso di affidamento dell'auto a guidatori meno esperti, di impostare la velocità massima, impedire la disattivazione delle tecnologie di sicurezza (per esempio, il controllo di trazione) e limitare il volume massimo del sistema multimediale.
 
Stradista di qualità
Ford Mondeo Vignale
 
Accreditato di 210 CV, il biturbo a gasolio della Mondeo Vignale sviluppa una coppia massima di 450 Nm a 2000 giri: si rivela molto silenzioso e fluido nell'erogazione, con l'intervento dei compressori difficilmente avvertibile anche nella guida sportiva. Il cambio robotizzato può essere usato con selezione manuale delle 6 marce grazie alle palette poste dietro al volante (a portata di dita, ma di superficie ridotta): il 2.0 TDCi non disdegna una condotta sportiva, raggiungendo in fretta la zona rossa del contagiri senza grandi vibrazioni. Ma è ai medi regimi che dà il meglio di sé, regalando riprese fulminee; nel corso del nostro breve test, condotto su strade extraurbane, il computer di bordo si è attestato sui 12,5 km/litro. Il comportamento su strada è sempre prevedibile, con lo sterzo preciso coadiuvato dalla generosa gommatura e da sospensioni con taratura morbida ma non cedevole, in grado di filtrare le asperità con disinvoltura. Ben modulabile l'impianto frenante, e pronto l'intervento dei controlli di trazione e stabilità: la Mondeo Vignale difficilmente mette in difficoltà, a dispetto di una mole non indifferente.
 
Secondo noi
 
Pregi
> Dotazione. Ricca in assoluto, è il vero valore aggiunto della Mondeo Vignale.
> Finiture. Curate, evidente lo sforzo realizzativo.
> Motore. Il 2.0 biturbo a gasolio è potente e ben trattabile.
 
Difetti
> Cambio. Palette al volante troppo piccole.
> Abitabilità. Pur notevole per quattro, sacrifica il quinto passeggero.
> Accessibilità. Sulla berlina, la coda spiovente costringe a qualche contorsione i più alti.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm31997
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri154 (210)/3750 giri
Coppia max Nm/giri450/2000-2500
Emissione di CO2 grammi/km124
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio6 (autom. doppia frizione) + retromarcia
Trazioneanteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi
  
Le prestazioni dichiarate 
Velocità massima (km/h)233
Accelerazione 0-100 km/h (s)7,9
Consumo medio (km/l)20,8
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm487/185/148
Passo cm285
Peso in ordine di marcia kg1600
Capacità bagagliaio litri550/1446
Pneumatici (di serie)235/45 R18

 

Ford Mondeo
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Ritratto di Flavio Pancione
19 maggio 2015 - 12:35
8
Complimenti in questa veste e quei piccoli tocchi e modifiche é davvero una bella macchina. Motore finalmente adeguato .
Ritratto di persemprenecchi .
19 maggio 2015 - 12:47
QUARANTAQUATTROMILA EURI??????' (In fila per sei col resto di due). Con quella cifra ci pigli un impreza!!!!!!
Ritratto di palazzello
21 maggio 2015 - 09:05
la versione è la Vignale e il motore è biturbo diesel da 210 cavalli per cui il prezzo non dico che sia giustificato o altro ma costa pur sempre meno di una normale Bmw o Audi.
Ritratto di ingemix
19 maggio 2015 - 12:54
4 Fiat Punto 1.2 benz 69CV 5 porte Street
Ritratto di persemprenecchi .
19 maggio 2015 - 13:21
Sicuramente meglio 4 punto. Io trovo fuori dal mondo comprare un auto a gasolio da 44mila euro. Se non posso permettermi la benzina compro un auto piu' piccola.
Ritratto di ingemix
19 maggio 2015 - 13:52
Io, e il mercato europeo con in particolare quello italiano, siamo d'accordo con te sul fatto che ne venderanno giusto un paio, forse in GB. Ma non per i motivi che dici tu: moltissime persone in Italia comprano Auto Diesel da 40 e passa mila Euro (Mercedes, BMW, Audi), quasi nessuno investe equivalente cifra in Subaru Impreza Turbo Benzina 4x4 WTR con alettone, minigonne e cerchi racing. Insomma, scusa, alla fine l'ho detto io quello che avresti voluto dire tu dall'inizio
Ritratto di persemprenecchi .
19 maggio 2015 - 15:22
Non... e' questione di impreza o non impreza. Io personalmente un auto con un motore del genere nn riesco a capirla. Ripeto, se nn posso permettermi la benzina su un 2mila, compro un milledue. Non vado a comprare un auto da 44mila a gasolio. Poi ognuno ha le sue opinioni, ci mancherebbe,.
Ritratto di ingemix
19 maggio 2015 - 16:45
Non ho capito. Cioè andando per gradi ad esempio un 1.6 diesel come acquisto di un'auto per te è concepibile?
Ritratto di persemprenecchi .
19 maggio 2015 - 18:32
Ma anche no. Se compro il diesel, lo faccio esclusivamente per risparmiare. E se voglio risparmiare n ho bisogno di fare il figo o di spendere cifre astronomiche., Compro una macchina da 12mila euro o anche meno e ho gia' risparmiato. Per me le auto di segmento c a gasolio, che costano cifre intorno ai 30mila euro sono inconcepibili. Poi ognuno ha le sue idee ci mancherebbe...
Ritratto di ingemix
20 maggio 2015 - 12:13
Mi fa ridere perchè quello che dici rispecchia pienamente quello che penso io in pratica. Infatti potendo mi limiterei, come penso potrebbe fare un buon 80% della popolazione, al classico segmento B a benzina con 5 porte, o meglio se SW. Però devo ammettere che se hai una famiglia di 4-5 persone e ci devi ogni tanto viaggiare ci vorrebbe almeno un Dacia Lodgy. Solo che a quel punto col benza ti rovini ed effettivamente il diesel per spingere 1400-1500kg ce li vuole. Quindi in alcuni casi arrivare a 15-16 mila euro penso ci possa stare. Però uno che guadagna 2mila o più euro al mese e magari la moglie fa l'insegnante di sostegno e ne porta altri 1400-1600 perchè si deve limitare?
Ritratto di internet960
20 ottobre 2015 - 12:02
si limiterebbe ad una dacia supponendo che l'80% della popolazione sia povera ma non mi sembra visto la quantità di auto premium in circolazione
Ritratto di internet960
20 ottobre 2015 - 11:52
meglio una bella auto o 4 gabibbi?
Ritratto di studio75
19 maggio 2015 - 13:12
5
a quella cifra opterei per jaguar xe non volendo le solite tedesche, compresa la nuova skoda superb.
Ritratto di M9quattro
19 maggio 2015 - 14:23
In un modello così ci sarebbe stato bene anche il 3.5 V6 Ecoboost così sarebbe potuta essere ancora più esclusiva...
Ritratto di Mattia Bertero
19 maggio 2015 - 15:00
3
Bella con questi piccoli accorgimenti. Costruita con cura e con una linea sportiva. Gli interni sono ottimi e si avvicinano a quelli tedeschi (senza ancora raggiungerli però). Il 2.0 Diesel sembra adeguato per le prestazioni che ha espresso. Il prezzo non lo trovo così esagerato, la Ford continua ad offrire la qualità/prezzo tra i migliori disponibili sul mercato.
Ritratto di Gordo88
19 maggio 2015 - 15:14
1
Io trovo che per quello che offre non costa troppo.. Le tedesche premium di pari categoria( classe e bmw serie 5 audi a6 jaguar xf) costano almeno 10k euro in più
Ritratto di Sepp0
20 maggio 2015 - 09:56
...Mondeo dovrebbe essere una segmento D, quindi della categoria di Passat, Insignia, A4, Serie 3 e Classe C. Serie 5, Classe E e A6 sono un segmento sopra. In questo senso sta Mondeo mi sembra abbastanza cara, non so se la preferirei ai concorrenti, sinceramente.
Ritratto di Usso
19 maggio 2015 - 17:12
Meglio delle sue rivali tedesche a mio avviso e il prezzo non è esagerato dato che la rivale (secondo me) Audi A4 2.0 TDI 190cv base con l'automatico costa 42 mila e soffre anch'essa il quinto posto scomodo... La preferisco senza ombra di dubbio!
Ritratto di Anonimo
Anonimo (non verificato)
19 maggio 2015 - 17:28
Commento rimosso a seguito della cancellazione dell'utente dal sito.
Ritratto di SuperMaserati
19 maggio 2015 - 17:29
E' fantastica, amo quest'auto, la sua elegante griglia cromata, l'imponente e raffinata linea, e gli interni di prima categoria la rendono una delle mie auto preferite di questo segmento, la preferisco di gran lunga alle rivali tedesche.
Ritratto di tuco pacifico benedicto juan maria ramirez
19 maggio 2015 - 18:20
non male anche il dietro non mi convince molto. per quei soldi però opto per la nuova Superb Skoda!
Ritratto di PopArt
19 maggio 2015 - 20:16
A me piace tantissimo, chi se ne frega se non sfoggia un marchio "premium", è solo marketing. Quando una cosa è fatta bene non c'è distinzione di marchio.
Ritratto di emanuel99
19 maggio 2015 - 22:06
A me piace molto quest auto anche gli interni ed é ben fatta.
Ritratto di ducart
21 maggio 2015 - 08:53
Le concorrenti della Mondeo sono Insigna, Mazda 6, Passat, Superb ecc... In questa versione strizza l'occhio anche ai potenziali acquirenti di A4, Classe C, Volvo, Lexus e Jaguard. Personalmente non mi piace il nuovo stile Ford (esterno scopiazzato da Aston Martin) ma devo ammettere che dalle immagini sembra una vettura davvero ben fatta e di qualità.
Ritratto di palazzello
21 maggio 2015 - 09:02
E' proprio una gran bella macchina e mi intriga tanto il motore biturbo diesel da 210 cavalli, specie in versione wagon. Poi non ha un prezzo altissimo per quello che offre: una 2.0 con 179 cavalli nella versione più ricercata viene via con 34.000 euro quando per una Passat o una Bmw o Audi ci vogliono almeno 10.000 euro in più.
Ritratto di AMG
22 maggio 2015 - 19:32
Mi piace molto l'estetica esteriore, molto riuscita. Gli interni non sono al top, ma comunque gradevoli. Nel complesso una bella auto. Penalizzo un attimo i fari posteriori ma niente di particolare. Unica vera pecca il prezzo, piuttosto salato. Su quei numeri mi orienterei sulla triade tedesca che offre qualcosa in più.
Ritratto di bob72
20 dicembre 2015 - 08:36
Auto ottima sia visivamente che a livello di confort. Meglio di audi. L audi a4 oltre che a costare molto di piu' E' anche di gran lunga meno spaziosa Ford se non altro non ha dovuto ricorrere allo stratagemma di truccare le emissioni cosa che altre case molto piu costose hanno fatto. Cio' fa perdere la fiducia dei consumatori
Ritratto di mjmarvin95
27 aprile 2016 - 13:54
Provata per due giorni con motore 2.0 TDCi da 180 cv. Gran macchina ragazzi. Moltissime persone si giravano a guardarla. All'inizio non mi piaceva molto il posteriore, ma valutandola meglio nel complesso non la penalizzerei più di tanto per quello. I suoi difetti non stanno nel design esterno. Piuttosto si possono trovare dentro, dove gli inserti in plastica stonano con tutto il resto, il sistema SYNC 2, ancora capacitivo non è all'altezza delle rivali (ma già si parla di SYNC 3) e la sua inclinazione spesso impedisce una visualizzazione chiara in presenza di sole battente. Non sono d'accordo sul difetto indicato nella recensione di alvolante riguardante il posto centrale: di spazio per i piedi ce n'è in abbondanza, e sia la seduta che lo schienale sono più comodi di quelli che si trovano su altre auto. E anche in altezza non ho trovato nessun problema, io che sono alto più di 1,85. Sono curioso di provare sue rivali (che identificherei più nelle serie 5 e A6 piuttosto che nelle ben piu piccole serie 3 e A4). Altri difetti potrebbero essere trovati nelle prestazioni non all'altezza delle rivali, ma nel complesso buone. Non scrivo altro, magari scriverò una recensione. ;)
Ritratto di Storm Sentry
27 aprile 2016 - 18:19
è quasi ILLEGALE da quanto è bella... se solo avessi potuto permettermela...ho virato sull's-max per questioni di spazio e di soldi... dalle foto gli interni non sembrano male, sobri e eleganti al punto giusto....e non costa molto di più di una passat o di una Jaguar equivalente... avrei una grossa voglia di provarla anche io...non si sa mai...
Ritratto di mjmarvin95
27 aprile 2016 - 18:25
A me l'hanno chiesto ad uno stand Vignale al salone automotoretrò di quest'anno a Torino, ma magari se vai in concessionaria ford e chiedi di poter fare il Drive Experience Vignale di 2 giorni la fanno provare anche a te ;) Unico costo la benza
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