PRIMO CONTATTO

Ford Focus Wagon: tecnologia e spazio (per i bagagli) non mancano. Il comfort però…

La nuova Focus Wagon si distingue per l’ampio baule più che per lo spazio per i passeggeri. E le sospensioni sono un po’ rigide per un’auto da famiglia. Tanti i dispositivi di assistenza alla guida, ma si pagano a parte.
Pubblicato 11 maggio 2011
  • Prezzo (al momento del test)

    € 22.250
  • Consumo medio (dichiarato)

    16,7 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    139 grammi/km
  • Euro

    Euro 5
Ford Focus Wagon
Ford Focus Wagon 1.6 Ecoboost 150 CV Titanium S&S
La grinta non le manca

Come gli ultimi modelli della casa tedesca, la nuova Ford Focus Wagon ha forme sportive, forse anche troppo per un’auto da famiglia: vistose le prese d’aria nel “muso” (tra l’altro le due ai lati della targa sono finte), evidenti le nervature sul cofano e la “scolpitura” dei parafanghi. La filante coda, che ricorda molto quella della Mondeo, maschera bene i 20 cm in più rispetto alla berlina: sono tutti a favore dei bagagli, mentre i passeggeri stanno come sulla berlina (il passo, ovvero la distanza tra i centri delle ruote anteriori e di quelle posteriori, è identico: 265 cm).

Ma quanti tasti!

L’abitacolo della nuova Ford Focus Wagon ha la stessa impostazione di quello della cinque porte: gradevoli le luci a led regolabili in diverse colorazioni, accattivanti la plancia e la consolle centrale con forme moderne (stona solo la leva del freno a mano “classico”: ce ne stava meglio uno elettronico) e un sacco di pulsanti per controllare radio, computer di bordo e navigatore. Quest’ultimo, tra l’altro, ha uno schermo un po’ piccolo (di appena 5 pollici) in confronto a quello di alcune rivali.

Povero quinto passeggero

Il vero limite, però, è l’abitabilità posteriore: discreta per due passeggeri, insufficiente per tre. Stando seduti sui due posti laterali del divano, lo spazio per le gambe varia da 11 a 35 cm (da 17 a 42 con i sedili anteriori alla massima altezza): non male, ma le guide dei sedili anteriori sono molto sporgenti rispetto al pavimento e limitano i movimenti dei piedi. Ingombranti anche il tunnel centrale e il mobiletto tra le poltrone davanti: sono questi che rendono la vita difficile al quinto passeggero (che deve fare i conti anche con la seduta rialzata). Rispetto alla berlina, invece, la nuova Focus Wagon ha un po’ più di spazio per la testa: un paio di centimetri. Passando al baule, invece, ne abbiamo apprezzato la bassa soglia di carico (solo 60 cm da terra) e le forme regolari, che permettono di sfruttare bene i 490 litri di capacità dichiarata (1516 a divano reclinato, caricando fino al soffitto). Qualche appunto, però, va fatto. Anzitutto, per il vecchio modello, più corto di 9 cm, venivano dichiarati valori migliori: da 503 a 1546 litri. Inoltre, per ottenere un piano di carico piatto, prima di reclinare gli schienali (altrimenti questi restano inclinati) occorre ribaltare in avanti le sedute del divano. E così la profondità viene limitata a circa 160 cm, al posto dei 195 sfruttabili lasciando gli schienali non in piano.

Su strada è brillante

Alla guida, la nuova Ford Focus Wagon conferma la sensazione di sportività che si trasmette da ferma: il 1.6 turbo a iniezione diretta di benzina da 150 cavalli dà una bella spinta già ai bassi regimi (al contrario del turbodiesel da 115 CV) e allunga con vigore fino a oltre 6000 giri. Verosimile lo scatto dichiarato dalla casa: 8,8 secondi da 0 a 100 km/h (mentre per la velocità massima si parla di 210 km/h). Lontano dalla realtà, invece, il consumo nel ciclo di omologazione (16,7 km/litro): a “pelle” siamo intorno ai 10 km/litro, nonostante lo Start&Stop che spegne il motore quando ci si ferma con il cambio in folle. A proposito, la trasmissione a sei marce ha rapporti precisi (ma un po’ contrastati negli innesti), mentre lo sterzo si distingue per la prontezza. Invece, le sospensioni sono un po’ troppo rigide per essere quelle di una vettura da famiglia: su strade in perfette condizioni vanno bene, ma su asfalti irregolari penalizzano il comfort. Un problema accentuato dai pneumatici di 215/50 R 17 montati sull’auto del test: sono nel Titanum Pack (di serie ci sono quelli di 205/55 R 16), che costa 750 euro e comprende il sistema di accesso senza chiave, i vetri dietro scuri e i retrovisori esterni richiudibili elettricamente.

Fa largo uso dell’elettronica

A proposito di sistemi tecnologici, tra gli optional, la nuova Focus Wagon Titanium ne ha un lungo elenco: si va dal sistema di parcheggio semiautomatico (segnala se c’è sufficiente spazio per posteggiare, e gira il volante mentre il guidatore controlla solo l’acceleratore e il freno), al radar che verifica se si ha vicino un altro veicolo, invisibile perché nell’angolo cieco del retrovisore (chi guida viene avvisato da un led sullo specchietto corrispondente). Il primo è nel pacchetto City Premium (500 euro), l’altro nell’interessante Driver Assistant Pack: costa 1.250 euro ed ha anche il sistema che segnala le uscite involontarie dalla propria corsia (e aiuta a correggerle, sterzando leggermente), oltre alla frenata di emergenza in città, che evita un tamponamento se si viaggia sotto i 30 km/h. Sempre nello stesso pacchetto, l’inedito (almeno per auto di questa categoria) dispositivo che capisce, grazie ai movimenti del volante, se il conducente sta per appisolarsi. E gli dà la “sveglia”…

Occhio alle offerte

La nuova Ford Focus Wagon è già in vendita, e a maggio sono previsti due weekend “porte aperte”: sabato 21 e domenica 22, oltre al fine settimana successivo. Se siete intenzionati a comprarla, tenete presente che la somma da sborsare è inferiore rispetto al prezzo di listino. In particolare per la 1.6 turbo benzina, che viene offerta nella fase iniziale a partire da 18.500 euro, anziché da 20.750. Inoltre, non è difficile ottenere dalle concessionarie ulteriori vantaggi, più in termini di dotazioni che di sconti: per la Titanium, ad esempio, vengono spesso regalati il già citato pacchetto Titanium e il navigatore (valgono ognuno 750 euro). Non dovrebbero negarvi neppure uno sconticino di altri 750 euro, mentre sul prezzo della vernice sono irremovibili: l’unica non a pagamento è il blu, mentre tutte le altre tinte si pagano 250, 500 o 750 euro a seconda che siano pastello, metallizzate o rosso candy (quella dell’auto nelle foto).

Secondo noi

PREGI
> Bagagliaio. Ha una soglia di carico bassa, è ampio e si sfrutta bene grazie alle forme regolari. Resta però il fatto che il modello in via di pensionamento, più corto di 9 cm, faceva di meglio.
> Motore. Il 1.6 turbo a iniezione diretta di benzina è vivace già ai bassi regimi e ha un bell’allungo. Certo i consumi (quelli dichiarati sembrano lontani) lo sconsigliano a chi fa tanta strada.
> Tecnologia. Tanti i dispositivi a pagamento d’aiuto al guidatore: dal sistema che evita le uscite involontarie dalla corsia di marcia, a quello che avverte se si rischia di addormentarsi.

DIFETTI
> Comfort. Le sospensioni hanno un assetto piuttosto rigido per un’auto da famiglia. E anche le gomme di 215/50 R 17 (optional) dell’auto del test non aiutano a “digerire” le buche.
> Freno a mano. In un abitacolo così moderno, con tanto di luci a led e schermo del cruscotto a colori, stona parecchio la vistosa leva del freno a mano. Potevano montarne uno elettronico.
> Tasti. Tra quelli al volante e quelli sulla consolle si rischia di confondersi: sono tanti e il loro utilizzo non è intuitivo. Per usarli senza problemi serve un lungo apprendistato.

 

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm31.596
No cilindri e disposizione4
Potenza massima kW (CV)/giri110 (150)/5700
Coppia max Nm/giri240/1600
Emissione di CO2 grammi/km139
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio6 (manuale) + retromarcia
Trazioneanteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm456/182/151
Passo cm265
Peso in ordine di marcia kg1357
Capacità bagagliaio litri490/1516
Pneumatici (di serie)205/55 R 16
La Focus Wagon è disponibile con motori tutti 1.6 di cilindrata. A benzina c'è un aspirato declinato in due livelli di potenza, 105 e 125 CV e il turbo EcoBoost da 150 CV. L'alterntiva diesel è rappresentata da TDCi da 116 CV.
VersionePrezzoAlimcm3CV/kWkm/h0-100km/lCO2kg
1.6 TiVCT 105 CV18.500benzina1.596105/7718712,516,71391232
1.6 TiVCT 125 CV19.250benzina1.596125/9219611,116,71391237
1.6 TiVCT 105 CV Titanium20.000benzina1.596105/7718712,516,71391232
1.6 TiVCT 125 CV Titanium20.750benzina1.596125/9219611,116,71391237
1.6 Ecoboost 150 CV20.750benzina1.596150/1102108,816,71391283
1.6 Ecoboost 150 CV Titanium22.250benzina1.596150/1102108,816,71391283
1.6 TDCI 115 CV20.750gasolio1.560114/8419311,123,81091292
1.6 TDCI 115 CV Titanium21.500gasolio1.560114/8419311,123,81091292
Ford Focus Wagon
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Ritratto di metacril
11 maggio 2011 - 17:38
perchè non l'ho ancora vista dal vero...mi lascia però allibito il consumo dichiarato...si passa dai 16,7 ai 10 effettivi...se questa non è una presa in giro...
Ritratto di perché no
11 maggio 2011 - 17:46
Non per mettere in dubbio ciò che dice AlVolante, ma non sarei così sicuro che i dati giusti siano quelli: si diceva lo stesso della berlina e, ad oggi, se senti i primi proprietari, ti cantano meraviglie proprio del consumo...
Ritratto di bravehearth
11 maggio 2011 - 18:01
penso che chi compra un'auto turbo a benzina non la adoperi molto, e soprattutto la usi soprattutto nei weekend quando si fa tanta strada, magari tutta in sesta. È chiaro che i consumi medi scendono. aspetterei comunque la prova per giudicare. quanto al resto la focus non mi dispiace, ma dietro è troppo simile alla mondeo. certo rispetto a quella attuale è migliorata
Ritratto di metacril
11 maggio 2011 - 20:10
che oggi anche chi compera un diesel,difficilmente arriva al kilometraggio minimo richiesto per avere vantaggi in termine di risparmio...quindi,secondo me,almeno 20.000 km l'anno...addirittura leggendo qui nel sito le prove pubblicate dai lettori ho letto di una bravo t-jet 1.4 da 150 cv che si attesta sui 14 km/l...la usa un rappresentante che percorre 30.000 km l'anno...
Ritratto di xlaprecisione
12 maggio 2011 - 10:53
però nella prova della cmax di quattroruote il consumo medio rilevato è stato di 10,6 km/litro (quello dichiarato è 15,2 km/litro). qui la ford dichiara 16,7 km/litro e un peso di 30 kg inferiore alla cmax. se non sono 10 km/litro quelli veri saranno al massimo 11. comunque aspettiamo una prova
Ritratto di figus
21 luglio 2014 - 11:26
io la sto vendendo dalla disperazione... 11,5km/l stando attento... neanche l'alfa 33 di 20 anni fa beveva così tanto... divertente.. ma non sostenibile..e la 1000 da 125cv è anche peggio... ford sarebbe da denunciare per i falsi consumi dichiarati di oltre il 50% errati....
Ritratto di makid
18 maggio 2011 - 17:40
Se una casa automobilistica dichiara 16,7 e poi gli effettivi sono 10.....bisognerebbe obbligarla per legge a modificare il dato per i listini e depliant pubblicitari, considerando che c'e' chi non legge riviste di settore ed in buona fede si fida dei dati ufficiali ... i quali ovviamente non possono essere dati a muzzo ma immagino vengano svolti su regole ben precise...altrimenti tutti metterebbero i dati che vogliono pur di vendere. Ovvio una certa tolleranza è accettabile, ma così è troppo, forse il sistema per il calcolo dei consumi che usano le case automobilistiche sarebbe da rivedere.... visto che non mi pare il primo caso di enorme differenza.
Ritratto di fazer76
17 ottobre 2011 - 21:52
si ma è cosi un pò per tutte le case dichiarano un cosa ma poi è un altra cosa
Ritratto di Mister Grr
11 maggio 2011 - 18:10
ahia, qui comincio a pensare un po' male di AlVolante...meglio che sto zitto va.
Ritratto di bravehearth
12 maggio 2011 - 10:17
caro mister grr mi sembra che come sempre spari a zero. cosa vuol dire la tua frase? se è scomoda o no non penso dipenda da al volante per te è comoda la nuova focus
Ritratto di perché no
12 maggio 2011 - 14:32
Peccato che a leggere i pareri dei proprietari delle due auto venga fuori tutt' altro...
Ritratto di Mister Grr
12 maggio 2011 - 18:04
pochi giorni fa è stato effettuato un "Primo contatto" con una C-Max, e anche qui si diceva che era scomoda...cosa smentita dai proprietari della vettura. La scomodità non è oggettiva, è una cosa soggettiva, e, personalmente, non la ritengo un difetto...a me non piacciono le auto con sospensione rigide, ma non dico che il comfort è penalizzato!
Ritratto di bravehearth
17 maggio 2011 - 15:14
Sospensioni dure e poco spazio sono due elementi OGGETTIVI. Poi l'auto ti può piacere lo stesso (a me personalmente piacciono sia la focus sia la Cmax, mentre non mi piace la Cmax7). Se esistono auto più comode è giusto dire che la focus e la cmax sono scomode. mi sembra che al volante sia abbastanza critico con tutte le auto. forse in questo caso le cose più eclatanti sono porpio queste
Ritratto di -Giò-
11 maggio 2011 - 18:52
Dio... perchè ho guardato questo post prima di mangiare... :-( Saluti
Ritratto di Limousine
11 maggio 2011 - 19:16
Pur perdendo un pizzico di "originalità" rispetto la berlina, questa wagon guadagna indubbiamente in praticità. Come le precedenti generazioni, presumo pure per questa nuova un notevole successo commerciale, grazie ai sempre validi contenuti tipici della Casa di Colonia, ed alla politica prezzi particolarmente aggressiva. Davvero niente male!
Ritratto di PONDEG91
11 maggio 2011 - 19:47
1600cc con 1150 cavalli, una bomba ahahahah
Ritratto di ale2398
11 maggio 2011 - 19:51
è bellissima mi piace molto di più della berlina
Ritratto di giovanni1973
11 maggio 2011 - 20:55
della Berlina......mi piace
Ritratto di probus78
11 maggio 2011 - 22:20
è sicuramente più riuscita della berlina sia esteticamente, sia come spazio offerto.. il 1.6 td 115 cavalli secondo me avrà molto successo e toglierà parecchi clienti alla opel astra sw..
Ritratto di pippoc73
11 maggio 2011 - 22:53
3
da come ne parla al volante questa macchine è da evitare come la peste! Ho letto anche l'articolo sulla c-max, idem con patate! Mah! Io la c-max l'ho provata e quasi tutti i difetti elencati sull'articolo non li ho riscontrati, quindi prima di dare un giudizio, sia sull'articolo che sulla macchina, andrò a provarla. Però mi sa che qualche piccolo pregiudizio sulle Ford mi sa che c'è, saluti.
Ritratto di perché no
12 maggio 2011 - 15:37
Infatti...tra l' altro C-Max, da quando é uscita, é prima nella sua categoria, in quanto a vendite...
Ritratto di fogliato giancarlo
12 maggio 2011 - 01:52
Il commento è stato rimosso perché l'utente è stato disattivato per violazione della policy del sito. La redazione.
Ritratto di philips81
12 maggio 2011 - 10:30
..farà al massimo i 12 a stare tranquilli...i 16 sono consumi al banco di prova.
Ritratto di gerry1967
14 maggio 2011 - 17:08
dipende dal piede, certo che avendo a disposizione il turbo è molto difficile andare piano quindi.....è una macchina da 10 al lt.
Ritratto di alberto71giordano
12 maggio 2011 - 13:56
Hai ragione!! c'è qualcosa che non quadra!!!!!!!!!!!!!!!!
Ritratto di antonellof
12 maggio 2011 - 16:57
capito che che tutte queste nuove diavolerie tipo start end stop motori più piccoli di cilindrata con turbo servono solo a dichiarare dei consumi sempre più bassi ma sempre meno raggiungibili dai clienti. Quando le case finiranno di prenderci in giro con i consumi. Dovrebbero fare come in america che chi dichiara consumi più bassi viene multato in rapporto alla bugia. E poi cilindrate più piccole e turbine minano molto all affidabilità dei motori. Dopo aver reso inaffidabili i diesel con DFP ed altri filtri antiparticolato che in diversi casi ti consumano il triplo dell 'olio motore ed in altri devi andare in officina ogni 100 km. Anni fa al volante aveva fatto un test di consumo molto interessante su per le colline con 4 persone a bordo di diverse utilitarie. Erano usciti dei consumi spaventosi. Vorrei vedere delle prove su questi nuovi motori turbo a benzina 1200 o 1400 potenziati con le turbine in salita o a pieno carico che consumi uscirebbero fuori.
Ritratto di Vayto34
12 maggio 2011 - 08:01
Commento rimosso perché l'utente è stato disattivato. La redazione.
Ritratto di bravehearth
12 maggio 2011 - 10:27
però mi ricordo anche che quando fu presentata la renault scenic x-mod al volante fu l'unico a scrivere che aveva sospensioni dure. un mio amico l'ha comprata e me lo conferma. forse altri sono molto più morbidi sui giudizi per non sbilanciarsi sul fatto che poi la focus venderà tanto sono d'accordo con te. il rapporto qualità prezzo è molto buono
Ritratto di wosnky
12 maggio 2011 - 11:00
thanks for sharing such informative and fantastic post.. <a href="http://www.oakleysuk.com/">oakley uk</a>
Ritratto di Boys
12 maggio 2011 - 11:44
1
Aspetto la prova della 1.6 tdci da 115 cv, oggi la benzina costa una esagerazione e un' auto del genere da 150 cv in città' se va bene fara' il 10 kml. ...forse ...ma perche' non si prova il 1.6 a benzina da 125 cv??
Ritratto di palaruper
12 maggio 2011 - 13:01
Ho già visionato la berlina e non ne ero rimasto molto soddisfatto, ora leggendo la prova di primo contatto rimango convinto che questa focus non avrà il successo della prima versione di cui sono possessore dal 2000 di una 1.8 tdi sw ambiente con all'attivo ben 220.000 km senza troppi problemi. Volevo però cambiarla soprattutto perchè dopo 11 anni mi sono un pò stufato ma se cambierò credo che opterò per un'altra marca e forse per un altro segmento. Le dimensioni crescono ma l'abitabilità diminuisce, la sicurezza a pagamento aumenta e optional che non si useranno mai li danno compresi nel prezzo. Mah! Mi domando perchè un modello vincente non possa essere perfezionato senza troppi stravolgimenti (vedasi GOLF).
Ritratto di perché no
12 maggio 2011 - 15:07
...eh si perché la Golf ha delle sospensioni morbidissime e uno spazio dietro da monovolume
Ritratto di toremax
12 maggio 2011 - 16:24
Ciao a tutti mi piace molto......ma diesel con cambio automatico????? Con tutta questa tecnologia....nessun cambio a doppia frizione!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ritratto di samau
12 maggio 2011 - 16:35
Strano che dicano che il confort è diminuito sulla nuova Focus. Io ho guidato per 4 anni la seconda serie del 2007 per 160.000 km e ora da tre settimane sono passato alla nuova facendo già 2.000 km, e a me il confort sembra superiore rispetto alla precedente, per non parlare della stabilità che è molto superiore. Ovviamente io parlo della berlina, ma credo che per la wagon sia lo stesso. P.S. concordo per la molteplicità dei tasti, ma non per l'intuitività. P.S.S. nessuna rivista parla del fatto che il Sony system non si può avere ancora. Grazie
Ritratto di samau
12 maggio 2011 - 16:35
Strano che dicano che il confort è diminuito sulla nuova Focus. Io ho guidato per 4 anni la seconda serie del 2007 per 160.000 km e ora da tre settimane sono passato alla nuova facendo già 2.000 km, e a me il confort sembra superiore rispetto alla precedente, per non parlare della stabilità che è molto superiore. Ovviamente io parlo della berlina, ma credo che per la wagon sia lo stesso. P.S. concordo per la molteplicità dei tasti, ma non per l'intuitività. P.S.S. nessuna rivista parla del fatto che il Sony system non si può avere ancora. Grazie
Ritratto di perché no
12 maggio 2011 - 16:49
Meno male che arrivano le testimonianze...
Ritratto di xlaprecisione
12 maggio 2011 - 17:51
forse è per questo che l'attuale ti sembra comoda. ma quanto a spazio, la nuova com'è messa?
Ritratto di perché no
12 maggio 2011 - 18:13
Ma chi lo ha detto che dopo 160000 km é scricchiolante?! Lo spazio é in linea con le concorrenti: discreto davanti, meno dietro...come su Golf, Astra e compagnia bella
Ritratto di samau
12 maggio 2011 - 18:16
Mi dispiace illuderti, ma dopo 160.000 km, scricchioli zero. L'ho cambiata solo perchè facendo tanti km all'anno, la cambio quando vale ancora qualcosa.
Ritratto di fogliato giancarlo
12 maggio 2011 - 23:04
Il commento è stato rimosso perché l'utente è stato disattivato per violazione della policy del sito. La redazione.
Ritratto di perché no
13 maggio 2011 - 13:23
Fai bene...il tuo é un bel sistema ;) Molte delle macchine che vengono rottamate potrebbero ancora macinare moltissimi Km in sicurezza e confort ;)
Ritratto di fogliato giancarlo
13 maggio 2011 - 13:39
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Ritratto di Fantomas72
12 maggio 2011 - 23:30
Il frontale è sepmlicemente inguardabile .., mi sembra veramente che la nuova Focus é peggiorata in tutti sensi......
Ritratto di davitonin
21 giugno 2011 - 22:26
1
appena ho visto le prime immagini, ho fatto lo stesso commento sul frontale, molto meno aggraziato, sopratutto i fari, però la macchina nel complesso sembra essere discreta e valida.
Ritratto di pippoc73
13 maggio 2011 - 16:02
3
che dire, bella, ma non mi ha colpito! Quando ho visto per la prima volta l'Astra Sw la prima impressione che mi ha fatto è quella di una macchina di categoria superiore! Con la Focus Sw questa sensazione non si avverte. Con questo nn voglio dire che è una vettura scadente, anzi, gli interni sono benfatti e di buona qualità, ma un gradino più basso rispetto all'Astra sw. Ovviamente, se parliamo di motori la cosa cambia, perchè ancora oggi la Opel si ostina a montare un motore vecchio come il cucco, l'ISUZU 1,7 da 110-125 cv. La prova della Focus sw la farò tra circa 10 giorni per avere un piccolo giudizio finale. In piena sincerità posso dirvi che mi ha colpito molo di più la c-max 5 posti, perchè ha un disign molto convincente, de gustibus!
Ritratto di Ninja
13 maggio 2011 - 16:25
...alla moda attuale: auto sempre più ingombranti, bagagliai sempre più piccoli. Sarà per avere sempre 5 stelle EuroNcap nell'assorbimento d'urto?
Ritratto di Puglio
14 maggio 2011 - 10:44
6
x essere lunga più di 4 metri e mezzo lo spazio dentro on è grande......il bagagliaio è abbastanza capiente per una vacanza settimanale di una famiglia......in compenso c'è tanta tecnologia e la linea è moderna e un po' sportiva
Ritratto di francesco13
21 giugno 2011 - 00:29
salve a tutti sarei interessato a quest'auto, sepreste dirmi se è in previsione di un'alimentazione GPL?
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