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Great Wall H6: lo spazio abbonda, la spinta no

La nuova suv Great Wall H6 2.0 TD 4WD, cinese di nome ma fabbricata in Europa (prezzo interessante, ma non “da discount”), è spaziosa e ha una ricca dotazione di serie. Il motore però fatica a muovere la notevole massa, specie sotto i 2000 giri.

25 marzo 2014

Listino prezzi Great Wall H6 non disponibile

  • Prezzo (al momento del test)

    € 27.960
  • Consumo medio

    14,7 km/l
  • Emissioni di CO2

    175 grammi/km
  • Euro

    5
Great Wall H6
Great Wall H6 2.0 Premium 4WD
Non si fa notare
 
La nuova suv Great Wall H6, dalle dimensioni piuttosto importanti (è lunga 464 cm, larga 183 e alta 175), ha una linea equilibrata e moderna. Nel complesso, piuttosto anonima: i paraurti massicci, i parafanghi bombati e la scalfatura che attraversa la parte alta della fiancata sono soluzioni già viste su altre vetture. I grossi montanti posteriori danno una sensazione di robustezza, ma limitano molto la visibilità posteriore (fortunatamente, i sensori di distanza sono di serie).
 
Tanto spazio anche dietro
 
Salire a bordo della Great Wall H6 è agevole: l’abitacolo, per spazio e versatilità, è simile a quello di una grande monovolume. A questo tipo di vetture, infatti, “ruba” alcune soluzioni come la leva del cambio nella plancia, i numerosi vani portabicchieri e il divano posteriore ripiegabile “a portafoglio”, per caricare gli oggetti più ingombranti. Nel complesso la sensazione che si respira nell’abitacolo è di una certa cura costruttiva, sebbene non manchino aspetti da migliorare. I pannelli delle portiere sono ben realizzati: la parte superiore è in plastica morbida, le maniglie sono laccate. Di buona qualità anche i sedili in pelle a regolazione elettrica (di serie per la versione Premium che abbiamo guidato). A deludere è la plancia, tutta in plastica rigida: una vettura di questa categoria meriterebbe di più. L’aspetto, comunque, è attuale: al centro spicca il grande display di 7”, che gestisce la radio con cd e il sistema Bluetooth, ma non il navigatore: questo dispositivo non è ancora disponibile, ma lo sarà tra pochi mesi (non si sa ancora se di serie o a pagamento). Davvero degna di nota l’abitabilità posteriore: chi siede sul divano ha a disposizione tanto spazio in altezza e per le gambe (da 27 a 50 cm), e può contare sullo schienale dall’inclinazione regolabile in tre posizioni. Enorme il bagagliaio, con un pratico pianale che permette di dividere in due sezioni il vano di carico. La capacità va da 808 a 2010 litri: davvero notevole per la categoria. La soglia di carico, però, è un po’ alta: si trova a 71 centimetri. 
 
Va bene per chi non ha fretta
 
Inizialmente la Great Wall H6 arriva in Italia solo in versione a quattro ruote motrici (per la 2WD occorrerà aspettare l’autunno), equipaggiata con un 2.0 turbodiesel common-rail, sviluppato dalla stessa Great Wall, che sviluppa 143 CV: non molti, vista la stazza dell’auto (1725 kg). La carenza di spinta si avverte soprattutto ai bassi regimi: sotto i 2000 giri, anche premendo a fondo il pedale del gas, bisogna rassegnarsi a riprese molto tranquille (in uscita dalle curve, a bassa velocità, è fastidioso). In ogni caso, le prestazioni dichiarate (“0-100” in 11,6 secondi e velocità massima di 185 km/h), sufficienti per una suv, ci sono sembrate alla portata dell’auto. Da una 4x4 così grande e pesante non si possono pretendere consumi bassi, ma, grazie anche allo Stop&Start di serie, non sono eccessivi: abbiamo percorso quasi 13 km/l in media (secondo il computer di bordo), a fronte di un dato omologato di 14,7 km/l. Il comfort non è male: il motore non è troppo rumoroso e le sospensioni sono piuttosto morbide (anche se sobbalzano un po’ sulle buche). Il rumore di rotolamento dei pneumatici però è un po’ eccessivo. Lo sterzo è leggero, sebbene manchi di precisione, e la trasmissione ci ha piacevolmente colpito  per la leggerezza della frizione; meno per la manovrabilità della leva del cambio (gli innesti potrebbero essere più fluidi). Tra l’altro, la trasmissione automatica non è disponibile: una limitazione non da poco. 
 
Non ama i percorsi difficili
 
Il sistema di trazione integrale è del tipo Tod (Torque on demand, ovvero “coppia a richiesta”), in cui una frizione ripartisce la forza motrice tra i due assali. Quando l’asfalto è asciutto, le ruote in presa sono quasi esclusivamente quelle davanti. Se una delle due perde aderenza, parte della coppia viene trasferita a quelle posteriori: un bel vantaggio sulla neve o sui terreni fangosi. In ogni caso, considerata l’assenza delle marce ridotte, il fuori strada impegnativo è da evitare.
 
Supergarantita
 
La vettura, costruita nella nuova fabbrica Great Wall in Bulgaria, si avvicina agli standard europei più di quanto il marchio cinese lascerebbe pensare. Una caratteristica, questa, che ritroviamo anche nel prezzo: conveniente (soprattutto considerando la dotazione di serie ricca e la garanzia di cinque anni senza limite di chilometraggio), anche se non proprio da “hard discount”. La competitività, comunque, resta: paragonando la H6 con una Toyota Rav4 2.2 D-4D Lounge 4WD, scopriamo che (più o meno a parità d’equipaggiamento) la giapponese costa quasi 7.000 euro in più, e che la convenienza è ancora maggiore (11.000 euro) rispetto a una Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi Style 4WD.
 
Secondo noi
 
Pregi
> Abitacolo. Molto spazioso (anche dietro) e con tante soluzioni per garantire un buon comfort a chi è a bordo. 
> Dotazione. Ricca: comprende i sedili in pelle a regolazione elettrica e i sensori di parcheggio. 
> Prezzo. Rispetto alle rivali europee, coreane e giapponesi, è più basso.   
 
Difetti
> Cambio. Non così rapido nell’inserimento delle marce. 
> Motore. Un turbodiesel “fiacco” sotto i 2000 giri. 
> Visibilità. Quella posteriore è penalizzata dai larghi montanti.
SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1996
No cilindri e disposizione 4
Potenza massima kW (CV)/giri 105 (143)/ 4000
Coppia max Nm/giri 310/ 1750
Emissione di CO2 grammi/km 175
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 464182/174
Passo cm 268
Peso in ordine di marcia kg 1725
Capacità bagagliaio litri 808/2010
Pneumatici (di serie) -

 

Great Wall H6
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Ritratto di DS
27 marzo 2014 - 16:02
La Cina ha la sinistra fama di fare cose pessime, le vecchie GW avevano gli interni che puzzavano da megastore cinese (avete presente l'odore inconfondibile?) quindi non è una fama immeritata.
Ritratto di FRANCIO
16 luglio 2015 - 11:58
Secondo me la vettura è valida, migliorata con il recente restyling. Meccanica collaudata, ma con qualche soluzione tecnica da rivisitare. Da buona vettura low cost ha una dotazione di serie corretta, e il prezzo è buono, ma onestamente non mi convince del tutto: nonostante sfrutti il pianale della prima generazione di great wall H5 ovviamente rivisitato , mi dà l'idea di una vettura che ha bisogno ancora di qualche accorgimento nel design, la puzza che dici tu non l'ho mai sentita però...
Ritratto di ghiaione
16 luglio 2015 - 15:17
la h6 non ha nulla a che vedere con la h5 che ha il telaio a longheroni mentre la h6 è un monoscocca poi la h5 deriva dalla Isuzu axion mentre la h6 deriva dall'ultima Subaru forester
Ritratto di ghiaione
16 luglio 2015 - 15:17
la h6 non ha nulla a che vedere con la h5 che ha il telaio a longheroni mentre la h6 è un monoscocca poi la h5 deriva dalla Isuzu axion mentre la h6 deriva dall'ultima Subaru forester
Ritratto di marco1959
29 marzo 2014 - 18:04
MA COME SIETE BRAVI A CRITICARE....MA ANDATE A CACARE...
Ritratto di katanè
29 marzo 2014 - 20:47
In effetti non è male ma quello che preoccupa è il marchio e la qualità in generale... Per concludere oggi la compri quasi 28.000€ e domani la rivendi o la permuti a 7.000€ (bel guadagno, ci perdi solamente 3/4...) :-) Saluti!!! :-)
Ritratto di Rav
30 marzo 2014 - 03:18
2
A dirla tutta a quel prezzo si trovano auto, anche suv, più belle e di marchi più "rinomati" anche se magari più piccole. Tanto per dirne una? la Opel Mokka, che sicuramente fa star più tranquilli metti che abbia un problema o al momento di rivenderla. Però questa haval ha una linea gradevole, una dotazione buona... dove abito io si vede da tempo qualche Great Wall Hoover, la compra gente che sta in campagna a cui serve un suv da usare per caricare e andar per campi ma con una linea gradevole e un po' di comodità per arrivare in paese la domenica senza dover necessariamente avere due auto. Alla fine credo che il suo lavoro sia quello. Se invece dovessi usarla come una normale SW, a quel prezzo sceglierei il Fiat Freemont.
Ritratto di mirko.10
30 marzo 2014 - 09:17
2
Se il posteriore per mia immaginazione è parente lontana di c3, va be che per il resto finisco di paragonarla che tanto l'acquisto di questa dubbiosa....auto andrò ad ammirarla agli altri e pochi. Ma poi perché, percheeeeeee' questi soliti e fermi frontali, milla non ce la fanno proprio a disegnarli con più carattere in genere e dare per esempio già a questa casa di produzione....la distinzione.
Ritratto di ghiaione
8 aprile 2014 - 06:06
io ho comprato un Hover h5 sport km0 a 15000euro full optional imp gpl compreso e alla fine sono soddisfatto la macchina è onesta un po' rude ,ma bada al sodo e costi di gestione veramente bassi e con una famiglia di 4 persone la capacità di carico è eccezionale e poi è proprio un fuoristrada con ridotte stile anni 90 e come dotazione è abbastanza completa Sono andato a vedere e provare l'H6 e alla fine se la vuoi adesso con 24000 la porti a casa ,ma se aspetti un po' verranno fuori delle promozioni le finiture sono buone e visti i limiti le prestazioni ottime tanto chi compra un'auto del genere è uno tranquillo o con famiglia e guarda ad altro come abitabilità e capacita di carico e poi rispetto alla concorrenza si risparmia sui 10/12000 euro (quanto giri calcolando anche gomme e assicurazioni e bollo) ? una ottima alternativa è la Mahindra XV500 la Dacia non si puo confrontare perché è di un segmento inferiore come dimensioni se invece sei uno che deve far vedere tutto il resto e cmq date un'occhiata ai listini esteri e vedete che da noi le auto costano un 30%in più mediamente un rav4 in america è un'auto da 20000dollari
Ritratto di MarBru
10 aprile 2014 - 20:33
L'auto la trovo a dir poco imbarazzante e ad un prezzo esagerato ... Dubito qualcuno sarà così ingenuo da farsi intortare .... Certo che le locations dove sono state scattate le foto sono davvero magiche!
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