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Great Wall H6: lo spazio abbonda, la spinta no

La nuova suv Great Wall H6 2.0 TD 4WD, cinese di nome ma fabbricata in Europa (prezzo interessante, ma non “da discount”), è spaziosa e ha una ricca dotazione di serie. Il motore però fatica a muovere la notevole massa, specie sotto i 2000 giri.

25 marzo 2014

Listino prezzi Great Wall H6 non disponibile

  • Prezzo (al momento del test)

    € 27.960
  • Consumo medio

    14,7 km/l
  • Emissioni di CO2

    175 grammi/km
  • Euro

    5
Great Wall H6
Great Wall H6 2.0 Premium 4WD
Non si fa notare
 
La nuova suv Great Wall H6, dalle dimensioni piuttosto importanti (è lunga 464 cm, larga 183 e alta 175), ha una linea equilibrata e moderna. Nel complesso, piuttosto anonima: i paraurti massicci, i parafanghi bombati e la scalfatura che attraversa la parte alta della fiancata sono soluzioni già viste su altre vetture. I grossi montanti posteriori danno una sensazione di robustezza, ma limitano molto la visibilità posteriore (fortunatamente, i sensori di distanza sono di serie).
 
Tanto spazio anche dietro
 
Salire a bordo della Great Wall H6 è agevole: l’abitacolo, per spazio e versatilità, è simile a quello di una grande monovolume. A questo tipo di vetture, infatti, “ruba” alcune soluzioni come la leva del cambio nella plancia, i numerosi vani portabicchieri e il divano posteriore ripiegabile “a portafoglio”, per caricare gli oggetti più ingombranti. Nel complesso la sensazione che si respira nell’abitacolo è di una certa cura costruttiva, sebbene non manchino aspetti da migliorare. I pannelli delle portiere sono ben realizzati: la parte superiore è in plastica morbida, le maniglie sono laccate. Di buona qualità anche i sedili in pelle a regolazione elettrica (di serie per la versione Premium che abbiamo guidato). A deludere è la plancia, tutta in plastica rigida: una vettura di questa categoria meriterebbe di più. L’aspetto, comunque, è attuale: al centro spicca il grande display di 7”, che gestisce la radio con cd e il sistema Bluetooth, ma non il navigatore: questo dispositivo non è ancora disponibile, ma lo sarà tra pochi mesi (non si sa ancora se di serie o a pagamento). Davvero degna di nota l’abitabilità posteriore: chi siede sul divano ha a disposizione tanto spazio in altezza e per le gambe (da 27 a 50 cm), e può contare sullo schienale dall’inclinazione regolabile in tre posizioni. Enorme il bagagliaio, con un pratico pianale che permette di dividere in due sezioni il vano di carico. La capacità va da 808 a 2010 litri: davvero notevole per la categoria. La soglia di carico, però, è un po’ alta: si trova a 71 centimetri. 
 
Va bene per chi non ha fretta
 
Inizialmente la Great Wall H6 arriva in Italia solo in versione a quattro ruote motrici (per la 2WD occorrerà aspettare l’autunno), equipaggiata con un 2.0 turbodiesel common-rail, sviluppato dalla stessa Great Wall, che sviluppa 143 CV: non molti, vista la stazza dell’auto (1725 kg). La carenza di spinta si avverte soprattutto ai bassi regimi: sotto i 2000 giri, anche premendo a fondo il pedale del gas, bisogna rassegnarsi a riprese molto tranquille (in uscita dalle curve, a bassa velocità, è fastidioso). In ogni caso, le prestazioni dichiarate (“0-100” in 11,6 secondi e velocità massima di 185 km/h), sufficienti per una suv, ci sono sembrate alla portata dell’auto. Da una 4x4 così grande e pesante non si possono pretendere consumi bassi, ma, grazie anche allo Stop&Start di serie, non sono eccessivi: abbiamo percorso quasi 13 km/l in media (secondo il computer di bordo), a fronte di un dato omologato di 14,7 km/l. Il comfort non è male: il motore non è troppo rumoroso e le sospensioni sono piuttosto morbide (anche se sobbalzano un po’ sulle buche). Il rumore di rotolamento dei pneumatici però è un po’ eccessivo. Lo sterzo è leggero, sebbene manchi di precisione, e la trasmissione ci ha piacevolmente colpito  per la leggerezza della frizione; meno per la manovrabilità della leva del cambio (gli innesti potrebbero essere più fluidi). Tra l’altro, la trasmissione automatica non è disponibile: una limitazione non da poco. 
 
Non ama i percorsi difficili
 
Il sistema di trazione integrale è del tipo Tod (Torque on demand, ovvero “coppia a richiesta”), in cui una frizione ripartisce la forza motrice tra i due assali. Quando l’asfalto è asciutto, le ruote in presa sono quasi esclusivamente quelle davanti. Se una delle due perde aderenza, parte della coppia viene trasferita a quelle posteriori: un bel vantaggio sulla neve o sui terreni fangosi. In ogni caso, considerata l’assenza delle marce ridotte, il fuori strada impegnativo è da evitare.
 
Supergarantita
 
La vettura, costruita nella nuova fabbrica Great Wall in Bulgaria, si avvicina agli standard europei più di quanto il marchio cinese lascerebbe pensare. Una caratteristica, questa, che ritroviamo anche nel prezzo: conveniente (soprattutto considerando la dotazione di serie ricca e la garanzia di cinque anni senza limite di chilometraggio), anche se non proprio da “hard discount”. La competitività, comunque, resta: paragonando la H6 con una Toyota Rav4 2.2 D-4D Lounge 4WD, scopriamo che (più o meno a parità d’equipaggiamento) la giapponese costa quasi 7.000 euro in più, e che la convenienza è ancora maggiore (11.000 euro) rispetto a una Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi Style 4WD.
 
Secondo noi
 
Pregi
> Abitacolo. Molto spazioso (anche dietro) e con tante soluzioni per garantire un buon comfort a chi è a bordo. 
> Dotazione. Ricca: comprende i sedili in pelle a regolazione elettrica e i sensori di parcheggio. 
> Prezzo. Rispetto alle rivali europee, coreane e giapponesi, è più basso.   
 
Difetti
> Cambio. Non così rapido nell’inserimento delle marce. 
> Motore. Un turbodiesel “fiacco” sotto i 2000 giri. 
> Visibilità. Quella posteriore è penalizzata dai larghi montanti.
SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1996
No cilindri e disposizione 4
Potenza massima kW (CV)/giri 105 (143)/ 4000
Coppia max Nm/giri 310/ 1750
Emissione di CO2 grammi/km 175
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 464182/174
Passo cm 268
Peso in ordine di marcia kg 1725
Capacità bagagliaio litri 808/2010
Pneumatici (di serie) -

 

Great Wall H6
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Ritratto di ToskanaFraktion
14 aprile 2014 - 09:28
A sentire tanti utenti di questa pagina sono un idiota. Infatto ho comprato una GW Voleex a GPL(serbatoio da 43 litri). Per fortuna vivo e "bazzico per 3 città toscane dove ci sono officine autorizzate GW. Al momento mi trovo benissimo con la mia auto e con gli ultimi 2 pieni ho percorso in totale 1100 km. Per quanto riguarda questa macchina onestamente non mi fa impazzire e sembra uscita con qualche anno di ritardo... Ma certe critiche a prescindere proprio non le capisco.
Ritratto di Ligos
8 agosto 2014 - 12:01
Ma certo , paragoniamo i prezzi di auto scontate con il Prezzo della h6 di listino. Una h6 scontata full optional si trova a 23.500€ . Altro che kuga o rav 4
Ritratto di verdoao
23 settembre 2014 - 13:32
1
l'ho vista dal vivo ed è bella e costa il giusto!spero che arriva la versione a metano perchè il diesel non mi interessa!visto che la great wall hanno sempre puntato sul metano!
Ritratto di flaco 83
7 ottobre 2014 - 15:45
premetto che questo suv non mi piace per niente, però è inutile parlare di prezzo troppo alto, qualcuno scrive che puntando le km 0 o semestrali allo stesso prezzo si può avere molto meglio, ed è vero, ma anche di questo modello usciranno le semestrali e km 0 che costeranno molto meno di 28000€. e per quanto riguarda la sicura svalutazione dell'usato basta guardare su qualche sito di annunci, dove si trovano Kia, Hyundai, Ssangyong a 3/4 mila euro e BMW e MERCEDES a 6/7 mila, quasi il doppio, ma che differenza di prezzo c'era da nuove?conti alla mano anche gli usati prestigiosi hanno una valutazione molto bassa al giorno d'oggi
Ritratto di pietrosignorello
24 giugno 2015 - 11:50
Con il pick up great wall steed mi sono trovato bene, è facile da guidare e la cabina è particolarmente confortevole…comodo carico del cassone e nessun problema meccanico!!!
Ritratto di alberto dionigi
30 giugno 2015 - 12:36
Buongiorno a tutti, Ho acquistato una H6 lo scorso anno e mi sto trovando particolarmente bene…sia per le prestazioni che per la meccanica… Ho optato per una great wall H6 perché mi sembrava un SUV con caratteristiche abbastanza buone…Le mie aspettative non son state deluse.
Ritratto di bruno terry
30 giugno 2015 - 12:44
Bella veramente! secondo me da prendere in considerazione al posto delle solite tedesche, inoltre costa un botto di meno e non è allestita di base.
Ritratto di rubner79
30 giugno 2015 - 12:53
La linea non mi fa impazzire. Ormai ha perso un po' la sua identità che la rendeva unica nella sua prima generazione ed è diventata una normale SUV. Una differenza però con queste ultime ce l'ha: un buon impianto 4x4 che consente di percorrere degli sterrati leggeri senza difficoltà. Certo, non è un fuori strada e la grande mole certo non aiuta.E' comunque una buona macchina con l'affidabilità che la contraddistingue.
Ritratto di faglia
2 luglio 2015 - 11:11
Pratico diversi sport, quindi mi interessava avere sì, un macchina carina ma anche un mezzo che all’occorrenza mi dia riparo notturno, capita spesso di dormire fuori e non sempre la tenda è la soluzione migliore. Mi sono recato in concessionaria e se davvero l’H6 ha tutti i comfort che mi hanno descritto entro il prossimo mese farò l’ordine. Qualcuno di voi ha per caso dei consigli???Qualcuno che la conosca meglio di me???
Ritratto di turra77
2 luglio 2015 - 12:35
io ti consiglierei lo STEED considera che hai anche l’opportunità di avere una copertura hard top per il vano posteriore, così da renderlo più funzionale e protetto, e se i tuoi attrezzi devono stare al riparo è veramente una soluzione ottima. Ma se sei già orientato sull’ H6 vuol dire che necessiti di un altro genere di mezzo.
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