PRIMO CONTATTO

Great Wall Voleex C20R: una cinese ben fatta, ma “tranquilla”

La prima utilitaria della Great Wall ha un aspetto piacevole ed è costruita con una certa cura. Il motore però è pigro (oltre che piuttosto rumoroso) e la frenata ha poco mordente. Pratico il divano scorrevole di serie.

7 febbraio 2013

Listino prezzi Great Wall Voleex C20R non disponibile

  • Prezzo (al momento del test)

    € 11.390
  • Consumo medio

    13,7 km/l
  • Emissioni di CO2

    168 grammi/km
  • Euro

    5
Great Wall Voleex C20R
Great Wall Voleex C20R 1.5 City GPL
Non punta solo sul prezzo

La Voleex C20R segna il debutto della cinese Great Wall nell’affollato settore delle utilitarie. Per farsi spazio, la vettura fa leva certamente sul prezzo, basso benché non “stracciato” (d’altronde, offre un equipaggiamento piuttosto ricco e una garanzia di tre anni o 100.000 km), ma anche sulla carrozzeria piacevole e moderna, che fa il verso alle crossover con le protezioni in plastica alla base del paraurti anteriore e posteriore e con l’altezza minima da terra di ben 17 centimetri. È disponibile con un solo motore (1.5 da 97 CV) e in due allestimenti, City e Dignity: il primo ha di serie il “clima”, la radio, i cerchi in lega e i retrovisori regolabili elettricamente; la versione Dignity offre anche gli interni in pelle, il tetto apribile a comando elettrico e il controllo automatico del climatizzatore. L’Esp però si paga a parte su entrambe, e salato: 650 euro. Nel corso del test abbiamo guidato la City con l’impianto a gas, un optional proposto a 1.500 euro (un sovrapprezzo piuttosto contenuto in confronto alle concorrenti).

È fatta come si deve
 
 
L’abitacolo della Great Wall Voleex C20R è spazioso in rapporto agli ingombri della vettura (lunga 389 cm, una decina in meno rispetto alla media delle rivali). Tuttavia, il divano è piuttosto rialzato, e chi supera i 180 cm sfiora il soffitto con la testa (in particolare nella versione Dignity con il tetto apribile, che “ruba” qualcosa in altezza). A bordo non si respira un’atmosfera “povera”: la plancia e i rivestimenti delle portiere sono in plastica rigida, ma trattata come si deve e assemblata con una certa cura; piacevoli, e a un primo esame resistenti, i tessuti dei sedili. La strumentazione è ben leggibile, i comandi sono ben disposti. Peccato che manchi il computer di bordo, utile, per esempio, per tenere sotto controllo i consumi. Il baule ha una capacità discreta, e lo si può ampliare facendo scorrere il divano (l’escursione è di 14 cm); la soglia di carico è bassa, a 65 cm da terra. C’è anche un pratico doppio fondo sotto il piano di carico, che però, nella versione che abbiamo guidato, era interamente occupato dal serbatoio del Gpl da ben 54 litri. Di serie anche le barre sul tetto, utili per montare con facilità il portapacchi.
 
I CV ci sono, ma “dormono” un po’
 
Al volante della Great Wall Voleex C20R si apprezzano subito la posizione di guida, piuttosto rialzata, e la buona visibilità in tutte le direzioni. Alla prima accelerata, però, il motore si rivela piuttosto pigro rispetto alla potenza dichiarata (97 cavalli), anche quando si va a benzina (viaggiando a Gpl, comunque, non si notano differenze apprezzabili). Un po’ deludente anche la frenata: ha poco mordente, e obbliga a premere il pedale con una certa forza. Discreto il comfort: le sospensioni assorbono bene le asperità della strada e le poltrone sono correttamente conformate, ma il 1.5 a 16 valvole si fa sentire un po’ troppo quando viene spremuto a fondo e a velocità autostradali (attorno ai 120/130 km/h). Secondo i dati forniti dalla casa, i consumi di benzina non sono particolarmente contenuti (13,7 km/l in media): a causa della mancanza del computer di bordo, non siamo stati in grado di farci un’idea della reale “sete” dell’auto. Il cambio a cinque marce è ben manovrabile e ci ha piacevolmente colpito la leggerezza della frizione: nel complesso, migliore rispetto a quello di molte rivali europee. 
 
Secondo noi
 
PREGI

> Cambio. La leva si impugna bene ed è facilmente manovrabile; leggera la frizione. > Prezzo. Vantaggioso in rapporto alla dotazione di serie, completa per un’utilitaria. 

> Versatilità. Barre sul tetto e divano scorrevole di serie anche per la versione “base”. 


 
DIFETTI
> Esp. Si paga a parte e a caro prezzo: 650 euro.
> Frenata. Occorre premere il pedale con una certa forza: il comando sembra poco servoassistito.

> Motore. Non gli mancano i cavalli, ma è un po’ pigro e rumoroso quando viene messo alla frusta. 

 

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1497
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 71,3 (97)/ 6000 giri
Coppia max Nm/giri 132/ 3800 giri
Emissione di CO2 grammi/km 168
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 389/173/160
Passo cm 246
Peso in ordine di marcia kg 1195
Capacità bagagliaio litri 330/1100
Pneumatici (di serie) 195/60 R16

 

Great Wall Voleex C20R
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I VOTI DEGLI UTENTI
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13
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VOTO MEDIO
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60
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Ritratto di Jinzo
8 febbraio 2013 - 04:34
dalla great wall europa quindi devono mangiare anche loro sul prezzo... per l'esp in cina nn ce su questa auto già in listino da quasi 3 anni quindi è una soluzione "nostra", hanno dovuto studiare l'auto a fondo per mettercelo ma cmq resta caro....prima o poi dovranno metterlo di serie per forza... come prezzo puo essere buono ma nn è da escludere che quando entrerà la emgrand che sarà una media e una berlina la daranno allo stesso prezzo, almeno cosi dicono...un plauso che stanno riuscendo a campare in italia con quel poco di vendite negli anni....
Ritratto di GM-one
8 febbraio 2013 - 05:57
sembra una fiat 16 con gl iinterni rubacchiati a una toyota
Ritratto di prinz4ever
8 febbraio 2013 - 08:23
3
il prezzo lo fa il marketing, la scelta del prezzo dipende da dove mi voglio posizionare sul mercato. I cinesi sapendo bene di avere una bassa "fama" se prezzassero le vetture troppo in basso, non farebbero altro che confermare questa tesi (prezzo basso + bassa qualita'). Possono, come in questo caso, stare leggermente piu' bassi della media, senza "svendere" il prodotto, magari poi attuano politiche per far conoscere le vetture. Guardate che un esempio lampante e a "fagiolo" sono le koreane .... hanno iniziato con prodotti scadenti a basso prezzo. per passare a prodotti decenti a buon prezzo, passando per buoni prodotti a prezzi ragionevoli e adesso si stanno spingendo verso ottimi prodotti a prezzi normali.
Ritratto di Zack TS
8 febbraio 2013 - 09:10
1
schifezza totale.....incrocio tra yaris seconda serie e fiat sedici/suzuki sx4
Ritratto di tizianobest
8 febbraio 2013 - 10:33
Fuori è carina e accattivante , ma dentro è uguale alla Toyota Yaris . Per venderla a questo prezzo dovrebbero dare tutto (Esp Gpl ecc ) e magari qualcosa d più e fare uno sconto iniziale elevato per fare concorrenza allealtre low cost.
Ritratto di tizianobest
8 febbraio 2013 - 10:36
ma consuma 13,7 a Gpl o a benzina ????? Se è a benzina Mamma mia !! Consuma come una 4x4 !!!!!!
Ritratto di alberto ratti
8 febbraio 2013 - 10:49
Salve! dal 25.01. sono possessore di una Voleex! capisco gli esteti ed i grandi scienziati che la stroncano perche' qui perche' la! Comunque le prestazioni sono in linea di Al Volante non va forte ed il motore e' rumoroso (quanto una Fiat!) Dico non va forte ma con i limiti ed il traffico dov'è che si puo' deve correre? con un pieno di GPL 30 litri si fanno 480 km! sputateci sopra!
Ritratto di Zack TS
8 febbraio 2013 - 11:07
1
infatti nessuno ha detto che non si deve comprare.....si è solo detto che sarebbe il caso si smettere di copiare e di cominciare a proporre qualche carrozzeria tutta loro, e non credo che bisogna essere scienziati per notare una cosa alquanto palese.....poi non ho mai guidato un'auto cinese quindi non giudico guida e sicurezza/affidabilità, ma se ti senti tranquillo......
Ritratto di NicoV12
10 febbraio 2013 - 13:25
2
Per carità, posso capire che i gusti sono soggettivi, ma per portare a casa una roba del genere bisogna avere in mente solo l'idea che siccome è cinese allora costa poco. Costasse 8000€ potrei capire, uno la macchina la prende per risparmiare, ma questa costa 13000€!!!! 4 anni fa ho comprato una Bravo Dynamic quando c'erano ancora gli eco incentivi e l'ho pagata 16000€ nuova e con l'estensione di garanzia sull'impianto GPL! Senza contare poi che oltre che venire qui a dare ironicamente a noi degli esteti e degli scienziati che si fanno infinocchiare, hai pure il coraggio di paragonare la rumorosità a quella delle Fiat! Quale poi? La Panda del '90 immagino, perché la mia Bravo a differenza di questo bidè su ruote è dotata di pannelli fonoassorbenti. Poi i consumi: Quindi, dato che ti lamenti del traffico presumo che tu ne faccia un uso prettamente urbano. Bene. Mi vuoi far credere che con un 1.5 a GPL riesci a fare 16km/l? Forse giù da una montagna... Complimenti comunque sei il primo automobilista al mondo a consumare meno di quanto dichiara la casa. Ah, il pieno comunque è 44 litri considerando che la capienza è di 54 all'80% non 30 l.
Ritratto di Matty88
11 ottobre 2013 - 19:49
salve Alberto mi chiamo Mattia mi rivolgo alla suo parere perchè sembra l'unico a credere in questa macchina nel forum soprattutto dopo aver letto tutti i commenti. Sto decidendo se acquistarne una GPL come la sua Il devo ancora provare ma l'esperienza conta più di tutto quindi le chiedo fino ad ora come si è trovato,quanti chilometri ha fatto, se ha riscontrato problemi, quali sono i consumi reali dell'auto nelle varie condizioni di utilizzo e quali sono le prestazioni vere del motore grazie!
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