PRIMO CONTATTO

Great Wall Voleex C20R: una cinese ben fatta, ma “tranquilla”

La prima utilitaria della Great Wall ha un aspetto piacevole ed è costruita con una certa cura. Il motore però è pigro (oltre che piuttosto rumoroso) e la frenata ha poco mordente. Pratico il divano scorrevole di serie.

7 febbraio 2013

Listino prezzi Great Wall Voleex C20R non disponibile

  • Prezzo (al momento del test)

    € 11.390
  • Consumo medio

    13,7 km/l
  • Emissioni di CO2

    168 grammi/km
  • Euro

    5
Great Wall Voleex C20R
Great Wall Voleex C20R 1.5 City GPL
Non punta solo sul prezzo

La Voleex C20R segna il debutto della cinese Great Wall nell’affollato settore delle utilitarie. Per farsi spazio, la vettura fa leva certamente sul prezzo, basso benché non “stracciato” (d’altronde, offre un equipaggiamento piuttosto ricco e una garanzia di tre anni o 100.000 km), ma anche sulla carrozzeria piacevole e moderna, che fa il verso alle crossover con le protezioni in plastica alla base del paraurti anteriore e posteriore e con l’altezza minima da terra di ben 17 centimetri. È disponibile con un solo motore (1.5 da 97 CV) e in due allestimenti, City e Dignity: il primo ha di serie il “clima”, la radio, i cerchi in lega e i retrovisori regolabili elettricamente; la versione Dignity offre anche gli interni in pelle, il tetto apribile a comando elettrico e il controllo automatico del climatizzatore. L’Esp però si paga a parte su entrambe, e salato: 650 euro. Nel corso del test abbiamo guidato la City con l’impianto a gas, un optional proposto a 1.500 euro (un sovrapprezzo piuttosto contenuto in confronto alle concorrenti).

È fatta come si deve
 
 
L’abitacolo della Great Wall Voleex C20R è spazioso in rapporto agli ingombri della vettura (lunga 389 cm, una decina in meno rispetto alla media delle rivali). Tuttavia, il divano è piuttosto rialzato, e chi supera i 180 cm sfiora il soffitto con la testa (in particolare nella versione Dignity con il tetto apribile, che “ruba” qualcosa in altezza). A bordo non si respira un’atmosfera “povera”: la plancia e i rivestimenti delle portiere sono in plastica rigida, ma trattata come si deve e assemblata con una certa cura; piacevoli, e a un primo esame resistenti, i tessuti dei sedili. La strumentazione è ben leggibile, i comandi sono ben disposti. Peccato che manchi il computer di bordo, utile, per esempio, per tenere sotto controllo i consumi. Il baule ha una capacità discreta, e lo si può ampliare facendo scorrere il divano (l’escursione è di 14 cm); la soglia di carico è bassa, a 65 cm da terra. C’è anche un pratico doppio fondo sotto il piano di carico, che però, nella versione che abbiamo guidato, era interamente occupato dal serbatoio del Gpl da ben 54 litri. Di serie anche le barre sul tetto, utili per montare con facilità il portapacchi.
 
I CV ci sono, ma “dormono” un po’
 
Al volante della Great Wall Voleex C20R si apprezzano subito la posizione di guida, piuttosto rialzata, e la buona visibilità in tutte le direzioni. Alla prima accelerata, però, il motore si rivela piuttosto pigro rispetto alla potenza dichiarata (97 cavalli), anche quando si va a benzina (viaggiando a Gpl, comunque, non si notano differenze apprezzabili). Un po’ deludente anche la frenata: ha poco mordente, e obbliga a premere il pedale con una certa forza. Discreto il comfort: le sospensioni assorbono bene le asperità della strada e le poltrone sono correttamente conformate, ma il 1.5 a 16 valvole si fa sentire un po’ troppo quando viene spremuto a fondo e a velocità autostradali (attorno ai 120/130 km/h). Secondo i dati forniti dalla casa, i consumi di benzina non sono particolarmente contenuti (13,7 km/l in media): a causa della mancanza del computer di bordo, non siamo stati in grado di farci un’idea della reale “sete” dell’auto. Il cambio a cinque marce è ben manovrabile e ci ha piacevolmente colpito la leggerezza della frizione: nel complesso, migliore rispetto a quello di molte rivali europee. 
 
Secondo noi
 
PREGI

> Cambio. La leva si impugna bene ed è facilmente manovrabile; leggera la frizione. > Prezzo. Vantaggioso in rapporto alla dotazione di serie, completa per un’utilitaria. 

> Versatilità. Barre sul tetto e divano scorrevole di serie anche per la versione “base”. 


 
DIFETTI
> Esp. Si paga a parte e a caro prezzo: 650 euro.
> Frenata. Occorre premere il pedale con una certa forza: il comando sembra poco servoassistito.

> Motore. Non gli mancano i cavalli, ma è un po’ pigro e rumoroso quando viene messo alla frusta. 

 

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1497
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 71,3 (97)/ 6000 giri
Coppia max Nm/giri 132/ 3800 giri
Emissione di CO2 grammi/km 168
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 389/173/160
Passo cm 246
Peso in ordine di marcia kg 1195
Capacità bagagliaio litri 330/1100
Pneumatici (di serie) 195/60 R16

 

Great Wall Voleex C20R
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I VOTI DEGLI UTENTI
6
6
17
13
18
VOTO MEDIO
2,5
2.483335
60
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Ritratto di saab91
16 febbraio 2013 - 08:04
bella da comprare un auto che ha tutto ad un prezzo interessante ...FINALMENTE
Ritratto di David73
20 febbraio 2013 - 09:41
A nico v12, rispondo in questo modo: i paragoni vi ho invitati a farli per essere obbiettivi, ma fateli voi , a me frega poco tutto sommato di quello che dite, perchè io l'auto l'ho già prenotata e sono convinto di aver fatto l'acquisto più adatto alle mie esigenze. Se non siete convinti paragonate pure secondo i parametri che vi ho lasciato nei post precedenti, e poi esprimete un giudizio finale. Riguardo ai kilometri zero, ho già spiegato i punti di forza e di debolezza di quelle vetture, secondo le mie esperienze di lavoro passate nel mondo delle automobili (per la cronaca, anche mio padre faceva parte di quel mondo e potrei raccontartene parecchie riguardo alle vetture kilometri zero e/o a quelle grandinate ad esempio). Da zero a 800 metri era riferito all'altitudine e non alla percorrenza: io vivo a zero metri sul livello del mare e devo spostarmi a circa 800 metri di altezza per lavoro, è chiaro adesso?
Ritratto di ToskanaFraktion
3 gennaio 2014 - 20:25
Ho acquistato da poco quest'auto a GPL. L'ho presa a € 9500,oo dando in permuta una Fiesta clever 3 porte con 160.000 km. Lo considero un affare visto che girando per concessionari vari (Dacia, KIA e Chevrolet) mi hanno fatto prezzi interessanti ma pur sempre superiori di € 2000,oo. Premetto che cercavo auto con impianto a gpl o metano già installati. La recensione di Al Volante è corretta. Ha un motore pigro e rumoroso. L'aspetto è piacevole, ha un'ottima visibilità e le finiture abbastanaza curate. Per ora ho fatto 3 pieni a Gpl (43/44 litri) e le percorrenze sono state di 485, 535 e 505 km. Tra l'altro la BRC ha installato un oliatore(Flashlube) per la salvaguardia delle valvole. I commenti acidi e poco ponderati sincermante mi fanno ridere. Criticare a prescindere non mi sembra molto intelligente e denota disprezzo e, soprattutto paura. Come quando anni fa lo stesso tipo di persone criticava giapponesi e coreane per poi preferirle in massa a italici prodotti. So che comprare un'auto cinese non fa tendenza, magari gli amici o colleghi ti possono prendere in giro ma non ci vuole un mago per predire un futuro sempre più roseo per i prodotti cinesi.
Ritratto di Ciro1594
2 marzo 2013 - 14:46
2
mi sa nella carrozzeria di fiat sedici o suzuki SX4...il frontale della nuova Yaris ed il posteriore della vecchia...a livello estetico non è male..ma la qualità??..di sicuro da verificare
Ritratto di MASSIMO69
3 marzo 2013 - 12:04
Non posso dire che sia brutta dato che assomiglia moltisimo alla mia yaris 2 serie anche se nel complesso l'hanno copiata male. Gli interno sono ovviamente simili però questi hanno le linee più morbide. Purtroppo rimane sempre una cinesata quindi siccome io sono coerente nelle mie idee non la considero minimamente.
Ritratto di andreux21
10 marzo 2013 - 10:49
1
molto famigliare alla yaris 2a serie... carina, e sembra che la great wall si sia data da fare per quest'auto non sembra una solita cinesata. ritornando alla yaris non vi sembra che ce ne siano troppe in commercio? (daihatsu charade,great wall voleex e toyota yaris) hahahah
Ritratto di preoccupato
10 marzo 2013 - 11:10
Forse il nostro paese si è assopito,deve abbassare i costi di produzione e rendere il nostro prodotto concorrenziale abbassare il costo dell'auto per distruggere la concorrenza sia cinese ma sopratutto tedesca e francese così facendo esportiamo di più e aumentiamo la nostra quota di mercato interno.
Ritratto di DADE1988
10 marzo 2013 - 12:40
2
è una Fiat Sedici con gli interni simili alla Yaris precedente. Non comprate roba cinese
Ritratto di Letty
21 marzo 2013 - 19:55
2
dietro è una yaris..i cinesi non smettono mai di copiare
Ritratto di Jinzo
1 aprile 2013 - 00:25
una marbella... per me l'auto cinese mi basta e avanza.... anzi hanno pure troppo per i miei gusti... per me la cosa principale è il servosterzo per il resto me lo possono pure togliere.... le comprerei sicuramente ma dovrei valutare bene perchè è difficile che io rinunci ad un motore immortale FIRE...a parità di prezzo prenderei una nuova panda base e piu che buona
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