PRIMO CONTATTO

Honda Civic: tutta da guidare. Di forza…

Col i 310 CV del suo nuovo 2.0 turbo, la Honda Civic Type R farà la gioia degli sportivi. Migliorabile, però, la visibilità. E, quando si “pesta” sul gas, mani salde sul volante.
Pubblicato 10 giugno 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 37.000
  • Consumo medio (dichiarato)

    13,7 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    170 grammi/km
  • Euro

    6
Honda Civic
Honda Civic 2.0 i-VTEC Type R
È cattiva e si vede
 
Le ruote di 19 pollici, i quattro tubi di scarico, i parafanghi anteriori generosamente allargati (10 cm in più) e il vistoso alettone sulla coda non lasciano dubbi sulle velleità corsaiole della Honda Civic Type R: una belva da 310 cavalli. Questo modello rinnova la tradizione delle Honda più sportive, ma con una importante differenza: addio ai motori aspirati che, allungando fino a 9000 giri, facevano la gioia degli appassionati, e largo al turbo che, per la prima volta, spinge una Type R. Così, il carattere dell’auto ha poco in comune con quello (unico) delle progenitrici: la risposta feroce degli aspirati ha lasciato il posto a quella progressiva (ma, comunque molto consistente) del nuovo 2.0 turbo, che non deluderà i guidatori più “caldi”. 
 
Studiata nei particolari
 
La nuova Honda Civic Type R dispone di un corredo tecnico di prim’ordine. A spiccare sono il differenziale meccanico autobloccante che, trasmettendo più coppia motrice alla ruota anteriore con maggiore aderenza, evita “pattinamenti”, e le sospensioni adattative, che cambiano taratura in base alle condizioni di guida. Poi, l’avantreno tipo McPherson sviluppato per questa versione è a doppio snodo, con lo stelo dell’ammortizzatore non direttamente collegato all’asse di rotazione della ruota anteriore (così lo sterzo lavora meglio). E c’è anche l’Agile Handling Assist che, frenando leggermente le ruote interne alla curva, dà maggiore direzionalità all’auto. Tutti questi componenti sono inclusi nei 37.000 euro del prezzo della Honda Civic Type R (già in vendita) che, di serie, ha anche il navigatore e sistemi di aiuto alla guida, come quello che riproduce i segnali stradali nel cruscotto.
 
Spazio ok
 
Sedili super avvolgenti a parte, l’ampio abitacolo della Honda Civic Type R resta quello degli altri modelli: si distingue per la singolare plancia su due livelli, che ha lo svantaggio di essere incombente e dispersiva nella disposizione degli strumenti. La posizione di guida, comunque, non delude, anche se il sedile è fin troppo fasciante (i “robusti” lo troveranno strettino) e la regolazione a scatti per lo schienale non brilla per precisione. Nulla da ridire sulla leva del cambio: è corta, sopraelevata e dotata di uno sportivo pomello sferico in alluminio. Sul lato sinistro del cruscotto c’è il tasto +R: premendolo, la strumentazione s’illumina di rosso, nello schermo in alto a sinistra del cruscotto compaiono dati aggiuntivi (come i tempi sul giro di pista) e cambia anche la risposta dell’auto (si fa più reattiva).
 
Diverte, eccome
 
Messo a punto per i patiti della guida veloce, l’assetto della Honda Civic Type R rende gestibili i 310 cavalli e, soprattutto, i 400 Nm di coppia, scaricati sulle sole ruote anteriori. L’azione del differenziale autobloccante è immediata e, nelle fasi più impegnate, richiede di impugnare saldamente il volante per evitare serpeggiamenti. Ciononostante, l’avantreno si è dimostrato piuttosto saldo e poco incline al sottosterzo (la tendenza del muso ad allargare la traiettoria), a differenza del retrotreno, volutamente più mobile per agevolare l’ingresso nelle curve. Il motore spinge con grinta fin dai bassi regimi (specie nella modalità +R) e, anche in sesta marcia e a bassa velocità, risponde con vigore. Lo sterzo, preciso e non troppo pesante, è all’altezza della situazione (anche se non così diretto) e il cambio si segnala per la corsa breve della leva, dagli innesti precisi e leggermente duri (come si conviene a una sportiva). Bene anche i freni, dotati di grandi dischi forati (all’avantreno di 350 mm di diametro), che non perdono facilmente mordente. In questo quadro, tutto orientato alla sportività, non sorprende che l’assorbimento delle sconnessioni sia approssimativo (dure le sospensioni): del resto, il comfort non è una priorità. Restano i limiti di visibilità delle altre Civic: a dare fastidio nelle curve sono i montanti anteriori del tetto, assai inclinati, mentre i piccoli finestrini posteriori fanno vedere poco di lato. Invece, l’ampio alettone sul portellone (promette di dare deportanza, schiaccando al suolo la Honda Civic Type R) non dà fastidio: è così alto da restare fuori dal campo visivo. I consumi calcolati dal computer di bordo nel corso del test non sono risultati eccessivi per un mezzo del genere: 10 km/l di media. 
 
Secondo noi
 
Pregi
> Cambio. Ha una manovrabilità da sportiva.
> Freni. Sono potenti e ben modulabili.
> Guida. È entusiasmante.
 
Difetti
> Plancia. È dispersiva e invadente.
> Sedili. Sono stretti e lo schienale si regola a scatti.
> Visibilità. Di lato è difficoltosa.

 

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 1996
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 228 (310)/6500 giri
Coppia max Nm/giri 400/2500-4500
Emissione di CO2 grammi/km 170
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 270
Accelerazione 0-100 km/h (s) 5,7
Consumo medio (km/l) 13,7
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 439/188/147
Passo cm 261
Peso in ordine di marcia kg 1382
Capacità bagagliaio litri 477/1378
Pneumatici (di serie) 235/35 R19

 

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Ritratto di Bear Boss
10 giugno 2015 - 21:51
Adesso e' lei la hot Hatch da battere. Non vedo rivali in grado di poter competere con questa meraviglia, non sul piano prestazionale ma neppure sotto il profilo delle doti dinamiche, e' impegnativa da guidare certo ed 'e' cosi che le vere sportive devono essere.
Ritratto di Bianco_Avus
3 novembre 2015 - 23:12
bellissima auto,sicuramente...ma sul piano prestazionale,almeno dati alla mano,sembra simile a golf r,giulietta qv, peugeot 308 gti,audi s3,renault megane rs 275 non mi sembrano da buttare...
Ritratto di Bianco_Avus
3 novembre 2015 - 23:14
correggo... bellissima auto,sicuramente...ma sul piano prestazionale,almeno dati alla mano,sembra simile a golf r,giulietta qv, peugeot 308 gti,audi s3,renault megane rs 275...insomma...rivali che non mi sembrano da buttare,e che non stanno li a mangiare la polvere...
Ritratto di mario opel
10 giugno 2015 - 23:19
ha un ottimo motore, ma secondo me hanno esagerato per la carrozzeria.. troppo sgraziata
Ritratto di theone87
10 giugno 2015 - 23:52
stupenda, estrema come dovrebbe essere. chi lavrebbe mai detto che tarquini parlasse così bene l'inglese!!
Ritratto di RIOC
11 giugno 2015 - 07:25
Da quando non lavoro più, ho notevolmente ridotto gli spostamenti in auto. Negli spostamenti quotidiani che devo effettuare vedo limiti che vanno dai 50 ai 70 in tangenziale 90, in autostrada vado molto di rado, anzi se devo dire la verità la evito come la peste, ma penso i limiti siano sui 130. Tutte Velocità che posso ottenere agevolmente con la mia utilitaria. Percui auto direi utilissima, se si desidera ricevere multe decurtazione di punti.
Ritratto di studio75
11 giugno 2015 - 09:12
5
:). scherzo. Credo che anche la sola possibilità di poter sfruttare tutti i cavalli della typeR basti agli appassionati di guida (a chi la guida trasmette emozioni e non la necessità/noia si spostarsi da un punto all'altro).
Ritratto di NeroneLanzi
11 giugno 2015 - 09:59
Rioc, non è che ti sfiora il dubbio che ci siano persone che la macchina la concepiscono in maniera differente da come la concepisci tu?
Ritratto di Pablo
11 giugno 2015 - 14:02
Tu con un auto del genere che ci fai? Sei il tipo che va in pista ? Devi girare una scena di fast & furious? Oggettivamente a che servono auto del genere. Personalmente con quei soldi mi compro sempre una Delta Martini, vuoi mettere?
Ritratto di Flavio Pancione
12 giugno 2015 - 00:51
7
Auto con un centinaio di cv. Compresa qualunque delta
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