PRIMO CONTATTO

Honda Civic: tutta da guidare. Di forza…

Col i 310 CV del suo nuovo 2.0 turbo, la Honda Civic Type R farà la gioia degli sportivi. Migliorabile, però, la visibilità. E, quando si “pesta” sul gas, mani salde sul volante.
Pubblicato 10 giugno 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 37.000
  • Consumo medio (dichiarato)

    13,7 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    170 grammi/km
  • Euro

    6
Honda Civic
Honda Civic 2.0 i-VTEC Type R
È cattiva e si vede
 
Le ruote di 19 pollici, i quattro tubi di scarico, i parafanghi anteriori generosamente allargati (10 cm in più) e il vistoso alettone sulla coda non lasciano dubbi sulle velleità corsaiole della Honda Civic Type R: una belva da 310 cavalli. Questo modello rinnova la tradizione delle Honda più sportive, ma con una importante differenza: addio ai motori aspirati che, allungando fino a 9000 giri, facevano la gioia degli appassionati, e largo al turbo che, per la prima volta, spinge una Type R. Così, il carattere dell’auto ha poco in comune con quello (unico) delle progenitrici: la risposta feroce degli aspirati ha lasciato il posto a quella progressiva (ma, comunque molto consistente) del nuovo 2.0 turbo, che non deluderà i guidatori più “caldi”. 
 
Studiata nei particolari
 
La nuova Honda Civic Type R dispone di un corredo tecnico di prim’ordine. A spiccare sono il differenziale meccanico autobloccante che, trasmettendo più coppia motrice alla ruota anteriore con maggiore aderenza, evita “pattinamenti”, e le sospensioni adattative, che cambiano taratura in base alle condizioni di guida. Poi, l’avantreno tipo McPherson sviluppato per questa versione è a doppio snodo, con lo stelo dell’ammortizzatore non direttamente collegato all’asse di rotazione della ruota anteriore (così lo sterzo lavora meglio). E c’è anche l’Agile Handling Assist che, frenando leggermente le ruote interne alla curva, dà maggiore direzionalità all’auto. Tutti questi componenti sono inclusi nei 37.000 euro del prezzo della Honda Civic Type R (già in vendita) che, di serie, ha anche il navigatore e sistemi di aiuto alla guida, come quello che riproduce i segnali stradali nel cruscotto.
 
Spazio ok
 
Sedili super avvolgenti a parte, l’ampio abitacolo della Honda Civic Type R resta quello degli altri modelli: si distingue per la singolare plancia su due livelli, che ha lo svantaggio di essere incombente e dispersiva nella disposizione degli strumenti. La posizione di guida, comunque, non delude, anche se il sedile è fin troppo fasciante (i “robusti” lo troveranno strettino) e la regolazione a scatti per lo schienale non brilla per precisione. Nulla da ridire sulla leva del cambio: è corta, sopraelevata e dotata di uno sportivo pomello sferico in alluminio. Sul lato sinistro del cruscotto c’è il tasto +R: premendolo, la strumentazione s’illumina di rosso, nello schermo in alto a sinistra del cruscotto compaiono dati aggiuntivi (come i tempi sul giro di pista) e cambia anche la risposta dell’auto (si fa più reattiva).
 
Diverte, eccome
 
Messo a punto per i patiti della guida veloce, l’assetto della Honda Civic Type R rende gestibili i 310 cavalli e, soprattutto, i 400 Nm di coppia, scaricati sulle sole ruote anteriori. L’azione del differenziale autobloccante è immediata e, nelle fasi più impegnate, richiede di impugnare saldamente il volante per evitare serpeggiamenti. Ciononostante, l’avantreno si è dimostrato piuttosto saldo e poco incline al sottosterzo (la tendenza del muso ad allargare la traiettoria), a differenza del retrotreno, volutamente più mobile per agevolare l’ingresso nelle curve. Il motore spinge con grinta fin dai bassi regimi (specie nella modalità +R) e, anche in sesta marcia e a bassa velocità, risponde con vigore. Lo sterzo, preciso e non troppo pesante, è all’altezza della situazione (anche se non così diretto) e il cambio si segnala per la corsa breve della leva, dagli innesti precisi e leggermente duri (come si conviene a una sportiva). Bene anche i freni, dotati di grandi dischi forati (all’avantreno di 350 mm di diametro), che non perdono facilmente mordente. In questo quadro, tutto orientato alla sportività, non sorprende che l’assorbimento delle sconnessioni sia approssimativo (dure le sospensioni): del resto, il comfort non è una priorità. Restano i limiti di visibilità delle altre Civic: a dare fastidio nelle curve sono i montanti anteriori del tetto, assai inclinati, mentre i piccoli finestrini posteriori fanno vedere poco di lato. Invece, l’ampio alettone sul portellone (promette di dare deportanza, schiaccando al suolo la Honda Civic Type R) non dà fastidio: è così alto da restare fuori dal campo visivo. I consumi calcolati dal computer di bordo nel corso del test non sono risultati eccessivi per un mezzo del genere: 10 km/l di media. 
 
Secondo noi
 
Pregi
> Cambio. Ha una manovrabilità da sportiva.
> Freni. Sono potenti e ben modulabili.
> Guida. È entusiasmante.
 
Difetti
> Plancia. È dispersiva e invadente.
> Sedili. Sono stretti e lo schienale si regola a scatti.
> Visibilità. Di lato è difficoltosa.

 

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 1996
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 228 (310)/6500 giri
Coppia max Nm/giri 400/2500-4500
Emissione di CO2 grammi/km 170
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 270
Accelerazione 0-100 km/h (s) 5,7
Consumo medio (km/l) 13,7
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 439/188/147
Passo cm 261
Peso in ordine di marcia kg 1382
Capacità bagagliaio litri 477/1378
Pneumatici (di serie) 235/35 R19

 

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Ritratto di Kill3ro
11 giugno 2015 - 13:06
Si si ... decisamente brutta a mio parere, per non parlare degli interni. Ha sicuramente dei contenuti tecnici di altissimo livello, in questo i tecnici giapponesi sono sempre il top però mi vergognerei ad andarci in giro, preferisco auto più sobrie. 37mila euro???
Ritratto di sempermi
12 giugno 2015 - 21:21
appunto auto più sobrie quindi hai fatto bene a spendere i tuoi 30 o forse più per l'audi con tutto di serie ...............ah no.........Per la rs con le dotazioni di questa ,secondo me troppe,ma soso di serie ne spendi minimo 50 ma hai il quattro scusa ............Comunque honda leva via 3000 euro sul listino almeno nella mia città ma penso in tutta italia
Ritratto di Kill3ro
15 giugno 2015 - 10:02
Parlavo di un mio modestissimo parere, non per forza bisogna criticare l'auto in mio possesso. Sto solo dicendo che forse 37 mila euro per un auto con la quale mi vergognerei come un ladro a girare non li spenderei. Ben vengano gli sconti ma siamo sempre alti come prezzo. Poi indubbiamente è un'auto con contenuti tecnici altissimi. Tu andresti in giro con un alettone così? :-)
Ritratto di sempermi
16 giugno 2015 - 12:41
ci mancherebbe non critico la tua auto ,ho solo detto che la tua versione rs credo si chiami così ha più cavalli ma a parità di optional ne devi sborsare 50 e più. Per l'alettone si ci andrei in giro anzi ci andrò visto che l'ho già ordinata............
Ritratto di Kill3ro
11 giugno 2015 - 14:35
la gti non è la sua diretta concorrente bensì la Golf R che costa ancora di più! Probabilmente la mia visione delle auto è molto lontana da queste bombe intorno i 300cv, ottime, davvero ottime ma solo se si va in pista ogni tanto a divertirsi.
Ritratto di sempermi
12 giugno 2015 - 21:23
infatti adria dolce adria..........
Ritratto di MLK_78
11 giugno 2015 - 15:02
un bel duemila da oltre 300 cv ... estetica che non lascia indifferenti ... prezzo tutto sommato ragionevole. peccato vivere in Italia dove una vettura così viene immediatamente castrata da un super bollo assurdo Come seconda auto per qualche track day o un giretto in montagna la domenica, direi perfetta.
Ritratto di akira55555.
11 giugno 2015 - 17:02
piu' che tamarra la definirei una supposta con quattro ruota ,tanto goffa quanto sgrazziata ! pero' va veloce! che fotunati i futuri possessori ,avranno il seg b piu' brutta e veloce del mondo in un' auto sola ! ci si distingue anche cosi!
Ritratto di sempermi
12 giugno 2015 - 19:56
certamente si e ne vado fiero...........grande honda,scommetto che tu fai parte della schiera diesel e 10000 km annui
Ritratto di emanuel99
12 giugno 2015 - 22:09
Complimenti per l acquisto ;),a parte il fatto che é una segmento C.
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