PRIMO CONTATTO

Honda Civic: tutta nuova, ancora più “cattiva”

L’ultima edizione della variante “corsaiola” della Honda Civic, la Type R, ha ben 320 CV. Qualità dinamiche al top, differenziale autobloccante e sospensioni elettroniche. Ma la visibilità all’indietro…
Pubblicato 22 giugno 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 38.700
  • Consumo medio (dichiarato)

    13 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    176 grammi/km
  • Euro

    6
Honda Civic
Honda Civic 2.0 i-VTEC Type R
Pronta a spiccare il volo

Honda Civic Type R

Sicuramente la nuova Honda Civic Type R non è la vettura adatta a chi vuole passare inosservato: più che bella è vistosa, quasi sgraziata sotto certi aspetti, specie osservata da dietro (dove catalizzano l’attenzione tre terminali di scarico di diametro differenziato). Ma trasmette grinta e dinamismo da tutti i pori. Solo con carrozzeria a cinque porte, risulta sensibilmente più lunga del modello precedente (456 cm contro 439, mentre l’altezza diminuisce di 3,6 cm): differenza dovuta all’allestimento aerodinamico, più appariscente che mai e completato da soluzioni specifiche, fra le quali le estese minigonne e la complessa doppia ala posteriore (che penalizza la già non buona visuale offerta dal lunotto). La nuova Civic “estrema”, che arriva a 25 anni di distanza dalla prima Honda che si sia fregiata della denominazione “Type-R” (la biposto NSX del 1992), ha già dimostrato di essere la vettura a trazione anteriore più veloce sulla Nordschleife (il tracciato del vecchio Nürburgring, in Germania), avendo completato in appena 7’43”8 (7” in meno del tempo spuntato dal vecchio modello) gli oltre 20 km del tracciato noto per essere il banco di prova dinamico più credibile e selettivo per i costruttori di vetture sportive. Costruita negli stabilimenti Honda di Swindon (Regno Unito), la nuova Type R sarà in vendita in Italia a partire dal prossimo ottobre in un unico allestimento, il più ricco, a 38.700 euro.

Un 2.0 turbo da 320 CV

Honda Civic Type R

La piattaforma tecnica è nuova da cima a fondo, e la scocca, oltre a essere più leggera (-16 kg), vanta una superiore rigidità statica (+45%) e torsionale (+37%). Sotto il cofano ritroviamo il noto 2.0 turbo VTEC a benzina con doppia fasatura variabile (abbinato esclusivamente a un cambio manuale a 6 marce) che sviluppa 320 CV (10 in più di prima) e ben 400 Nm di coppia (sempre disponibili da 2500 a 4500 giri). Di notevole spessore le prestazioni ufficiali: la Honda Civic Type R promette uno “0-100” in 5,7 secondi e 272 km/h di punta (erano 270 per il vecchio modello), a fronte di un consumo medio omologato di 13 km/l. In accelerazione il rombo del motore viene incrementando di 2 dB(A) grazie al contributo dell’elemento centrale dello scarico a terminale triplo.

Elettronica e autobloccante

Honda Civic Type R

Oltre all’acceleratore drive-by-wire (ossia senza cavo), sulla Honda Civic Type R debutta il servosterzo elettrico a rapporto variabile, derivato da quello delle altre Civic ma, logicamente, rivisto nella taratura. Le sofisticate sospensioni, con schema MacPherson a doppio snodo all’avantreno e multilink al retrotreno, integrate da ammortizzatori a tripla camera, sono di tipo adattativo e variano la loro risposta in base alle informazioni fornite da una serie di sensori (che, fra l’altro, rilevano l’accelerazione anche laterale, l’angolo di sterzo e la forza frenante). Inoltre, la loro taratura si adegua alla modalità di guida impostata: si può scegliere fra la Sport (che va bene un po’ dappertutto), la Comfort (che privilegia la comodità di marcia e stempera anche la prontezza di risposta del motore e dello sterzo) e la “estrema” +R. Quest’ultima, pensata per la guida in pista, regola in funzione delle massime performance anche il sistema AHA (Agile Handling Assist), che attraverso il VSA (Vehicle Stability Assist) sfrutta i freni per rallentare le ruote interne alla curva migliorando la percorrenza e agevolando il lavoro del differenziale autobloccante (fondamentale per la guida di una vettura a trazione anteriore così potente). All’altezza della situazione anche l’impianto frenante della Brembo, che all’avantreno comprende dischi autoventilanti (serviti da potenziate canalizzazioni di raffreddamento che partono dal paraurti anteriore) di ben 350 mm di diametro con pinze a quattro pistoni (mentre sono di 305 mm, ma di spessore maggiorato, quelli posteriori).

Supersportiva sì, ma con un occhio alla sicurezza

Honda Civic Type R

Sedili di sapore racing con inserti in tessuto scamosciato nero e rosso (colore ripreso anche nel volante e nella tonalità d’illuminazione del quadro strumenti), pomello del cambio e pedaliera in alluminio, cruscotto con display a colori di 7” e funzioni aggiuntive fra cui indicazione di cambiata a led, manometro del turbo, cronometro e visualizzazione dell’accelerazione laterale e longitudinale: nell’abitacolo della Honda Civic Type R si respira un’atmosfera decisamente corsaiola. Ma non è stata dimenticata la praticità: un vano dietro la consolle ospita le prese HDMI, Usb e a 12 V, e il bagagliaio supera abbondantemente i 400 litri di capacità con il divano in uso. Curata anche la sicurezza, tutelata da numerosi sistemi di ausilio alla guida previsti nell’equipaggiamento di serie, come l’avviso anti-collisione con frenata automatica, il cruise control adattativo, il monitoraggio dell’angolo cieco nei retrovisori, la rilevazione del traffico in avvicinamento, il riconoscimento della segnaletica e il sistema di mantenimento automatico della corsia di marcia. In aggiunta, sono standard anche il “clima” bizona, i fendinebbia a led, lo specchietto anti-abbagliamento, la ricarica senza fili per smartphone predisposti, il sistema multimediale Honda Connect con navigatore Garmin e il sistema hi-fi da 542 watt con 12 altoparlanti e radio Dab.

Come in un bozzolo

Honda Civic Type R

Nell’abitacolo della Honda Civic Type R, la prima sorpresa arriva dalla posizione di guida: la seduta, più bassa di 65 mm rispetto a quella del precedente modello, fa sentire il pilota “più inserito”, mentre il sedile a guscio, bene aderente ai fianchi, oltre a trattenere perfettamente in curva permette sul misto di “sentire” meglio le reazioni della vettura. Azzeccata anche la disposizione rialzata (e ben sottomano) della leva del cambio, rapido nella risposta e preciso negli innesti, salvo quando si scala troppo velocemente dalla quinta: in questo caso bisogna fare parecchia attenzione a causa dell’eccessiva vicinanza di quarta e seconda nella gabbia di selezione delle marce. Nella modalità Comfort, la vettura risulta docile, leggera e comunicativa, tutt’altro che stressante da guidare; grazie alle sospensioni più dolci nella risposta, garantisce (come abbiamo verificato in una trasferta autostradale di oltre 200 km) anche lunghi spostamenti senza affaticare troppo. 

Le curve le fai col compasso, ma su fondo irregolare allarga

Honda Civic Type R

A conti fatti, la modalità di guida della Honda Civic Type R più godibile e versatile è la Sport (quella selezionata di default al momento dell’avviamento), che garantisce una guida divertente e dinamica senza peggiorare troppo il comfort, ha lo sterzo sufficientemente reattivo per “pennellare” sui percorsi misti e offre pure una vivace risposta del motore. Con la modalità +R ci si trova fra le mani un vero “animale da misto” che chiede solo di essere indirizzato con decisione, e ripaga con inserimenti in curva rapidi e precisi, e con un retrotreno che (grazie anche all’equilibrante contributo del differenziale autobloccante) segue con straordinaria rapidità l’avantreno anche nei repentini cambi di direzione, senza alleggerirsi (o, peggio, “partire” con la coda). Nel veloce circuito Eurospeedway di Lausitz, fra Dresda e Berlino, abbiamo avuto modo di portare al limite la Type R e di apprezzarne la precisione e la stabilità, da riferimento. Solo in alcune curve dal fondo irregolare avremmo gradito contare su una tenuta laterale ancora superiore (magari utilizzando gomme lievemente più larghe o dalla mescola più performante), per potere aprire l’acceleratore con ancora più anticipo, e una guida un filo meno spigolosa sui curvoni più veloci, dove talvolta è necessaria qualche correzione. Nei pochi giri di pista che abbiamo avuto a disposizione abbiamo apprezzato anche i freni, potenti ma non brutali nell’intervento, che come nella maggioranza delle “sportive pure” richiedono un forte carico sul pedale per dare il meglio.

Quando acceleri sembra una supercar

Honda Civic Type R

La modalità +R è anche quella che permette di assaporare appieno la grinta del quattro cilindri turbo della Honda Civic Type R, che dimostra ben più dei suoi due litri. Accompagnati da un sound entusiasmante, si avverte un nettissimo cambio di temperamento nel passaggio dalla fase aspirata a quella sovralimentata: fino a 2400 giri ronfa sornione (ma non è certo moscio…), mentre dai 2500 giri esatti produce un nettissimo impulso che schiaccia sullo schienale. Dopo i 4000 arriva un ulteriore incremento di spinta, in corrispondenza dell’intervento del sistema di fasatura variabile VTEC, che porta d’un fiato ai 6800 giri in cui il segnalatore che avverte che è necessario cambiare marcia, tanto che a 7000 giri entra in modo netto il limitatore elettronico di giri (regime identico anche nelle altre modalità di guida). A conti fatti, abbiamo la sensazione che accelerazione e allungo siano tali da far pensare che le pur formidabili prestazioni dichiarate dalla casa saranno superate al momento della verifica coi nostri strumenti: in un paio di chilometri di lancio sulle autostrade tedesche prive di limiti di velocità abbiamo raggiunto i 270 orari al tachimetro con grande disinvoltura…

Secondo noi

Perché sì 
> Tecnologia Oltre a tutto ciò che occorre per esaltare le qualità dinamiche, la vettura è provvista dei più recenti ritrovati in tema di sicurezza e di assistenza alla guida.
> Prestazioni Il 2.0 turbo è vigoroso, pronto nella risposta e abbinato a un efficiente cambio manuale: i numeri di questa Honda bastano a impensierire blasonate GT. 
> Qualità dinamiche Grazie all’ausilio del differenziale autobloccante, alla precisione dello sterzo e alle raffinate sospensioni, la Type R è un vero “animale da misto”. E da pista.

Perché no 
> Tenuta di strada (su fondo irregolare) Per sfruttare a fondo la tenuta di strada e la notevole progressione del motore, in pista avremmo gradito un po’ “più gomma a terra”, oppure una mescola più “adesiva”. 
> Visibilità posteriore ll lunotto in due parti e la doppia ala posteriore la rendono davvero critica: in retromarcia e nelle immissioni serve un supplemento di attenzione.
> Autonomia Il 2.0 turbo pare abbastanza assetato e il serbatoio è capace di soli 46 litri: le soste fra un pieno e l’altro si prospettano frequenti. 

SCHEDA TECNICA

Carburantebenzina
Cilindrata cm31996
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri235 (320)/6500 giri
Coppia max Nm/giri400/2500-4500
Emissione di CO2 grammi/km176
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio6 + retromarcia
Trazioneanteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi
  
Le prestazioni dichiarate 
Velocità massima (km/h)272
Accelerazione 0-100 km/h (s)5,7
Consumo medio (km/l)13
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm456/188/143
Passo cm270
Peso in ordine di marcia kg1380
Capacità bagagliaio litri420/1209
Pneumatici (di serie)ant. 245/30 R20 post. 245/30 R20
Honda Civic
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
230
109
82
57
85
VOTO MEDIO
3,6
3.60746
563
Aggiungi un commento
Ritratto di Fr4ncesco
23 giugno 2017 - 12:23
2
Leggendo certe discussioni qui sopra mi sembra di essere tornati alle elementari, quando tra bambini si litigava sulla macchina migliore dei genitori. "Eh no quella di mio papà è la più bella, la tua fa schifo" "No la mia è più veloce la tua fa schifo" "No la tua, che schifo di marchio solo gli scemi le comprano" "Lo dico alla maestra!" "E io lo dico a mio papà". Please...
Ritratto di ELAN
23 giugno 2017 - 12:43
1
La cosa peggiore sono i troll/bambini o i bambini che danno lezioni di "estetica" volendo fare i grandi. Però son divertenti dai.
Ritratto di Fr4ncesco
23 giugno 2017 - 15:55
2
Ma sì, ahah ci si fa 4 risate.
Ritratto di ELAN
23 giugno 2017 - 16:31
1
Bono che ce n'è pure uno serio di questi! :- D
Ritratto di Dirk
23 giugno 2017 - 12:49
Il divertente, che poi tanto divertente non è, è lei qua dentro che quando non sa cosa scrivere passa alla offese. Vabbè ci sta, dai ma un po' di scuola non le farebbe male, però.
Ritratto di Anonimo
Anonimo (non verificato)
23 giugno 2017 - 14:17
Commento rimosso a seguito della cancellazione dell'utente dal sito.
Ritratto di Dirk
23 giugno 2017 - 14:26
No Fxx88, sono nuovo entrato qualche mese fa perché? Ho scelto il nome Dirk da Dirk Pitt, un grande dei romanzi al quale James Bond non gli potrebbe pulire nemmeno le scarpe. Leggere per credere. Un saluto a lei che ho letto essere tornato.
Ritratto di Anonimo
Anonimo (non verificato)
23 giugno 2017 - 14:30
Commento rimosso a seguito della cancellazione dell'utente dal sito.
Ritratto di Dirk
23 giugno 2017 - 19:08
Spiacente ma quell'utente non lo conosco.
Ritratto di studio75
24 giugno 2017 - 11:00
5
@dirk mi sembrava un nome conosciuto...se dovessi cambiare nick c'è anche Al Giordino.
Ritratto di Car977
23 giugno 2017 - 13:24
Bellissima, forte,muscolosa,aggressiva, sportiva estrema.
Ritratto di lorotel
23 giugno 2017 - 15:36
La linea dellè ultime Civic hatchback e' sempre stata alquanto controversa, ma mettere in discussione la validita' del prodotto per questa ragione lascia il tempo che trova. La Civic 10th generazione e' nata comunque oltre un anno fa in versione Sedan 4 porte e 4.63 m di lunghezza totale. Ho avuto il piacere di noleggiarne una per qualche giorno in Thailandia, e pur trattandosi della superbasica 1.8E, non me ne sarei piu' separato. Ho rivisto la Sedan in Italia in anteprima al seguito del Giro d'Italia e, se potessi spendere 25/27 k euro per la 1.5 turbo, sarebbe l'auto definitiva. Vedi Honda.co.th oppure Honda.us. Comunque, sempre vedere dal vivo e magari provare prima di dare giudizi definitivi oppure stroncare.
Ritratto di lorotel
23 giugno 2017 - 16:11
In passato e' successo, ma solo per il mercato jap. Immaginare la 'typerizzazione' della thailandese Turbo RS non e' difficlie, ed il risultato sarebbe di gran lunga piu' intrigante oltre che aerodinamicamente valido, dato che si entrerebbe nel campo delle grancoupe'....
Ritratto di ELAN
23 giugno 2017 - 17:02
1
lorotel, la CTR 4 porte era JDM, solo per il mercato Giapponese quindi. Era la Civic FD2 (l'ultima). Questa per gli americani è la prima Tpe-R... facile facciano per questo una anti WRX con awd e 4 porte.
Ritratto di lorotel
24 giugno 2017 - 08:38
Per il momento hanno presentato la Sedan Sì, leggermente piu' carica rispetto alla Turbo RS asiatica, tuttavia ancora gradevole. In Asia la Sedan di 8^ generazione (questa e' la 10^) ancora spopola nel tuning e in generale tra i giovani. Quindi una Type R Sedan ci starebbe tutta..... Anche se Honda punta tutto sulla deportanza, la Sedan sarebbe probabilmente anche piu' aerodinamica e veloce, ad esempio nei vari campionati turismo. Ricordo ad esempio come Colgiago fu in grado di dominare una gara di super turismo a Monza da privato con una Opel Vectra ex Btcc che risulto' imprendibile per le valide ma piu' spigolose Alfa 155.....
Ritratto di ELAN
23 giugno 2017 - 16:34
1
http://www.civicx.com/threads/more-civic-type-r-variants-are-coming.12347/ ...forse se fannno una versione AWD usano la sedan che ha più mercato dove vendono le AWD (USA, Nord Europa, Giappone, Russia). Mai dire mai.
Ritratto di HaldeX
23 giugno 2017 - 17:01
1
La vedremo nel prossimo Transformers? A parte gli scherzi auto sportive per noi italioti sovrabbollati non esistono più. Si passa da 180-190cv a 300-310cv. Tutto per migliorare il rapporto peso-potenza di auto sempre più pesanti. Questa non è nemmeno così pesante
Ritratto di ELAN
26 giugno 2017 - 11:30
1
Qui a "Naftaland" è già considerato "sportivo" un 2.0 TDI pompato. Infatti le case "premium" si giocano tutto coi 4 cilindri diesel pompati.
Ritratto di MARCO MURRU
23 giugno 2017 - 18:22
Bellissima!
Ritratto di lorotel
23 giugno 2017 - 20:01
La cosa incredibile e' che tra la hatchback e la Sedan ballano si è no 12 cm su 4,5 m di macchina, eppure bastano per cambiare la situazione dal giorno alla notte.....Ad esempio, per chi ha voglia e tempo, andatevi a vedere su YouTube il video 2017 Honda Civic Sì Sedan.... e poi mi dite....come passare dalla Audi A3 alla A5 4 porte... La differenza tra le due versioni e' clamorosa...e invece sotto e' la stessa auto...
Ritratto di ELAN
27 giugno 2017 - 11:50
1
CivicX è nata come sedan e parallelamente come coupè. Io per primo ritengo forzata la hatchback percè hanno voluto adattare quella fanaleria ad una coda alta e massiccia. La sedan credo sia 4,67... 15 cm più lunga.
Ritratto di lorotel
27 giugno 2017 - 13:16
Riguardo alle dimensioni.... a giugno 1968 mio papa' per festeggiare (a torto o a ragione? Mah.....) il mio arrivo, pote' permettersi (beato lui....) di regalarsi una Mercedes 220 serie w115 meglio nota come /8.... (ovvero l'equivalente dell'odierna classe E) Dimensioni e pesi: Lunghezza m 4,68, larghezza m 1,77, peso Kg 1340...... Prezzo.....Mercedes... La prima Civic arrivo' solo qualche anno dopo ed era... beh.....benche' già a modo suo innovativa (vedi la CVCC su Affari a quattro ruote - Canale DMax).
Ritratto di ELAN
27 giugno 2017 - 16:00
1
Ah, è vero... l'Audi 80 ricordo nel 1991 fosse 448 per solo 170cm di larghezza. Ora la Ibiza sfiora i 180cm... la Ibiza.
Ritratto di sempermi
23 giugno 2017 - 20:28
Per il diversamente intelligente di racing 75.........se a te piace un marchio per forza non deve piacere a tutti......grande honda
Ritratto di Ercole1994
24 giugno 2017 - 16:48
Nonostante sia "tamarra" all'inverosimile, riesce comunque ad avere fascino. A dirla tutta, con quell'alettone esagerato, mi ricorda un po la Subaru Impreza WRX. Il V-TEC non è più quello che permetteva allunghi vicini ai 10mila giri, ma rimane comunque un pezzo d'ingegneria giapponese, ad un prezzo abbastanza accessibile.
Ritratto di ELAN
26 giugno 2017 - 15:21
1
Lo confondi col Renesis Mazda, il vtec arrivava prossimo ai 9000 giri. Questo turbo-vtec pare abbia un allungo ottimo, bisogna vedere la curva di coppia.
Ritratto di 52armando
25 giugno 2017 - 06:40
1
DISCUTERE di consumi è fuori luogo. FACCIAMO un po di conti. TRA un auto che fa 10-12 km al litro e un altra che fa 8-10 km litro. ci sta una differenza di quasi 30 litri per circa 40 euro mensili. HO fatto il conto considerando 15000 km annui. SE consideriamo che la media chilometrica nazionale è inferiore a 10000 km annui , sono stato anche largo di mano. ORA chi può permettersi un'auto di circa 40000 euro 2000cc ( consapevole del prodotto che sta comprando) può anche permettersi di spendere 10 euro in più a settimana. Altrimenti consapevolmente si rivolge a un altro genere. La discussione è su altro cioè a me piace l'auto che si fa notare ma non eccessivamente con quell'alettone.. Inoltre non sembra che 5,7 sec. siano cosi pochi da giustificare l'immagine pacchiana. Potevano agire sul fondale o su uno spoiler mobile. Per le prestazioni si deve ricorrere all'alleggerimento e al downsizing della carrozzeria. Saluti PS. per far eliminare il SUPERBOLLO bisogna che nessuno compri auto con potenza superiore a 250cv. SOLO così i governanti capiranno che stanno perdendo introiti invece di guadagnarci. E dovrebbero subire anche l'ira dei produttori ancora più incazzati. I governanti sono ignoranti perchè avrebbero dovuto capire che già ora stanno perdendo tanto per l'annullamento del mercato dell'USATO delle auto di prestigio ad alte prestazioni. CIAO
Ritratto di Gaetano1970
25 giugno 2017 - 08:34
È una casa che produce auto affidabili......possono piacere o no ....
Ritratto di Scatnpuz
26 giugno 2017 - 00:09
.....sara' pure piu cattiva, ma sembra disegnata dall'autore di goldrake e mazinga!
Ritratto di ELAN
26 giugno 2017 - 11:31
1
Ah ah! La preferiresti disegnata dall'autore di Peppa Pig?!?
Ritratto di troy bayliss
26 giugno 2017 - 16:32
1
Se guardo questa honda civic in "faccia" ovvero il frontale fari compresi, la trovo orrenda.Il resto è stile honda type R. Il motore penso che sia in linea coi VAG della Golf R o audi S3 (2.0 turbo da 310 cv)
Ritratto di ELAN
26 giugno 2017 - 18:44
1
Su auto-catalog tra un pò si potranno confrontare la curva di coppia e di potenza, oltre alla rapportatura... adesso questa Type-R ancora non è presente.
Ritratto di Dirk
27 giugno 2017 - 08:37
Solo il frontale?? Esteticamente è una 'tamarrata' per 'burini' che vogliono apparire. Quell'alettone posteriore più brutto esteticamente non potevano farlo. Gli interni non è che si distinguano poi tanto. Sarà anche prestazionale ma non è un gran auto per le nostre strade. Da pista, forse.
Ritratto di ELAN
27 giugno 2017 - 11:47
1
Per le "nostre strade" sarebbe indicata un'utilitaria ibrida con sospensioni rinforzate e che faccia i 130 km/h massimo. Quanto al gusto presunto superiore... io vedo burini ripuliti, soprattutto a bordo di certe vetture tedesche, magari con led aftermarket. Questa è eccessiva come look... perchè è carica di elementi costruiti per farla andare al massimo in pista, essendo una vettura improntata a quell'uso. La A45 AMG è nata con un mega alettone ma furbamente ne fanno pure una versione senza. Qui l'aerodinamica è sfruttata al massimo, la sportivetta stradale da noi non c'è, è la Si. Si può dire che anche la versione "normale" è brutta.. obbrobrio... ma anche i kit (tamarri?) delle altre bombette hatch possono essere ritenuti tali. De gustibus quindi.
Ritratto di troy bayliss
27 giugno 2017 - 12:54
1
Io penso che il tuo commento sia troppo "cattivo" nei confronti di auto o allestimenti sportivi che non fanno parte delle tue prerogative.In altri termini non ti piacciono.Però al giorno d'oggi un auto la puoi equipaggiare sia con un 1.4 diesel che un 1.0 turbo benzina che un 2.0 turbo da 200cv e passa..equipaggiandola con allestimenti specifici per ogni uso...dipende sempre da quello che vuole il cliente.Io sono per un allestimento sportivo, mi piacciono.Prediligo il comportamento su strada a mio piacimento piuttosto che sobbalzare su qualche buca di troppo..però non critico chi ha gusti opposti ai miei.E le case in questo senso cercano di accontentare con lo stesso mezzo sia il pensionato very slow che il giovane rampante.Saluti
Ritratto di ELAN
27 giugno 2017 - 16:04
1
Assolutamente, mi possono piacere... li mettevo solo sullo stesso piano delle tanto odiate prese d'aria finte di Civic, ree di non si sa cosa. Queste perlomeno non si pagano migliaia di euro in più. Auto semplici, più pulite (anonime?) come Audi A3 traggono giovamento dai kit... una vettura già carica come Civic forse andrebbe alleggerita piuttosto che caricata. Ma è sempre una questione di gusti.
Ritratto di Badboyberna
24 novembre 2017 - 18:04
a me pare un gran mezzo...e poi 400Nm di coppia vorranno beh dire qualcosa a 1500giri...(inteso come guida da tutti i giorni e relativi consumi...). Leggo di commenti sulla "scarsa" tenuta, ecc,ecc...ma davvero avete tutti girato in pista e successivamente allo stesso modo la stessa auto nelle strade di tutti i giorni ? (complimenti...sareste dei bei "criminali"...). Chi come me é cresciuto con le varie Kadett GSI 16v...assetto...cerchioni e barre e come unico aiuto elettronico l'ABS (primi rudimenti...) capirà benissimo che da 10-15 anni a questa parte TUTTE queste auto sono delle gran macchine senza se e senza ma. Poi che l'alettone sia bello o brutto, la minigonna inutile e strafiga...poco importa...e non é che le vecchie 2.0 16v da 150-160 cv consumassero poco...
Ritratto di lorevo87
3 febbraio 2018 - 19:35
preferisco l edizione precedente ma comunque e sempre parecchio intrigante, avessi il budget adeguato me la prenderei al volo, aspetto che calino i prezzi dell' altra e poi chissàmai...è bello sognare... ;)
Ritratto di mauriziozaino
9 febbraio 2018 - 12:44
GEAR-GRINDING PROBLEMA
Ritratto di mauriziozaino
9 febbraio 2018 - 12:45
GEAR-GRINDING TRASMISSIONE PROBLEMA
Ritratto di mirkosulzer
20 aprile 2018 - 01:22
Dopo aver dovuto acquistare un Caddy autocarro per motivi di lavoro, ho fatto la pazzia della vita e mi sono comprato anche questa Hondina. Si, sicuramente appariscente, però solo dietro per l'alettone, ma sicuramente vera sanguigna ed emozionante. Piuttosto che spendere un mucchio di soldi in più per le crucche a parità di dotazioni e prestazioni, che poi il più delle volte sono anonime come linee (tutte uguali dalla golf elettrica alla r...), preferisco una vera auto come questa, cambio manuale, guida entusiasmante, emozioni a non finire. Quei pochi km che faccio me li godo tutti, che tu vada piano o che tu faccia una bella sparata. Ho letto qualcuno che dice che non tiene la strada....vi assicuro che vi sbagliate di grosso. Provate a vedere anche le prove su pista di Naska o di Matteo Valenti, penso che possano essere super affidabili. E comunque è una Honda.....ho anche una vecchia XL600R del 1984 che ogni anno al 3 colpo parte dopo l'inverno ....
Ritratto di mauriziozaino
14 giugno 2018 - 04:00
HONDA HA RISOLTO IL PROBLEMA MOLTO GRAVE ALLA TRASMISSIONE DI GEAR-GRINDING ? cioè innesto tra prima e seconda marcia gratta regolarmente fino alla distruzione ingranaggi.talvolta tra seconda e terza.
Ritratto di domila
25 giugno 2021 - 09:14
Bellissima e così tamarra da essere affascinante
Annunci

Honda Civic usate

Prezzo minimoPrezzo medio
Honda Civic usate 201817.50019.4504 annunci
Honda Civic usate 201917.59918.2608 annunci
Honda Civic usate 202019.90034.4302 annunci
Honda Civic usate 202120.50022.5002 annunci
Honda Civic usate 202223.79926.04012 annunci

Honda Civic km 0

Prezzo minimoPrezzo medio
Honda Civic km 0 202337.50047.9002 annunci