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Honda HR-V: sportiva e pratica (ma non nei dettagli)

Oltre che sull’aspetto grintoso, la nuova Honda HR-V punta su interni spaziosi e ben sfruttabili e sulla gradevolezza nella guida. In alcuni particolari, però, c’è qualcosa da rivedere.

1 luglio 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 24.550
  • Consumo medio

    25 km/l
  • Emissioni di CO2

    104 grammi/km
  • Euro

    6
Honda HR-V
Honda HR-V 1.6 i-DTEC Elegance Connect
Due motori
 
La Honda HR-V è una nuova crossover poco ingombrante (430 cm la lunghezza), spaziosa e dall’aspetto sportivo, proposta soltanto a trazione anteriore (i modelli 4x4 non sono previsti per l’Europa). Per i motori, la scelta è fra il 1.6 turbodiesel da 120 CV (quello dell’auto del test) e il 1.5 a benzina con 130 cavalli, proposto anche con cambio a variazione continua di rapporto. La Honda HR-V sarà in vendita da metà settembre 2015, con prezzi compresi fra 20.350 euro per la 1.5 Comfort a benzina e 27.250 per la 1.6 Executive Navi Adas a gasolio. Tutte le versioni hanno di serie il climatizzatore automatico, il cruise control e il City-Brake Active che, fino a 32 km/h, può frenare da solo l’auto per evitare un urto. Tranne che nell’allestimento meno costoso dei tre previsti (il Comfort, gli altri sono l’Elegance e l’Executive), sono inclusi nel prezzo i fendinebbia, i sensori di distanza (anteriori e posteriori) oltre ad altri sistemi di aiuto alla guida: l’avviso di collisione frontale, la riproduzione nel cruscotto di segnali stradali, l’avviso per errato cambio di corsia e il limitatore di velocità che adatta l’andatura dell’auto ai limiti “letti” dalla segnaletica. Il raffinato impianto multimediale, in grado di connettersi a internet e di riprodurre nell’ampio schermo (7”) al centro della plancia la “schermata” del telefonino, è compreso nel prezzo della Elegance e, per la Elegance Navi include pure il navigatore. Quest'ultimo è di serie per la Executive, insieme ai cerchi in lega di 17” (di 16” per le altre), al tetto apribile in cristallo e alla videocamera posteriore. 
 
Divano più pratico che comodo
 
L’interno della Honda HR-V ha un aspetto sportivo, è realizzato con apprezzabile cura (morbida la fascia in finta pelle che attraversa la plancia) ed è spazioso. Fra i dettagli più riusciti spiccano lo schermo a sfioramento nella parte bassa della consolle, attraverso cui si comanda il climatizzatore automatico, e la corta leva del cambio, sopraelevata sul massiccio tunnel fra i sedili. Sotto, questo c’è un piccolo vano con le prese Aux e Usb che, però, risultano poco accessibili. Da rivedere anche le tasche nelle porte (sia davanti sia dietro), davvero minuscole. Nonostante lo spazio abbondante, chi siede al centro del divano della Honda HR-V non è comodo: il cuscino è rialzato e duro. In compenso il divano ha lo schienale reclinabile all’indietro (due posizioni) e le originali sedute sollevabili (come nella Civic) per caricare oggetti alti. Questa soluzione incrementa la già generosa capacità del baule e, se occorre, oltre al divano si può ripiegare lo schienale del sedile per il passeggero anteriore. A proposito di sedili, sono duri ma abbastanza comodi: peccato che la regolazione dello schienale, a scatti, sia poco precisa. 
 
Ok il cambio
 
La solidità delle sospensioni (non sempre puntuali nell’assorbire le buche) della Honda HR-V e la buona manovrabilità del cambio (breve e precisa la corsa della leva) non deluderanno gli sportivi (sicura la tenuta di strada). Non male anche lo sterzo, leggero e abbastanza diretto, mentre i freni si sono dimostrati resistenti. In rapporto alla cilindrata, il 1.6 turbodiesel è piuttosto potente, ma i suoi 120 cavalli non possono imprimere grandi accelerazioni: tuttavia non sono pigri e, oltre i 1700 giri, spingono bene. Nei viaggi autostradali a 130 km/h si apprezza l’efficace insonorizzazione dell’abitacolo e, nei curvoni presi ad alta velocità, la Honda HR-V si mantiene stabile (pur con pneumatici non molto grandi, 215/60 R 16). Il consumo rilevato dal computer di bordo nel test su strade extraurbane è nella media: 14 km/l.
 
Secondo noi
 
Pregi 
> Cambio. Ha una manovrabilità da sportiva.
> Capacità di carico. Il baule è capiente e l’auto offre varie soluzioni per implementarne la capacità.
> Dotazione di sicurezza. Sono molti i sistemi di aiuto alla guida.
 
Difetti
> Divano. Non è adatto per tre: la seduta al centro è scomoda.
> Sospensioni. Non sempre assorbono efficacemente le sconnessioni.
> Tasche. Quelle nelle porte sono piccole.

 

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1597
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 88 (120)/4000 giri
Coppia max Nm/giri 300/2000
Emissione di CO2 grammi/km 104
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 192
Accelerazione 0-100 km/h (s) 10
Consumo medio (km/l) 25
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 430/200*/161
Passo cm n.d.
Peso in ordine di marcia kg 1324
Capacità bagagliaio litri 453/1026
Pneumatici (di serie) 215/60 R16

*Inclusi i retrovisori

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Ritratto di emanuel99
3 luglio 2015 - 09:46
Infatti,ho uno zio che compra Honda da vent'anni oggi in garage ha una Accord del 94 e una Civic del 2012,la Accord a piú di vent'anni regge ancora :D
Ritratto di H-ROSSA無限
4 luglio 2015 - 01:28
1
Gli Hondisti secondo una statistica sono fra i più fedeli al marchio. Personalmente di Honda (auto) ne ho posseduta una, e 2 moto, ma mi sono trovato così bene che sicuramente anche la prossima auto sarà Honda. Purtroppo chi non le ha mai provate non potrà mai sapere le qualità, a prescindere dal gusto estetico, che può piacere oppure no.
Ritratto di monodrone
2 luglio 2015 - 11:30
Un netto passo avanti rispetto al precedente modello. Qui è valutata con l'orrido gasolone da furgone. È da provare invece con il benza. Se avessi 20 euro da buttare potrebbe essere una opzione.
Ritratto di Sepp0
2 luglio 2015 - 14:14
...penso che ci si butterebbero tutti, persino chi schifa i SUV come la peste.
Ritratto di 72Filippo72
2 luglio 2015 - 15:47
Sono sicuro che i 14 km/l sono molto molto migliorabili.. comunque non mi dispiace come auto..forse visto il cruscotto civic avrebbero potuto osare di più ... però una bella auto con una bella linea.. se avessero dato una linea simile anche al cr -v non sarebbe stato male.. invece vista lateralmente il cr-v non è proprio il massimo
Ritratto di Sepp0
2 luglio 2015 - 16:18
...del suo essere per me fuori budget, CR-V mi piace finchè non arrivo a vedere il posteriore, che trovo davvero orribile. HR-V mi sembra più riuscita anche dietro. Peraltro nel mercato nordamericano e nel sud-est asiatico sta avendo un successo clamoroso, i tempi di attesa ormai si attestano sui 4-5 mesi. Da noi invece ne vedremo ben poche, temo (ma forse ci sarà la mia :D ).
Ritratto di emanuel99
2 luglio 2015 - 18:46
La Honda CR-V é il suv piú venduto al mondo,dalle mie parti é il modello piú diffuso della Honda comunque lessi che la coda é cosí a favore di un bagagliaio piú ampio.
Ritratto di Sepp0
2 luglio 2015 - 21:33
...che la coda sia così per favorire il bagagliaio, resta il fatto che la trovo un obbrobrio, paragonata alla fiancata ed al frontale che invece sono davvero riusciti.
Ritratto di H-ROSSA無限
2 luglio 2015 - 19:32
1
Personalmente ciò che amo del Cr-V è proprio il posteriore. Massiccio, all'americana. Diverso dagli altri suv.
Ritratto di Sepp0
2 luglio 2015 - 21:35
...CR-V è un mezzo pensato principalmente per il mercato americano e quello asiatico, dove non si bada molto alla linea e si bada molto al sodo. Questa HR-V è la prima Honda con una linea più digeribile agli europei, difatti potrei anche comprarla in autunno. :)
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