PRIMO CONTATTO

Honda Jazz: stessa praticità, più pepe (e rumore)

La mini monovolume Honda Jazz è ora disponibile anche con il brillante 1.5 a benzina da 131 CV: nella guida è più divertente, ma anche rumorosa. Sempre spaziosi e ben sfruttabili gli interni.
Pubblicato 24 gennaio 2018
  • Prezzo (al momento del test)

    € 18.950
  • Consumo medio (dichiarato)

    16,9 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    133 grammi/km
  • Euro

    6
Honda Jazz
Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic Navi
Per chi cerca sprint

Honda Jazz

Un nervoso 1.5 aspirato a benzina da 131 CV, capace di “tirare” i 7000 giri, è la ricetta dalla versione Dynamic della Honda Jazz: farà la gioia dei patiti della guida brillante, che però non vogliono rinunciare alla praticità di un’auto non esasperatamente sportiva, come questa spaziosa e ben sfruttabile piccola monovolume (quattro metri di lunghezza). La Dynamic si distingue dalle altre Jazz (a novembre 2017 leggermente aggiornate nell’aspetto, con modifiche alla mascherina, l’aggiunta di minigonne sotto le porte e paraurti più sportivi) per l’aspetto corsaiolo, caratterizzato dai cerchi in lega di colore nero e dai pronunciati spoiler arricchiti di un filetto rosso nei paracolpi. 

Con o senza gps

Honda Jazz 1.5 i-VTEC

Già in vendita la Honda Jazz 1.5 i-VTEC è proposta in due varianti ben dotate. Oltre al climatizzatore e al cruise control, la Dynamic Connect include nei 18.300 euro il Bluetooth, i fendinebbia e molti sistemi di sicurezza: dalla frenata automatica d’emergenza (attiva fino a 32 km/h) all’avviso d’involontario cambio di corsia e alla riproduzione nel cruscotto dei limiti di velocità letti dalla telecamera frontale. La Dynamic Navi del test (18.950 euro) aggiunge la radio digitale Dab e il navigatore che, però, è migliorabile: nel corso del test non è sempre stato tempestivo nell’indicare le svolte, ha più volte smarrito la rotta e ha mostrato una logica poco funzionale. Per esempio, se si sbaglia strada, non suggerisce un’inversione di marcia il prima possibile, ma calcola un altro itinerario che allunga il tragitto. In alternativa al ben manovrabile cambio manuale a sei marce, c’è quello a variazione continua di rapporto CVT: 1.350 euro.

Un divano speciale

Honda Jazz

L’abitacolo della Honda Jazz, molto ampio in rapporto alla corta carrozzeria, può ospitare anche cinque adulti con pochi sacrifici. La plancia, fin troppo elaborata, è ben fatta (anche se rigida al tatto), ha comandi ordinati e un utile (quanto raro) porta bottiglie a sinistra del cruscotto. Quest’ultimo racchiude una strumentazione completa e, a parte le tacche luminose per il livello del carburante, anche ben leggibile. La posizione di guida rialzata e il sedile non molto contenitivo  sono poco sportivi, ma abbastanza comodi (imprecisa, però, la regolazione a scatti per lo schienale). Il largo divano è l’unico nella categoria con la seduta sollevabile in verticale: permette di caricare oggetti alti ma dalla base stretta. Grande e ben sfruttabile anche il baule, che ha una soglia di accesso non lontana dal suolo (64 cm).

Verve e baccano

Honda Jazz

Pronto e con un bell’allungo, il 1.5 della Honda Jazz ha grinta e un’acuta sonorità meccanica: sportiva (agli appassionati ricorderà quella delle Honda degli anni 90) ma, alla lunga, un po’ fastidiosa. I 131 cavalli sono fluidi nel funzionamento: si può viaggiare a bassa velocità con una marcia alta inserita e riguadagnare giri con baldanza senza scalare (i rapporti di trasmissione sono corti). Comunque, gli inserimenti brevi e precisi della leva invogliano a utilizzare il cambio anche quando non strettamente necessario, soltanto per apprezzarne l’ottima manovrabilità… Tutte qualità che rendono realistiche le buone prestazioni dichiarate: 8,7 secondi per lo “0-100” e 190 km/h di velocità massima. La taratura di sterzo e sospensioni è un valido compromesso fra comfort e prestazioni: il primo è preciso, ma non troppo diretto e pesante; le seconde sono abbastanza solide per inserirsi rapidi nelle curve, ma senza “punire” troppo la schiena (non annullano un certo rollio). Da un’auto con queste caratteristiche non si possono pretendere consumi molto bassi e, su tortuose strade collinari affrontate con piglio sportivo, il computer di bordo ha “visto” 9 km/l (16,9 il dato dichiarato). Altro aspetto poco convincente, i montanti anteriori del tetto larghi e molto inclinati: nelle svolte ostacolano la visuale.

Secondo noi

Pregi
> Cambio. Gli inserimenti della leva sono brevi e precisi.
> Sicurezza. Sono di serie sistemi come la frenata automatica d’emergenza.
> Spazio. L’abitacolo e il baule sono ampi.

Difetti
> Navigatore. Non è sempre preciso nel fornire le indicazioni e “perde” la via.
> Rumorosità. Quella del motore è decisamente avvertibile.
> Visibilità. Nelle svolte quella anteriore è limitata dai montanti del tetto.

SCHEDA TECNICA

Carburantebenzina
Cilindrata cm31498
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri96 (131)/6600 giri
Coppia max Nm/giri155/4600
Emissione di CO2 grammi/km133
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio6 + retromarcia
Trazioneanteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi
  
Le prestazioni dichiarate 
Velocità massima (km/h)190
Accelerazione 0-100 km/h (s)8,7
Consumo medio (km/l)16,9
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm405/170/155
Passo cm253
Peso in ordine di marcia kg1066
Capacità bagagliaio litri354/1314
Pneumatici (di serie)185/55 R16
Honda Jazz
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Ritratto di Alfiere
24 gennaio 2018 - 20:09
2
Ormai senza Honda trovare auto spigliate senza spendere una follia è difficile. Bene il motore, unico appunto il design della plancia che da una parte sembra confusionario dall'altra è razionale perchè racchiude i comandi di uso frequente nel posto giusto.
Ritratto di tramsi
24 gennaio 2018 - 20:32
A' Barracu', questa fa i 7.000. Corri!
Ritratto di tramsi
25 gennaio 2018 - 15:08
Te ne esci in tal modo per un'innocua battuta sui 7.000 giri, peraltro da te strombazzatissimi in ogni dove? A parte l'inqualificabilità della risposta, io invece vedo che confidi all'intero blog (incurante del senso estetico e, volendo, anche morale dei lettori) di andare a prostitute (accuratamente discriminate in "stradali" e "d'appartamento"), precisando anche le cautele in merito al portafogli... Confidare il superfluo, l'inattinente (a tacer d'altro), considerare il blog un ricettacolo per ogni genere di considerazione o esperienza personale e poi reagire con quel genere di risposta è quantomeno incoerente, sempre a tacer d'altro...
Ritratto di ELAN
25 gennaio 2018 - 17:05
1
E' come quell'altro che fa l'offeso... in altro articolo scrisse ce preferiva andare su un cavallo o in corriera che guidare un diesel o una vettura automatica... trovo per questo divertente l'ironìa (meritata) sui 7000 giri.
Ritratto di otttoz
24 gennaio 2018 - 20:47
chissà se tornerà una Jazz ibrida...
Ritratto di tramsi
24 gennaio 2018 - 21:12
Lo ritengo estremamente probabile.
Ritratto di ELAN
25 gennaio 2018 - 10:15
1
C'è da 5 anni quasi in Giappone la FIT Hybrid i-DCD (doppia frizione): fa lo 0-100 in 7.6 sec. Purtroppo, per un problema al sw del cambio, non decisero di esportarli... chissà in futuro.
Ritratto di Moreno1999
24 gennaio 2018 - 21:24
4
Auto che sto capendo e rivalutando con il tempo. Interessante per le famiglie e interessante il motore di questa prova, anche se non lo vedo indicato per il tipo di auto...piuttosto servirebbe il ritorno della versione ibrida. Nel complesso, restyling esteticamente riuscito
Ritratto di ELAN
25 gennaio 2018 - 10:24
1
Il motore su questo tipo di vetture (MPV) è una scelta puramente giappo che INCREDIBILMENTE viene declinata pure a noi. Si preferisce questo motore al 1.0 turbo di Civic... proprio perchè là sono imputtaniti sulle macchinette (FIT RS). Forse vedono il 3 cilindri turbo come un alter ego del diesel... per loro la guida è aspirato. Basta vedere anche la scelta di Mazda di sviluppare aspirati a oltranza. Le tre case giapponesi probabilmente più pure (Honda; Mazda; Subaru) propongono ancora aspirati e per Honda e Subaru il diesel è al capolinea. Stupisce un pò Mazda che, invece, il diesel lo porta addirittura in USA adesso ed in Jp propone la variante più potente dello stesso sulla Axela (175cv awd)
Ritratto di lunderperzo
23 febbraio 2019 - 11:20
scusa ma credo sinceramente che l'unico problema di quest'auto sia l'estetica, che in honda (a parte la Accord) è sempre stata sacrificata a vantaggio di tutto il resto. E' veramente brutta. Tolto questo, è comoda, conveniente, affidabile, eccetera. Ma inguardabile.
Ritratto di torque
24 gennaio 2018 - 22:01
Continua a non piacermi, ma in questo allestimento migliora. Il motore invece sarà pur buono, ma 9 km/litro sono davvero pochi per una piccola (neanche troppo) pepata!
Ritratto di LOL25
24 gennaio 2018 - 22:22
I 9 kml/l li fa la TTS, consuma decisamente troppo questa Jazz
Ritratto di ELAN
25 gennaio 2018 - 10:16
1
Con la diff. che la TTS li fa di media.
Ritratto di SSS94
24 gennaio 2018 - 22:41
la comprerei solo per motore e cambio!
Ritratto di Thresher3253
24 gennaio 2018 - 23:11
La trovo molto più sensata di tantissimi crossover dal prezzo similare. É molto spaziosa, adatta per tutta la famiglia e può ospitare comodamente cinque adulti (lo stesso non si può dire di molti suv bisonti che girano per le strade). Le stesse considerazioni si possono fare per tutti (ormai pochi) i monovolumi, ma questa ha anche dalla sua discrete prestazioni e un ottimo cambio. Bizzarri i consumi, da vera sportiva, in senso negativo.
Ritratto di ELAN
25 gennaio 2018 - 10:14
1
I consumi veri non sono quelli dei giornalisti, perchè così come viene riportato il picco in condizioni di stress si omette il basso consumo con uso parco. Civic 1.8 140cv vtec: so di vari che facevano oltre i 15 con un litro... figuriamoci questa.
Ritratto di ELAN
25 gennaio 2018 - 10:08
1
E' il rumore di un motore che sale di giri... insomma è ancora una macchina.
Ritratto di neuro
25 gennaio 2018 - 13:03
dovrebbe essere un pregio e non un difetto.
Ritratto di AMG
25 gennaio 2018 - 18:05
Ahah, vero.
Ritratto di ELAN
25 gennaio 2018 - 10:12
1
Normale che un motore aspirato vtec se lo tiri consumi... 8.7 nello 0-100 non so quale utilitaria lo dichiari. Se non si vuole usare il cambio meglio orientarsi su un diesel o un qualsiasi turbo (suggerisco SWIFT 1.4 140cv). Questa, come la 2 1.5 120cv, sono auto per chi vuole e può guidare e ne trae gusto.
Ritratto di Il demagogo
25 gennaio 2018 - 12:50
infatti chi vuole avere gusto nella guida si compra una jazz, lo sanno tutti. Motore che non ha senso su questo tipo di macchina, il 100 cavalli è già più che sufficiente. Ne venderanno 2.
Ritratto di ELAN
25 gennaio 2018 - 17:06
1
Meno male che lei sa cosa è giusto e cosa no, e magari usa pure le tendenze di vendita per sentenziare. Non merita replica.
Ritratto di Il demagogo
25 gennaio 2018 - 18:35
non merito replico perchè non sai cosa replicare. Una jazz che fa 8,7 sec da 0-100 è inutile ed è oggettivo
Ritratto di ELAN
25 gennaio 2018 - 18:51
1
Bravo barracuda... ma probabilmente "demagogo" possiede una Panda a metano e una Porsche GT3, per questo non può capire chi, dovendo usare una utilitaria e potendo avere solo quella, la preferisce con un motore ed un assetto sportiveggianti.
Ritratto di tramsi
26 gennaio 2018 - 17:32
Analogamente, ancora giudicate un'auto dalla lancetta del contagiri? Io lo facevo a 4 anni!
Ritratto di Sprint105
25 gennaio 2018 - 10:34
Non sarà bella ma è una macchina intelligente. Viste le condizioni di guida, non mi sorprendono i consumi e mi piace che ricordi i vecchi V-Tec. Mi ricordo ancora di quando avevo guidato l'Integra
Ritratto di ELAN
25 gennaio 2018 - 17:08
1
Se non altro non pare una Golf in miniatura ed ha una sua personalità inconfondibile da piccola monovolume.
Ritratto di Vincenzo1973
25 gennaio 2018 - 12:15
lo spazio in altezza, maggiore che sulle concorrenti, non mi dispiace. unico appunto la plancia, sembra messa a casaccio tutta la strumentazione...specialmente il navigatore sembra storto, a causa delle plastiche dal disegno non parallelo posto sotto
Ritratto di ELAN
25 gennaio 2018 - 17:07
1
Daje!!!! Insieme alla Mazda 2 1.5 120cv sono le sole due superstiti con un pò di brio nella categoria.
Ritratto di ELAN
25 gennaio 2018 - 18:52
1
E la "2 cavalli" Citroen ne aveva 116???
Ritratto di neuro
25 gennaio 2018 - 13:06
anteriore da 4 volanti, mentre il posteriore da 2.
Ritratto di grande_punto
25 gennaio 2018 - 15:05
3
Quoto
Ritratto di dreamerofcars
25 gennaio 2018 - 17:39
esteticamente secondo me non molto riuscita. anche gli interni non mi fanno impazzire. La plancia sembra un collage che si sta scollando. comunque massimo rispetto per Honda. Sicuramente sarà affidabilissima.
Ritratto di ELAN
25 gennaio 2018 - 18:53
1
Magari è anche ergonomica e divertente da guidare..
Ritratto di AMG
25 gennaio 2018 - 18:04
Restyling riuscito per questa piccola monovolume sfiziosa. Validissima proposta, che trovo molto competitiva!! Peccato il mercato non gli dia ragione, per me merita. Inoltre la linea bella cattiva e dinamica, spezza un pò quelle monotonie insipide che ci circondano da troppo tempo. Poi la nuova Honda emerge chiaramente; grande stile, grandi prezzi e tanta sostanza. Solo lodi
Ritratto di manuel1975
25 gennaio 2018 - 19:13
meglio se montavano il 1.0 turbo anche in versione da 100 cv
Ritratto di ELAN
26 gennaio 2018 - 09:53
1
In Giappone piacciono gli aspirati e non considerano di fare modelli per noi... tranne i-DTEC. Nessuno sforzo di metterci il 1.0 o il 1.6 diesel qui: non interessa minimamente ad Honda nè l'Europa nè tantomeno l'Italia. Questa versione è una "chicca" venduta in Giap e stranamente importata: prendere o lasciare.
Ritratto di ELAN
26 gennaio 2018 - 17:25
1
Meglio la GT86 che un Folletto... ovvero meglio un aspirato che un aspirapolvere. Scherzi a parte e sognando motori turbo per la VORWERK leggo spesso di gente che dichiara di farsi la sportiva poi prende altro (mogli & co). Ti auguro la GT86.
Ritratto di Delfino1
30 gennaio 2018 - 00:20
In Giappone piacciono gli aspirati ma la Civic nuova ha motori turbo...o i Giappone hanno le Civic aspirate??
Ritratto di ELAN
31 gennaio 2018 - 09:36
1
Mica la vendono solo in Giappone la Civic!
Ritratto di Delfino1
25 gennaio 2018 - 23:22
Nell'articolo viene fatta passare come una macchina che beve come un russo...ma io vorrei sapere in un contesto medio quanto fa...13? 14?
Ritratto di ELAN
26 gennaio 2018 - 11:56
1
E' presto per saperlo... l'unica fonte è vedere i consumi della FIT RS (se sai il Giapponese). Non è configurabile nemmeno in Honda.uk... e credo debba ancora essere venduta.
Ritratto di ELAN
26 gennaio 2018 - 11:57
1
Consumi reali intendo, dei possessori... ...in questo caso, per ora, Giapponesi.
Ritratto di Gaetano1970
27 gennaio 2018 - 09:00
Ma ci siete mai saliti su una Honda....? La mia jazz del 2003 cambio automatico con 2 proprietari precedenti e 130000 km va un piacere e non si sentono rumori....la plancia non scricchiola...gli ammortizzatori sono ancora ottimi e la vernice è perfetta
Ritratto di ELAN
29 gennaio 2018 - 09:21
1
Avuta Civic 2.2 ictdi per nove anni e la plancia scricchiolava, poi migliorò. Sospensioni rumorose per via dei silent blocks pessimi.
Ritratto di napolmen4
30 gennaio 2018 - 13:03
Servono versioni GPL o diesel se no sara' rara sulle nostre strade ed e' un peccato dato le sue qualita'
Ritratto di ELAN
31 gennaio 2018 - 09:36
1
E' uscito il 1.6 120cv
Ritratto di ELAN
31 gennaio 2018 - 09:37
1
diesel
Ritratto di ELAN
31 gennaio 2018 - 09:38
1
errata corrige: solo x Civic
Ritratto di lorevo87
5 febbraio 2018 - 09:21
finalmente la jazz fa diverire alla guida, le altre serie andavano indietro invece che avanti...mi piace, però un bel turbettino non ci starebbe male ;)
Ritratto di lorevo87
5 febbraio 2018 - 09:27
finalmente la jazz fa diverire alla guida, le altre serie andavano indietro invece che avanti...mi piace, però un bel turbettino non ci starebbe male ;)
Ritratto di Maria Rossi
21 giugno 2018 - 18:08
Consiglio la visione del video del test dell'alce di questa Honda Jazz 1.5 Dynamic sul canale km77.com di Youtube, superato brillantemente ad una velocità di ben 85 km/h, come la Porsche 911 Turbo! Da rimanere a bocca aperta!
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