PRIMO CONTATTO

Honda Civic: ok, il motore è giusto

Sotto il cofano della Honda Civic arriva un nuovo 1.6 turbodiesel da 120 cavalli: ha brio ed è abbinato a un cambio preciso. Ancora da migliorare, però, la posizione di guida e la visibilità.
Pubblicato 11 dicembre 2012
  • Prezzo (al momento del test)

    € 21.750
  • Consumo medio (dichiarato)

    27,8 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    94 grammi/km
  • Euro

    5
Honda Civic
Honda Civic 1.6 i-DTEC Comfort
UNA LINEA INCONFONDIBILE

Profondamente rinnovata a inizio 2012 e offerta solo in versione a cinque porte, la Honda Civic ha comunque conservato un look futuribile e personale, oltre a un notevole spazio per i passeggeri e i bagagli nonostante le dimensioni compatte (è lunga 429 cm). Fino ad oggi disponibile con due motori a benzina (il 1.4 da 99 CV e il 1.8 da 141) e uno solo a gasolio (il 2.2 con 150 cavalli), da gennaio 2013 la Honda Civic offrirà anche un nuovo 1.6 turbodiesel da 120 cavalli, più al passo con i tempi per cilindrata, potenza e tipo di alimentazione. 

LA “BASE” È GIÀ RICCA
 
Per la Honda Civic 1.6 turbodiesel la scelta è fra quattro allestimenti. La versione meno cara (Comfort, 21.750 euro) ha di serie tutto il necessario, fra cui i cerchi in lega di 16", il climatizzatore automatico e la radio. La Sport, che offre anche i fendinebbia, il "clima" bizona e le ruote di 17", costa 22.900 euro; per la Lifestyle (fari allo xeno) occorre spenderne 24.900; e 27.100 euro servono per la Lifestyle Navi, che a tutto il resto aggiunge il navigatore.
 
VOLANTE BASSO
 
L'avveniristico e confortevole abitacolo della Honda Civic è dominato dall'imponente plancia con il cruscotto su due livelli: il tachimetro digitale e il piccolo schermo del computer di bordo sono nella parte superiore, il contagiri analogico e gli altri indicatori si trovano in quella inferiore. Questa strumentazione fa molta scena, ma è dispersiva. Un altro appunto va rivolto al volante, sempre troppo basso nonostante le regolazioni in altezza e in profondità: la posizione di guida non è particolarmente comoda. Nulla da ridire, invece, sullo spazio a bordo, abbondante pure dietro (il divano accoglie bene tre persone). Notevole anche il baule della Honda Civic: i suoi 477 litri (con il divano in uso) non sono molti meno di quelli offerti da molte wagon da circa 450 centimetri di lunghezza. Altro aiuto in caso di “trasporti eccezionali" è la seduta del divano, facilmente sollevabile per imbarcare oggetti ingombranti che non troverebbero spazio nel bagagliaio. Infine, le finiture: sono di buon livello, ma i troppi materiali utilizzati (specie per la plancia) rendono il tutto fin troppo elaborato. 
 
BUON MOTORE, OTTIMO CAMBIO
 
Il 1.6 turbodiesel dalla Honda Civic ha molte frecce al suo arco: è silenzioso, spinge con buon vigore fin dai bassi regimi (verosimili sia i 10,5 secondi dichiarati per lo "0-100" sia i 203 km/h di velocità massima) e, secondo il computer di bordo, nel corso del test (strade tortuose affrontante anche brillantemente e città) ha messo a segno una media interessante, di circa 16 km/l. Non da meno il cambio: la leva ha una corsa breve e l'inserimento delle sei marce è rapido e morbido. Allo sterzo manca un po' di consistenza, ma è comunque preciso e piuttosto diretto. Piuttosto problematica, invece, la visibilità laterale, per via dei finestrini piccoli, mentre quella nelle curve strette è ostacolata dai montati anteriori particolarmente inclinati. Difficoltose anche le retromarce: il lunotto diviso in due parti e i larghi montanti posteriori non lasciano vedere molto. Tuttavia, un aiuto arriva dalla retrocamera (di serie). 
 
SECONDO NOI
 
Pregi
> Cambio. Veloce e preciso negli inserimenti delle marce
> Motore. Ha brio e fa poco rumore
> Baule. È spazioso quasi come quello di una wagon da 450 cm di lunghezza
 
Difetti
> Posizione di guida. Il volante basso e la strumentazione "sparsa" non sono il massimo
> Visibilità. Carente sia all’indietro, sia verso i due lati 
> Finiture. Nell’abitacolo convivono fin troppi materiali diversi

 

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 1597
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 88 (120)/4000 giri
Coppia max Nm/giri 300/2000
Emissione di CO2 grammi/km 94
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retro
Trazione Anteriore
Freni anteriori Dischi autoventilanti
Freni posteriori Dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 428/179/146
Passo cm -
Peso in ordine di marcia kg -
Capacità bagagliaio litri 477/1378
Pneumatici (di serie) -

 

GAMMA

gasolio PREZZO CM3 CV/kW KM/H CO2 EURO  
2.2 i-DTEC Sport 24.950 2.199 150/111 217 110 euro 5
2.2 i-DTEC Executive 31.100 2.199 150/111 217 110 euro 5
benzina PREZZO CM3 CV/kW KM/H CO2 EURO  
1.8 i-VTEC Sport Automatica 23.650 1.799 141/104 210 148 euro 5
1.8 i-VTEC Sport 22.150 1.799 141/104 215 137 euro 5
1.8 i-VTEC Executive Automatica 29.800 1.799 141/104 210 148 euro 5
1.8 i-VTEC Executive 28.300 1.799 141/104 215 137 euro 5
1.4 i-VTEC Sport 19.990 1.339 99/73 187 129 euro 5
1.4 i-VTEC Comfort 18.750 1.339 99/73 187 129 euro 5
Honda Civic 1.6 i-DTEC Comfort
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Ritratto di Fisto
18 dicembre 2012 - 14:03
Ma negli USA a neovembre è stata l'auto più venduta in assoluto con quasi 32.000 unità ha battuto addirittura la Camry, cioè la solita best seller che è rimasta a 29.000 unità circa. Per raffronto sapete quante Golf si vendono in America? Sulle 4500 al mese!
Ritratto di vademecum
13 dicembre 2012 - 16:19
Oltre a essere certamente il motore più adatto per la civic, dovrebbe certamente portarla a beneficiare degli incentivi 2013. Ergo, il prezzo potrebbe essere scontato di 4000 euro. Sarebbe già tutt'altra cosa per davvero risollevarne le vendite.
Ritratto di blve
13 dicembre 2012 - 18:42
1
Gran bella auto...e questo è il motore giusto per l' Italia...non vedo l'ora di provarlo.
Ritratto di Al Sulfaner
17 dicembre 2012 - 20:33
Come sempre al massimo della avanguardia: Honda ci ripropone una nuova Civic che, a giudizio di chi ne ha posseduta una modello '93, ridetta le regole ed istituisce nuovi parametri...le altre saranno più o meno come questa Civic, bella, performante e piena di tecnologia. ''LO SO CHE LA PERFEZIONE NON ESISTE MA QUI ALLA HONDA CERCHIAMO OGNI GIORNO DI RAGGIUNGERLA'' S. Honda (1917 - 1991)
Ritratto di Fisto
18 dicembre 2012 - 14:05
Basta dire che su Quattroruote qualche mese fa è apparso un articolo il cui titolo era "Così VW spia i segreti di Honda" e non si riferiva certo alle passeggiatine di Winterkorn nei vari stand dei saloni. Saluti.
Ritratto di danylo1974
16 gennaio 2013 - 14:52
Soichiro docet...
Ritratto di clips12
18 dicembre 2012 - 21:46
Credo che in questo momento sia proprio la civic il punto di riferimento del segmento c, ovviamente a mio parere e certo non per l'italia. Ben fatta con un motore performato comoda e capiente, ha tutto per piacere ed essere al tempo stesso utile, ma in italia non sfonderà (almeno credo), ma chi fa grossi numeri in tutto il mondo se ne frega delle nostre fissazioni made in Italy.
Ritratto di Blackengine
19 dicembre 2012 - 16:27
1
Coefficiente di penetrazione dell'aria bassissimo (0,27 contro 0,33 di Audi A3 e Giulietta, 0,29 della Serie1 e 0,28 della nuova Auris), il miglior benzina aspirato di piccola cilindrata attualmente sul mercato (1.4 i-VTEC) per consumi e fluidità, il più grande bagagliaio della categoria, l'unica con il divano posteriore sollevabile oltre che abbattibile, tantissimo spazio per le gambe dei passeggeri posteriori, insonorizzazione da "tedesca". Considerato il prezzo a cui la si acquista, e non quello di listino, è degna di essere considerata un punto di riferimento per chi va oltre il preconcetto. ;-)
Ritratto di Blackengine
19 dicembre 2012 - 16:30
1
Cx=0,27 contro 0,31 di Audi A3 e Giulietta, 0,29 della Serie1 e 0,28 della nuova Auris
Ritratto di sharan_TDI
23 dicembre 2012 - 13:33
Se quest'auto buona come dite e' cosi' valida come dite voi, allora perche' nessuno lo compra?? Ci sara' un motivo.. Poi io personalmente detesto questo stili strambo e eccessivo e mi prenderei senza riserve una Golf.
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