PRIMO CONTATTO

Hyundai i10: stessa praticità e più sprint

Nella variante sportiva N Line la Hyundai i10 si conferma accogliente, ma aggiunge un look grintoso e il brioso 1.0 turbo da 100 CV. La buona la dotazione, però, ha fatto lievitare il prezzo.
Pubblicato 06 novembre 2020
  • Prezzo (al momento del test)

    € 17.400
  • Consumo medio (dichiarato)

    18,5 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    105 grammi/km
  • Euro

    6d
Hyundai i10
Hyundai i10 1.0 T-GDI N Line
È appariscente

Finora proposta soltanto con il 1.0 a tre cilindri da 67 CV, la citycar Hyundai i10 c’è anche con la variante turbo dello stesso motore a benzina, che di cavalli ne ha 100. Aggiunge quel brio che mancava ed è riservato allo sportiveggiante allestimento N Line. L’aspetto già personale della Hyundai i10 guadagna una consistente dose di grinta dal frontale specifico, con mascherina più grande e integrata di luci diurne a led. A completare la personalizzazione, alcuni dettagli esterni verniciati di un rosso brillante e due terminali di scarico che spuntano dal paraurti posteriore, con un accenno di diffusore aerodinamico. Nonostante la vistosa caratterizzazione sportiva, la Hyundai i10 1.0 T-GDI N Line non è una “piccola” tutta cattiveria ma rimane una citycar spaziosa, confortevole e facile nella guida.

Ricca e costosa

Già in vendita, la Hyundai i10 1.0 T-GDI N Line costa 17.400 euro. Una cifra consistente per una citycar, anche se in parte giustificata dalla buona dotazione di serie. Comprende il climatizzatore manuale, l’impianto multimediale con schermo di 8”, Android Auto e Apple CarPlay e alcune funzionalità gestibili a distanza dall’apposita app del telefono (come sbloccare le porte), oltre a una dotazione di aiuti alla guida non comune per la categoria: include l’avviso anti-colpo di sonno, il mantenimento in corsia e la frenata automatica d’emergenza in grado di individuare anche pedoni e ciclisti. Fra gli optional, il navigatore: 950 euro, insieme ai servizi live per cinque anni, come le informazioni sul traffico, e al sistema di riconoscimento dei limiti di velocità.

Tanto spazio

Considerato che stiamo parlando di una citycar, l’abitacolo della Hyundai i10 è grande: dietro anche i più alti hanno aria sopra la testa. Rifinito con semplicità e assemblato con cura, l’interno della Hyundai i10 N Line si distingue per dettagli sportivi, quali il volante e il pomello del cambio in pelle e con logo N (identifica le Hyundai più “corsaiole”) bene in vista. Specifici anche gli anelli rossi intorno ai diffusori del climatizzatore, i pedali in metallo con gommini antiscivolo e il rivestimento con cuciture rosse dei sedili. Questi ultimi sono confortevoli, moderatamente avvolgenti e offrono una posizione di guida leggermente rialzata. La strumentazione, identica a quelle delle altre Hyundai i10, è chiara, completa e i comandi, fra cui le rotelle nella consolle per la climatizzazione, intuitivi. Mancano comodità come le maniglie di appiglio nel soffitto e le cordicelle per sollevare la cappelliera del baule. Quest’ultimo ha una buona capienza (252 litri a divano in uso), ma la soglia di carico è alta (70 cm).

Andante con brio

Con il frullare dei tre cilindri più attutito della versione meno potente e con sospensioni non molto più dure, la Hyundai i10 1.0 T-GDI N Line si adatta a un uso quotidiano senza stress. I 100 CV erogati con regolarità forniscono una vispa progressione a ogni regime, rendendo gradevole la guida. Il cambio a cinque marce è ben manovrabile, lo sterzo rimane leggero e non delude quanto a precisione mentre la modulabilità del pedale del freno non è delle più agevoli. Grazie al moderato rollio, la Hyundai i10 1.0 T-GDI N Line è agile e la tenuta di strada di buon livello. Nel test su strade extraurbane affrontate con brio il computer di bordo ha indicato un consumo di circa 15 km/l.

Secondo noi

Pregi
> Motore. È bello vispo.
> Sicurezza. Per una citycar la dotazione di aiuti alla guida è ricca.
> Spazio. Abitacolo e baule sono ampi.

Difetti
> Dettagli. Mancano le maniglie nel soffitto e le cordicelle per sollevare la cappelliera.
> Prezzo. Pur considerando la buona dotazione di serie non è basso.
> Soglia di carico. Quella del baule è distante dal suolo.

SCHEDA TECNICA

Carburantebenzina
Cilindrata cm3998
No cilindri e disposizione3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri74 (100)/4500-6000 giri
Coppia max Nm/giri172/1500
Emissione di CO2 grammi/km109
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio5 (manuale) + retromarcia
Trazioneanteriore
Freni anterioridischi autovelntilanti
Freni posterioridischi
  
Le prestazioni dichiarate 
Velocità massima (km/h)185
Accelerazione 0-100 km/h (s)10,5
Consumo medio (km/l)18,5
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm367/168/148
Passo cm243
Peso in ordine di marcia kg1024
Capacità bagagliaio litri252/1050
Pneumatici (di serie)195/45 R16
Hyundai i10
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Ritratto di littlesea
6 novembre 2020 - 20:13
1
Sì, va bene, però quasi 18 mila euro!
Ritratto di alex_rm
7 novembre 2020 - 14:32
Per una citycar coreana fatta in turchia
Ritratto di Flynn
7 novembre 2020 - 15:08
Turchia, Romania ,Italia... cosa cambia? Nulla!
Ritratto di alex_rm
8 novembre 2020 - 07:03
Strano solo quando si parla della tipo é un aspetto negativo che venga fatta in turchia
Ritratto di Flynn
8 novembre 2020 - 09:01
Più strano che mi affibbi affermazioni mai fatte. Può essere più o meno discutibile l’etica della delocalizzazione , ma ai fini del prodotto finito è irrilevante.
Ritratto di Ferrari V12 6-5L
8 novembre 2020 - 11:41
Dove hai letto che ha scritto che sei stato tu a dirlo??? Da nessuna parte. Però molti criticano la Tipo perché è prodotta in turchia, però nessuno critica la i10 fatta sempre li. Poi questa costa 1.100 euro in meno della Tipo, nonostante la Tipo sia di una categoria superiore, e lunga la bellezza di 70 cm in più. E anche la Tipo è un 1.0 da 100 cv.
Ritratto di Flynn
8 novembre 2020 - 11:53
Soprassediamo. Quando il discorso comincia a spostarsi al rapporto euro/cm si finisce con discorsi da osteria.
Ritratto di Ferrari V12 6-5L
8 novembre 2020 - 13:08
Te fai sempre discorsi da osteria. Ti pare che una macchina lunga appena 367 cm costi quasi come una di categoria superiore e lunga 70 cm in più, tra l'altro fatte nella stessa nazione???
Ritratto di Flynn
8 novembre 2020 - 13:31
(Rifaccio, scusa) Puro marketing. Hyundai ha un’immagine superiore a Fiat, quindi si può permettere un surplus di prezzo. Allo stesso modo Fiat per vendere deve necessariamente contenere i costi.
Ritratto di alex_rm
9 novembre 2020 - 15:23
Hyunday e Fiat stanno sullo stesso piano,le ultime hyunday hanno molti problemi di affidabilità,interni economici e molti guasti non li fanno passare in garanzia(che costringono anche ad azioni legali)
Ritratto di Flynn
9 novembre 2020 - 17:44
@alex_rm: a livello mondiale le vendite di Hyundai sono nettamente superiori a Fiat. Ne deduco che Hyundai sia un marchio decisamente più apprezzato.
Ritratto di Flynn
8 novembre 2020 - 13:11
Capisco la sindrome di Calimero del cliente Tipo, ma quando si comincia con gli euro al centimetro si finisce con i discorsi da osteria. Soprassediamo.
Ritratto di madboy
3 aprile 2023 - 12:21
Si critica la tipo fatta in Turchia perché è una schifezza di macchina e quindi e come dire : “ non è colpa nostra che sia una schifezza di macchina ma è colpa dei turchi “. Scuse banali scuse per non dire la verità vera.
Ritratto di Flynn
6 novembre 2020 - 20:45
Bella, mi piace come sta lavorando Hyundai. Preferisco interni più crucchi ma i coreani mettono sul tavolo auto concrete.
Ritratto di Giuliopedrali
7 novembre 2020 - 09:07
Gli interni delle auto tedesche economiche: te li raccomando...
Ritratto di Flynn
7 novembre 2020 - 09:21
Il design Giulio, il design . Non la qualità
Ritratto di Giuliopedrali
7 novembre 2020 - 10:50
Cioè le Up! Sono belle ancorta oggi del resto sono uscite insieme al mio Maggiolino del 2012, ma la Polo di oggi fa quasi rimpiangere quella del 2011 come design anche se ha migliori proporzioni, la Corsa lasciamo stare e le Adam e Karl sono già uscite di produzione, le coreane e le italiane le trovo più interessanti tra le piccole. E la qualità coreana è molto salita.
Ritratto di Boys
9 novembre 2020 - 20:53
1
La up è molto soggettivo, dalle mie parti si contano con due mani...per fortuna visto che a me non piace, la corsa ora, la giudico meglio della polo per design e qualità...ma sono miei gusti.
Ritratto di Check_mate
6 novembre 2020 - 21:51
Simpatica e sfiziosa. Sul prezzo ok, è altino, ma una 500 mediamente accessoriata dubito abbia un pezzo tanto diverso...
Ritratto di MotorG
6 novembre 2020 - 22:48
2
E una figata , brava hyundai !
Ritratto di domila
7 novembre 2020 - 01:01
Attualmente è una delle Hyundai più convincenti in termini di linea secondo me. Mi piace, tra le migliori citycar in circolazione.
Ritratto di ivanvalenti
7 novembre 2020 - 02:00
1
la miglior city car sul mercato
Ritratto di Giuliopedrali
7 novembre 2020 - 09:10
Una delle migliori e una delle poche nella sua categoria ormai, per quello dico: una proposta come quella del bravo designer di cui si discuteva in un altro articolo della ipotetica nuova Fiat 126 avrebbe più senso, perchè se alla gente rompe pagare un 18.000 Euro per una banale citycar, magari per una con una linea ispirata dal passato ed elettrica li spende anche.
Ritratto di alex_rm
7 novembre 2020 - 14:28
Non spenderei mai quei soldi per una citycar fatta in turchia
Ritratto di Check_mate
7 novembre 2020 - 10:56
A livello di ricercatezza di design e dotazione magari si, a livello di comfort di marcia, motore e cambio magari no. E su una citycar conta molto la guidabilità. Avendo avuto sia lei che la Panda, ritengo che la Fiat sia ancora una spanna sopra. Poi se vogliamo parlare di tecnologia magari la Hyundai convince di più, anche a livello di tenuta di strada sorprende, ma siamo lì, ma non sottovalutiamo la Panda perché è comunque una citycar di riferimento.
Ritratto di katayama
8 novembre 2020 - 17:36
Oh, finalmente un approccio corretto. La Panda, l'ho ripetuto innumerevoli volte, l'ho noleggiata in "n" occasioni, anche per svago, o come auto temporanea d'attesa fornita da società di NLT. Ci ho girato mezza Italia. Sono 1,90 ed esigente in termini di comfort. Non ho finora trovato un'auto che renda la "transizione" da una seg. D ad una seg. A così "soft". È chiaro che è un altro mondo, ma con le giuste "pretese" è un'auto veramente ottima. Ci ho fatto anche centinaia di km, migliaia un paio di occasioni, anni fa. È comoda e fluida come poche altre (stesso discorso per la Ypsilon, la 500 non l'ho mai provata il pianale e la seduta sono gli stessi). La fanno da una vita ed è affidabilissima. Esteticamente mi piace. Ho pure partecipato al progetto Panda 2013 al Vico, quindi c'è anche di mezzo un legame "affettivo". La Panda Sport, che sotto menziono, mi pare indovinata e si troverà convenientemente a km 0. Ma ha tutte parti in comune (tranne i cerchi). Hanno praticamente normalizzato e semplificato gli allestimenti di fine carriera spacciando l'operazione per un restyling, o addirittura per una novità. Ci sta tutto. Però... Non mettiamoci poi a confrontare la tecnologia, la componentistica, le dotazioni, ecc. Se ne esce con le ossa rotte, c'è poco da fare. La Panda è un'icona nazionale per noi italiani, non ci s'aspetti che all'estero la "capiscano". Resta prevalentemente, se non unicamente, come anche la Ypsilon, sulle nostre strade. E così sia, e ben venga. In tempi in cui il nazionalismo viene messo alla berlina, sbeffeggiato, oltraggiato, ecc. su questi valori comuni, identitari, simbolici, iconici penso che non si debba "litigare". In questi casi la ragione, l'analisi tecnica, la logica cedono il passo all'emozione. Una mente puramente razionale è tagliente come un coltello, ma senza mаnico, senza "componente umana". Fa male e ci si fa male. Finché vedrò girare utilitarie italiane per le nostre strade sarò di certo più contento per tutti noi. In Italia i segg. A e B insieme fanno il 54% del parco circolante (dati 2019). Dopo la plannedemia si supererà di slancio il 60% (mia previsione personale). I margini di tolleranza nelle valutazioni, sempre necessari, sono i benvenuti, purché ben argomentati come nel tuo caso.
Ritratto di Check_mate
9 novembre 2020 - 07:32
Si ha la tendenza a criticare la Panda perché è stato un progetto abbandonato. Un’auto lasciata per 9 anni immutata, è solo alla fine dell’ultimo si sono ricordati che la concorrenza stava creando distanze abissali in termini tecnologici. Anche io ho spesso criticato la gestione della Panda, poi però ho provato la i10 ed ho capito che, alla fine dei conti, la facilità di guida, la fluidità e intuitività che ti da una panda non sono aspetti facilmente replicabili, nonostante l’auto sia validissima, in 3500 km di extraurbano puro mi ha sorpreso per la tenuta di strada ed aiutato con la tecnologia. Ma se avesse avuto il motore ed il cambio della Panda sarebbe stata tutta un’altra cosa.
Ritratto di Flavio8484
7 novembre 2020 - 10:39
A me hyundai piace sempre di piu, credo che negli ultimi 20 anni sia la casa che è cresciuta maggiormente in termini generali rispetto alla concorrenza
Ritratto di Flynn
8 novembre 2020 - 16:51
Ricordo le prime 30 anni fa. Erano considerati low-cost. La casa in questi anni ha lavorato. Ora , addirittura, hanno superato in qualità e immagine nomi storici. Pur preferendo i design teutonici ritengo che alcune siano le migliori della categoria.
Ritratto di Giuliopedrali
7 novembre 2020 - 10:50
E Genesis ha fatto il botto.
Ritratto di gainfranco
7 novembre 2020 - 15:55
una coreana fatta in turchia è molto cara erdogan se la tenga !
Ritratto di Flynn
7 novembre 2020 - 16:03
Ma perché ce l’avete tutti con la Turchia? Si parla di una catena di montaggio , non di maestria dell’artigianato
Ritratto di alex_rm
7 novembre 2020 - 17:19
Anche la nuova clio é fatta esclusivamente in turchia oltre alle varie toyota crh,Honda accord sedan,camion mercedes a breve anche volkswagen ed ecc ecc
Ritratto di Giuliopedrali
7 novembre 2020 - 18:54
La Turchia produce di tutto soprattutto nei veicoli commerciali, ora usciranno le auto elettriche TOGG turche pure carine, speriamo escano di nuovo anche le Anadol che le disegno io...
Ritratto di alex_rm
8 novembre 2020 - 07:08
L’attuale turchia é un paese da boicottare trasformato in uno stato dittatoriale con mire espansionistiche nel mediterraneo(come in libia,siria ed ed ecc ecc) che fa affari con i terroristi e minaccia l’Europa di invaderla con i profughi(e nello stesso tempo prende i soldi dall Unione europea) e c’era chi voleva far entrare la turchia nell Unione europea.é protagonista della guerra nel nagorno karabakk in libia in siria e dell olocausto degli armeni
Ritratto di Check_mate
8 novembre 2020 - 07:13
Ed usano componentistica di aziende Made in Italy come la quasi totalità delle big europee, quindi lato tecnico non sarebbero neanche male.
Ritratto di Road Runner Superbird
7 novembre 2020 - 23:50
Non intercetto il target. Per un neopatentato è troppo potente e costosa, per un adulto è una citycar sportiva per 18enni (che comunque non possono guidarla/comprarla). Era ideale negli anni '90 come bara.
Ritratto di alex_rm
8 novembre 2020 - 04:28
Sembra una reinterpretazione della panda 100hp
Ritratto di Meandro78
8 novembre 2020 - 08:26
Un po' più equilibrata nelle forme questa
Ritratto di Ale94
8 novembre 2020 - 00:07
Prezzo alto e pesante che cassone.
Ritratto di katayama
8 novembre 2020 - 13:06
Il peso non è eccessivo: 44 chili in più rispetto a una Panda, in pratica. Il prezzo è in linea con le dotazioni. Ha 4 dischi, paraurti specifici, doppio scarico, una meccanica moderna e tanta elettronica di bordo che altre seg. A non hanno. La Panda Sport, ad esempio (a 15.5K+ le integrazioni del caso), ha quelli "riciclati" della 4x4, i tamburi posteriori e un'elettronica di bordo non paragonabile, tutta roba che al costruttore costa. Alla Panda mancano anche gli airbag laterali (solo optional). Insomma, i conti vanno fatti per bene. E lasciate perdere il nav che tanto c'è il mirroring (Android Auto e Apple Car Play) e vi vedete google maps sullo schermo con un consumo di giga veramente minimo. Peraltro non c'è necessità di aggiornamenti ed è gratuito.
Ritratto di katayama
8 novembre 2020 - 13:13
P.S. E, sempre rispetto alla Panda Sport, 30 cv in più (talmente scontato che non l'ho scritto), che magari non fanno proprio schifo...
Ritratto di katayama
8 novembre 2020 - 13:32
P.S.2 Non è che non abbia le maniglie. Ha quella per il passeggero, mentre dietro c'è comunque un gancio per appendere giacche, ritiri di lavanderia, ecc. Andate su YT o sul sito ufficiale per il resto.
Ritratto di Flynn
8 novembre 2020 - 13:50
Panda e i10 hanno in comune le 4 porte. Il confronto finisce lì.
Ritratto di katayama
8 novembre 2020 - 14:06
Esattamente.
Ritratto di katayama
8 novembre 2020 - 14:09
Anche perché qui il telaio c'è, e non è quello della Panda 2003, lo "Small". Insomma, la storiella bisogna raccontarla bene, altrimenti nessuno ci crede. Pesante, costosa, brutta, cattiva. Manco Topolino arriva a 'sti livelli. Prendi il top di gamma e poi un prezzo da entry level? Nei sogni magari...
Ritratto di katayama
8 novembre 2020 - 14:49
Ancora, ma ce ne sarebbero... Cit. "Mancano comodità come ... le cordicelle per sollevare la cappelliera del baule". La cappelliera è a ribaltina e sta su da sola. È più comoda, perché sta in verticale e non ci si sbatte con la testa. È solo un altro sistema. Costa anche quello, forse anche più delle "cordicelle". Ma non intavolerei proprio la questione costi di produzione. Si andrebbe al massacro.
Ritratto di rebatour
10 novembre 2020 - 00:41
Però, per quel prezzo, almeno potevano mettere il clima automatico.
Ritratto di NITRO75
8 novembre 2020 - 18:36
Ditemi che sto dormendo e sto avendo un incubo.....non è vera.....non può essere vera!!!!!
Ritratto di luca_montaldo
8 novembre 2020 - 19:31
È incredibile come la redazione non riesca a comprendere che i listini vanno scontati.
Ritratto di Flynn
8 novembre 2020 - 21:18
Non penso possano fare altro: il listino è una costante, lo sconto una variabile.
Ritratto di LanciaRules
9 novembre 2020 - 09:07
Ormai non fanno più auto semplici: persino una segmento A come questa è infarcita di inutili ausili elettronici che andranno in tilt dopo qualche anno. Lasciateci ESP, ed ABS, via tutto il resto!
Ritratto di emergency
9 novembre 2020 - 10:35
Molto sportiva anche se sul piatto c'è la nuova 208 con motore PureTech 1.2 da 130cv molto concorrenziale
Ritratto di polymoog
9 novembre 2020 - 11:25
Mi sembra una macchinina carina, forse invece che mettere un 100CV, potevano fare un mild Hybrid sugli 80, 85CV...
Ritratto di rebatour
12 novembre 2020 - 10:32
Quoto
Ritratto di Boys
9 novembre 2020 - 20:50
1
Esterni non male anzi, interni sembrano poveri e con le manopole clima di un paio di decenni fa...che dire...
Ritratto di musa2008to
9 novembre 2020 - 21:46
diciassettemila euriiiii. me cojotes.
Ritratto di emergency
12 novembre 2020 - 10:44
Ci compri a stento una panda con quella cifra
Ritratto di musa2008to
9 novembre 2020 - 21:46
azz
Ritratto di cami71
10 novembre 2020 - 00:13
7
Semplicemente, si capisce perchè l'utente poi preferisce la Panda, pratica, semplice, pochi fronzoli, forse costosa anch'essa (ma credo in linea col mercato). Non siamo tutti giovani sprint (che poi non hanno i soldi) per gestire auto con queste funzioni. Se poi un 1.000cc mi fa 100cv... in curva , un giovane inesperto vola... no ragazzi io sono per le macchine piccole cittadine pratiche: ABS, ESP, AIRBAG, al massimo il BLUETOOTH per le chiamate (che diventa già una cosa da prenderci pratica per un/una ultra 45enne e se si vuole navigatore (perchè se la usi in città... quelle sono le strade che fai).
Ritratto di rebatour
11 novembre 2020 - 16:13
Secondo te un/a 46enne sarebbe già così rinc@glionito da non saper accoppiare il Bluetooth?
Ritratto di emergency
10 febbraio 2021 - 08:03
Io mi ricordo la Panda 100cv 1.4 non riusciva a stare in strada dovevi per forza fare un assetto corse e a volte non bastava. Questa N10 è un portento ha un assetto da far invidiare auto di grossa cilindrata, che spesso e volentieri "cilindrano muri" per via dell'assetto e del peso .
Ritratto di ilValV
8 aprile 2021 - 23:30
Mi piace molto, ma di listino è troppo costosa. Una i10 N line 1.0 100cv costa 17550, mentre una Opel Corsa 1.2 100cv Edition costa 17900 ed è una segmento B più brillante in prestazioni. Analogo discorso può essere fatto tra la i10 67cv e la Citroen C3 1.2 83cv (con fari led sempre di serie). Tra l'altro mi sa che in Opel/Citroen gli sconti siano più generosi.
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