PRIMO CONTATTO

Hyundai i20: ok la guida, ma non il baule (della ibrida)

Tutta nuova, la Hyundai i20 è tecnologica e gradevole da guidare: è “svelta” di sterzo e il 1.0 turbo spinge bene e in silenzio. C’è anche in versione ibrida “leggera”, ma la sua batteria riduce parecchio lo spazio per le valigie.
Pubblicato 14 ottobre 2020
  • Prezzo (al momento del test)

    € 21.400
  • Consumo medio (dichiarato)

    19,6 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    104 grammi/km
  • Euro

    6d
Hyundai i20
Hyundai i20 1.0 T-GDI Bose
Personalità spiccata

La nuova Hyundai i20 non è un’auto che passa inosservata, a causa delle sue numerose nervature, anche lungo il cofano e le fiancate. Originali le luci: quelle davanti sono spigolose e si “fondono” con la grande mascherina. Le posteriori proseguono sui lati della vettura, integrano un elemento luminoso a forma “di Z” e si uniscono al centro del portellone. Di convenzionale ci sono solo i retronebbia, che sono in basso ai lati del paraurti (in un posizione un po’ esposta alle “toccatine” da parcheggio). Come tutte le Hyundai, la i20 gode di una maxi-garanzia di 5 anni senza limiti di percorrenza.

Frizione elettronica

Meccanicamente la Hyundai i20 è tutta nuova; solo i motori sono ripresi dalla versione che è stata appena pensionata, ma sono stati aggiornati. Abbandonati i diesel, si può scegliere solo fra unità a benzina: 1.2 a quattro cilindri da 84 CV e 1.0 turbo a tre pistoni da 100 (quello con 120 CV potrebbe non arrivare in Italia), disponibile anche in versione ibrida “leggera”. In questo caso, un’unità a corrente fa da alternatore, motorino d’avviamento (anche nel funzionamento dello Stop&Start) e aiuta il motore termico nelle accelerazioni. Al contrario, nei rallentamenti è trascinato dalle ruote e produce corrente, che viene immagazzinata da una batteria secondaria a 48 volt da 0,44 kWh di capacità.

Le Hyundai i20 ibride hanno anche un innovativo cambio manuale a sei marce: il pedale sinistro è presente ma non è collegato meccanicamente alla frizione, che invece è azionata elettricamente da un attuatore (gestito proprio in base alla pressione esercitata col piede sinistro). Ciò consente all’elettronica di aprirla automaticamente quando si rilascia l’acceleratore, per permettere all’auto di procedere per inerzia senza essere rallentata dal freno motore.

Che infotainment!

Anche a bordo della nuova Hyundai i20 il passo avanti è notevole: tutte le plastiche, per quanto rigide, sono ben assembrate e non hanno un aspetto “povero” (gradevole la loro finitura satinata). L’arioso abitacolo non trova però riscontro nel bagagliaio, che nelle versioni ibride perde 90 litri. La “colpa” è della batteria di trazione, che occupa l’intero doppiofondo. Sulle i20 “normali”, invece, la capacità è di ben 351 litri: fra le migliori per un’utilitaria. Tornando all’abitacolo, nella plancia spicca lo schermo di 10,3’’, che sulle versioni meno ricche è di 8’’.

Reattivo al tocco, comanda l’ultima evoluzione del sistema multimediale della casa coreana: è ricco di funzioni, comprese quelle online (gratuite per i primi 5 anni, come il controllo dello stato della vettura del cellulare) e anche intuitivo da usare. I comandi principali, invece, restano fisici e a portata di dita, compresi quelli del “clima” (automatico ma non bizona). Non mancano la piastra di ricarica wireless per i cellulari, collegabili alla vettura con Android Auto e Apple CarPlay senza fili. 

Digitale, ma “statico”

Scenografico il cruscotto digitale della Hyundai i20, anch’esso di 10,3’’; a dispetto della grande superficie, però, solo la parte centrale è configurabile e neppure molto. Ai lati, infatti, rimangono sempre in bella vista i grandi elementi per tachimetro e contagiri. Non è quindi possibile ingrandire certe aree, come per esempio le indicazioni del navigatore. che sono volutamente solo dei pittogrammi: secondo la casa una mappa quasi a schermo intero avrebbe disorientato il guidatore. Solo cambiando la modalità di guida, la grafica cambia leggermente: più che altro nel colore.

Parecchi i sistemi di sicurezza della Hyundai i20, anche evoluti: la frenata automatica d’emergenza che riconosce anche i pedoni, l’antiabbandono di corsia, l’allarme contro il colpo di sonno, gli abbaglianti automatici, il riconoscimento dei limiti di velocità (ripresi da una telecamera) e il LVDA. Quest’ultimo sistema avvisa il guidatore se, quando si è fermi nel traffico, il veicolo che precede è ripartito. Inoltre, non manca un pacchetto che include il monitoraggio dell’angolo cieco dei retrovisori, il mantenimento di corsia e la frenata automatica che rileva i veicoli che arrivano dai lati quando si esce dai parcheggi in retromarcia.

Davvero raffinato il cruise control adattativo della Hyundai i20, che regola la velocità non solo in base a quella del veicolo davanti ma anche in base all’andamento della strada “letto” sulle mappe del navigatore; peccato che sia riservato solo alle vetture con cambio robotizzato a doppia frizione.

Finalmente è “da guidare”

Il passo avanti più significativo è però quello in termini di guidabilità: non certo uno dei pregi delle precedenti generazioni di Hyundai i20. Anche sotto la pioggia che abbiamo incontrato nel nostro test, infatti, lo sterzo si è rivelato piuttosto preciso, oltreché diretto (almeno considerato il tipo di auto). Promossa pure la gestione elettronica della frizione: il pedale è leggero da azionare, facilmente modulabile e restituisce una sensazione naturale. Luci e ombre per il cambio, che ha una leva dalla corsa piuttosto definita e non lunga, ma anche innesti leggermente contrastati: forse colpa dei pochi chilometri percorsi dall’auto provata. Il 1.0 è invece una gradevole conferma: ha la spinta che serve (specie fra 2000 e 4500 giri) e con una regolarità che lo fa sembrare meno vivace di quanto in realtà sia. Inoltre, è silenzioso anche a freddo e trasmette poche vibrazioni.

Secondo noi

PREGI
> Guidabilità. L’auto è agile, con ampi limiti di tenuta e sembra di guidarla da sempre.
> Infotainment. Riunisce ricchezza di contenuti e facilità d’uso. Ampio, reattivo e ben definito lo schermo di 10,3’’.
> Motore. Il 1.0 turbo garantisce le prestazioni che servono, ha un’erogazione senza “buchi”, vibra poco ed è silenzioso.

DIFETTI
> Bagagliaio delle mild hybrid. Sarebbe grande, ma perde circa 90 litri di spazio a causa della presenza della batteria di trazione sotto il piano di carico. 
> Cruise control adattativo. Ha funzioni evolute, ma è riservato alle i20 con cambio robotizzato a doppia frizione.
> Cruscotto digitale. È ampio e nitido, eppure solo la piccola porzione centrale è configurabile (e neppure molto).

SCHEDA TECNICA

Motore a benzina  
Cilindrata cm3 998
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 73,5 (100)/4500-6000 giri
Coppia max Nm/giri 172/1500-4000
   
Motore elettrico  
Potenza massima kW (CV)/giri 12,2 (17)/n.d.
   
Potenza massima complessiva kW (CV)/giri 73,5 (100)/6000 giri
   
Emissione di CO2 grammi/km 104
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 188
Accelerazione 0-100 km/h (s) 10,4
Consumo medio (km/l, ciclo WLTP) 19,6
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 404/175/145
Passo cm 258
Peso in ordine di marcia kg 1090
Capacità bagagliaio litri 262/1075
Pneumatici (di serie) 215/45 R 17

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Ritratto di domila
14 ottobre 2020 - 23:27
Sono ottime auto e non stupide secondo me
Ritratto di Demon_v8
14 ottobre 2020 - 13:26
1
In sé l'auto non é male..ma il volante e quel posteriore sono un pugno nell'occhio, assolutamente inguardabili
Ritratto di sandman972
14 ottobre 2020 - 14:14
Concordo. Credo di averne incrociata una nera con targa prova, ieri, il muso si fa notare, il retro è orrendo da ogni punto di vista.
Ritratto di manuel1975
14 ottobre 2020 - 14:52
consumo reale?
Ritratto di Ostacolo Mobile
14 ottobre 2020 - 15:02
La frizione intelligente serve solo se il guidatore e' de.mente. A me piace guidare sfruttando il freno motore, come diceva anche Enzo Ferrari. La macchina e' brutta ma buona. Se la base costa poco promossa, altrimenti bocciata. Metto 1 volante perche' hanno preso una brutta strada. Stile penoso e complicazioni inutili.
Ritratto di GeorgeNN
14 ottobre 2020 - 16:25
Non ho ancora capito come è unito nel montante posteriore con il tetto visto che il lamierato è sottilissimo....
Ritratto di Andrea Zorzan
14 ottobre 2020 - 16:53
Peso e bagagliaio sono dei nei non indifferenti.
Ritratto di Meandro78
14 ottobre 2020 - 18:36
Mi pare corretto. Tanto aspiranti "umarell" e impediti vari opteranno comunque per le Toyota.
Ritratto di domila
14 ottobre 2020 - 22:17
Il tanto criticato posteriore comincia già a piacermi di più di prima
Ritratto di domila
14 ottobre 2020 - 23:31
Comunque, io penso che l’i20 migliore resta quella della I serie, con uno stile morbido, carino e arrotondato, davvero piacevolissimo. In famiglia ne abbiamo una e va alla grande dopo 11 anni; non ci ha mai dato nessun problema quindi significa che già prima le Hyundai erano ottime auto. Ora che hanno fatto tutti questi passi avanti, è superfluo quindi dire che questa attuale i20, pur con tutti i difetti stilistici che può avere a seconda dei gusti (io sono sincero, trovo il frontale un po’ anonimo e la cosa devo ancora “capirla” bene) sarà quindi quasi sicuramente un’ottima macchina.
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