PRIMO CONTATTO

Hyundai i20: ben protetta, e con un bel motorino

Si chiama Active la versione rialzata della Hyundai i20. Comoda e spigliata, grazie al piccolo tre cilindri turbo da 100 CV, è adatta alle scampagnate. Alta, però, la soglia di carico del baule.
Pubblicato 21 marzo 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 20.250
  • Consumo medio (dichiarato)

    20,8 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    110 grammi/km
  • Euro

    6
Hyundai i20
Hyundai i20 Active 1.0 T-GDI Xpossible
Quasi una suv
Hyundai i20 Active
 
Le suv e le crossover vanno di moda, per quell’aspetto robusto che, assieme alla posizione di guida più alta, dà una sensazione di maggiore sicurezza. Anche la Hyundai i20 Active, versione rialzata della cinque porte coreana, a prima vista sembra quasi un’altra macchina: a cambiare, oltre all’assetto più alto di 2 cm, sono alcuni dettagli che aumentano un po' le dimensioni (l'auto è più lunga di 3 cm, più larga di 3 e più alta di 6) e fanno sembrare la Active una piccola suv: le protezioni in plastica nel paraurti e sui passaruota, che proseguono nella zona sottoporta, e le barre sul tetto. Insomma, se vi capita di affrontare ogni tanto anche delle strade bianche, non temete per la carrozzeria: è a prova di ghiaia e arbusti nelle zone di solito più esposte.
 
Comoda per cinque
Hyundai i20 Active
 
L’abitacolo della Hyundai i20 Active 1.0 T-GDI è arioso come quello della cinque porte "normale"; sono uguali le forme morbide e avvolgenti della plancia e della consolle e non cambiano neppure le finiture, curate, e la qualità dei materiali, di aspetto gradevole. Le poltrone sono comode (peccato la regolazione a scatti dello schienale, poco precisa), e il divano è abbastanza largo per accogliere tre adulti senza farli stare troppo stretti. Il baule non cambia, ma l’altezza della soglia di carico (a 77 cm da terra) rende scomode e faticose le operazioni di stivaggio di oggetti pesanti.
 
Un tre cilindri ben accordato
Hyundai i20 Active
 
Su strada si apprezza il comfort offerto dalla Hyundai i20 Active 1.0 T-GDI, che ha sospensioni efficaci anche sulle buche e sul pavé, senza essere troppo morbide (il coricamento laterale della vettura in curva c’è, ma non è fastidioso e non influisce negativamente sulla tenuta di strada). Sotto il cofano c’è il nuovo tre cilindri 1.0 turbo a iniezione diretta di benzina  da 100 CV (ma la Active è disponibile anche con il 1.4 CRDi a gasolio da 90 CV), ben abbinato alla macchina: ha un’erogazione dolce della potenza, con una buona progressione e una discreta spinta fin dai bassi giri. Al minimo e a velocità costante è anche poco rumoroso; in accelerazione, invece, alza la voce e rende evidente il classico frullare del tre cilindri. La rapportatura lunga della quarta e della quinta marcia, però, penalizzano un po’ la ripresa, costringendo a scalare se si vuole una maggiore prontezza di risposta quando si deve recuperare velocità in fretta. Il cambio a cinque marce ha innesti precisi, anche se un po’ contrastati, e la leva mostra una buona manovrabilità. Abbastanza diretto lo sterzo, leggero a bassa andatura, ma poco consistente in velocità. Quanto ai consumi, la casa promette 20,8 km/l in media, con una percorrenza di 16,9 chilometri in città: nel nostro test, quasi interamente su percorso urbano, nel computer di bordo abbiamo “letto” non più di 12 km/l, ma sicuramente, con più attenzione, si può fare molto meglio.
 
Ben dotata
Hyundai i20 Active
 
La Hyundai i20 Active 1.0 T-GDI nella versione Xpossible costa 20.250 euro (21.600 per la 1.4 CRDi a gasolio); la dotazione, completa, comprende i cerchi di 17”, i fanali con le luci a led, i vetri posteriori scuri, il bracciolo anteriore con vano portaoggetti, le cinture di sicurezza anteriori regolabili in altezza, il cruscotto a colori Cluster Super Vision, la pedaliera in alluminio, i sensori di pioggia e di luce, la radio con lettore di cd/mp3 e prese Aux e Usb e il “clima” automatico monozona.
 
Secondo noi
 
PREGI

> Comfort. Le poltrone sono comode e l’abitacolo è spazioso, con il soffitto alto che aumenta la sensazione di ariosità. Ben tarate le sospensioni.
> Finiture. Le plastiche sono gradevoli alla vista e al tatto.
> Motore. Il piccolo tre cilindri turbo sa dare un certo brio alla macchina e a velocità costante fa poco rumore.
 
DIFETTI
 
> Ripresa. Nonostante il turbo, la quarta e la quinta lunghe suggeriscono di scalare marcia quando si ha la necessità di riprendere velocità in fretta. 
> Soglia di carico. È alta da terra e fa faticare quando si devono sollevare i bagagli pesanti per stivarli nel bagagliaio.
> Sterzo. Fuori città, al crescere della velocità perde un po’ di precisione.

 

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3998
No cilindri e disposizione3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri74 (100)/4500 giri
Coppia max Nm/giri172/1500-4000
Emissione di CO2 grammi/km110
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio5 + retromarcia
Trazioneanteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi
  
Le prestazioni dichiarate 
Velocità massima (km/h)176
Accelerazione 0-100 km/h (s)10,9
Consumo medio (km/l)20,8
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm407/176/153
Passo cm257
Peso in ordine di marcia kg1085
Capacità bagagliaio litri326/1042
Pneumatici (di serie)205/45 R17

 

Hyundai i20
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Ritratto di steff69
21 marzo 2016 - 12:42
Sicuramente non è molto bella, già che nasce su una linea non troppo originale, ma non capisco il confronto con la Mito.
Ritratto di Magnificus
21 marzo 2016 - 13:10
Sono solo provocazioni...quando faranno la prova di una motocarretta finalmente potra' seriamente confrontarla con la mito:-)))
Ritratto di steff69
21 marzo 2016 - 13:24
:-)
Ritratto di IloveTrabant
21 marzo 2016 - 13:32
Ma ancora non avete capito che è un vaggaro che fa la parodia di se stesso?
Ritratto di FANTAMAN
21 marzo 2016 - 15:21
Ancora piu' seria della mito e' la mitica ARNA ..
Ritratto di ranzo99
28 marzo 2016 - 19:02
La Arna. ...quasi come la Duna!
Ritratto di fiattaro
31 marzo 2016 - 22:07
quoto in pieno
Ritratto di carletto86
21 marzo 2016 - 18:44
Che roba sarebbe la Mito? Mai sentita nominare.
Ritratto di Mirco1980
22 marzo 2016 - 14:46
Cambio Manuale e 20.000 euro . Costa troppo ed offre poco .
Ritratto di fiattaro
31 marzo 2016 - 22:08
poi si dice che sono care le tedesche
Ritratto di marco1959
22 marzo 2016 - 15:24
La mito?......piuttosto vado a piedi!!!!!!
Ritratto di fast2011
22 marzo 2016 - 16:00
La Mito??? Che auto di mierda!!!!!!!!
Ritratto di Mattia Bertero
21 marzo 2016 - 12:39
3
i20. Sono sempre stato un po' scettico verso queste versioni leggermente rialzate, 2 cm in più è meglio di niente ma non fanno certo miracoli. Per il resto la i20 è una Segmento B che mi piace molto e sposa bene la nuova filosofia della Hyundai, che sta cercando di compararsi con le concorrenti meglio costruite che si vendono in Europa. Per adesso sta facendo un ottimo lavoro.
Ritratto di luperk
21 marzo 2016 - 12:44
le auto coreane sono abbastanza inbarazzanti, peggio di francesi e cinesi
Ritratto di Aemme77
31 ottobre 2016 - 09:29
non trollare
Ritratto di faustopeano94
21 marzo 2016 - 13:15
Il finto bull bar davanti e le luci di retromarcia e retronebbia dietro la rendono decisamente brutta! In questo caso per gli amanti del genere meglio Polo Cross o più semplicemente una qualsiasi seg. B normale. Ma si sà che +20 mm fanno la differenza... e come no se la fanno!
Ritratto di LUCCYROB
21 marzo 2016 - 20:36
secondo me questi allestimenti messi in un auto per farla sembrare piu avventurosa...dovrebbero essere accompagnati dalla trazione integrale...o quanto meno...di un controllo trazione evoluto come quello di fiat o di peugeot ( scritto bene?!?!)!!almeno avrebbero senso...altrimenti si prende la versione normale e si risparmia!
Ritratto di TheBlackCat
21 marzo 2016 - 21:03
20 mila per cosa?
Ritratto di Pablo
22 marzo 2016 - 13:28
Ohhh finalmente qualcuno che ha capito il vero problema...ma stiamo scherzando? 20.000 euro ??? Per questi soldi punto sulla modaiola e originale 500x ...vuoi mettere?
Ritratto di TheBlackCat
22 marzo 2016 - 14:07
ovvio che uno con i suoi soldi ci fa quel che vuole. Questo tipo di auto non credo venga comprato per fare figuroni in strada quindi si può paragonare alla sandero stepway che, gassata, costa 13.000. Ok che ha il telaio vecchio e le plastiche rigide, ma se si hanno strade bianche non è certo quello il problema
Ritratto di Cris1972
21 marzo 2016 - 21:49
Molto pratica e ben fatta e più sobria dells Mito a cui manca solo mitra dal vetro
Ritratto di maverik63
22 marzo 2016 - 09:21
Non ci siamo :)
Ritratto di selvaggio
22 marzo 2016 - 12:59
Il prezzo è alto, ma considerato che la bmw il suo tre cilindri a nafta lo fa pagare quasi diecimila euro di più, ci siamo quasi.
Ritratto di galaseda
22 marzo 2016 - 18:06
Queste "macchinine" costano troppo.. con 20000 euro una seg.C e ci sta pure il diesel.. certo non troppo accessoriata
Ritratto di kerium
22 marzo 2016 - 21:43
Mi sbaglio o ci vedo molto di FCA New family feeling?
Ritratto di Marco Valerio
12 maggio 2016 - 23:41
Proprio una bella macchina questa Hundai i20 Active!!!
Ritratto di Matteo1999
5 agosto 2016 - 05:16
3
Come dico sempre, Hyundai sta sempre più diventando "tedesca." Riguardo a questa i20 active...linea riuscita come la i20 normale, molto utile e sfiziosa per chi vuole acquistare una (sempre migliore) Hyundai, deve percorrere qualche strada non asfaltata, ma non vuole puntare su SUV più grossi come Ix35, Tucson e Santa Fe.
Ritratto di Guidri
26 agosto 2016 - 18:19
brutta...e cara
Ritratto di Aemme77
31 ottobre 2016 - 09:32
Il problema e' il prezzo. E solo quello. Ci sono a mio avviso 2500 euro di troppo
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