PRIMO CONTATTO

Hyundai Tucson: rivoluzionata nello stile, è comoda e poco rumorosa

La nuova generazione della Hyndai Tucson ha un design rivoluzionario, che ne evidenza la modernità del progetto. Il 1.6 ibrido leggero da 150 CV con batteria a 48 V è fluido, ma poco “cattivo”. Migliorabile l’agilità.
Pubblicato 30 dicembre 2020
  • Prezzo (al momento del test)

    € 35.100
  • Consumo medio (dichiarato)

    15,9 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    125 grammi/km
  • Euro

    6d
Hyundai Tucson
Hyundai Tucson 1.6 T-GDI Exellence DCT
Ha già compiuto 16 anni…

Risale al 2004 il debutto della Hyundai Tucson, che da allora è stata venduta in 1,4 milioni di unità in Europa e in 7 milioni nel mondo (inclusi i modelli della seconda generazione, commercializzati in molti paesi, Italia inclusa, con il nome ix35). Oggi, giunta alla quarta edizione, la suv media coreana segna un grande passo avanti nei contenuti tecnici e nello stile. A cominciare dal frontale, imponente, con la grande mascherina che si fonde con i fari, formati da tanti triangoli luminosi a led nascosti nella trama della griglia. Anche le fiancate e la parte posteriore appaiono modellate da superfici sfaccettate, con nervature e tagli che formano dei giochi geometrici dai forti contrasti di luci e ombre, da cui scaturisce il carattere molto personale della vettura. Dietro, a donare originalità ci sono i fanali orizzontali a led, con due “denti” in rilievo ciascuno, uniti da una sottile fascia luminosa che accentua la sensazione di larghezza dell’auto.

Un tocco di sportività, invece, viene dalla forma sfuggente della coda, con il tetto arcuato che scende progressivamente verso il lunotto, molto inclinato e sormontato da un generoso spoiler, e dal terzo finestrino appuntito, dalla forma triangolare. Nel complesso, questa Hyundai Tucson ha un aspetto dinamico, con passaruota larghi e fiancate muscolose che la fanno apparire più grande di quello che è nella realtà (le dimensioni esterne sono cresciute di 2 soli cm in lunghezza e in larghezza rispetto alla vecchia Tucson): una sensazione che si prova anche quando si entra nell’abitacolo, ampio, luminoso e accogliente (tre adulti sul divano non soffrono troppo). Peccato che le luci di posizione integrate agli angoli del paraurti posteriore siano un po’ in basso, esposte agli urti da parcheggio (molto frequenti in città).

Abitacolo accogliente e ben climatizzato

Anche all’interno la Hyundai Tucson mostra quanto sia profonda la svolta stilistica rispetto al passato. L’abitacolo appare più moderno e raffinato, con l’ampia consolle tra i sedili e la plancia avvolgente a due piani, attraversata da una modanatura nera dai bordi cromati che contiene sottili feritoie per l’uscita dell’aria “indiretta” del climatizzatore e prosegue prolungandosi nelle porte. E a questo proposito, è da notare che per la prima volta su una macchina del marchio coreano viene utilizzata la nuova la tecnologia “Multi-Air Mode”, che combina ventole dirette e indirette per l’aria condizionata e il riscaldamento, in modo da creare un ambiente interno più piacevole con una circolazione dell’aria meno intensa. Quando questa modalità viene attivata, vengono sfruttate le nuove fessure multi-air presenti nella plancia, che si aggiungono alle normali bocchette di ventilazione. Il volume complessivo dell’aria rimane lo stesso, quindi secondo la casa la capacità di modificare la temperatura non ne risente, mentre appare inferiore il contatto diretto degli occupanti con i flussi, caldi o freddi: in effetti l’abitacolo ci è sempre sembrato ben riscaldato in ogni sua parte, senza fastidiosi spifferi. La modalità può essere attivata e disattivata in base alle preferenze del guidatore.

Buone notizie anche sul piano delle finiture: le plastiche, pur se in gran parte rigide, non sono economiche nell’aspetto (eccetto quelle nella parte bassa) e il montaggio dei pannelli è piuttosto preciso. Tecnologici gli schermi di 10,3” del cruscotto digitale e del sistema multimediale. La strumentazione digitale cambia colore in funzione della modalità di guida scelta (tra Normal, Eco e Sport) e con i comandi tattili nella consolle si possono gestire le principali funzioni dell’auto, come il “clima” e il colore delle luci d’ambiente (regolabili in 64 tonalità). Peccato che i tasti a sfioramento siano un po’ piccoli e troppo in basso: per raggiungerli ci si può distrarre, diminuendo la concentrazione alla guida. Migliorato il sistema Bluelink, per verificare dal cellulare lo stato dell’auto e trovare dov’è parcheggiata. Anche il baule fa segnare un punto a favore della nuova Hyundai Tucson: la capacità è cresciuta di 64 litri con tutti i sedili in uso e di 253 col divano abbattuto; inoltre ha la soglia non troppo alta da terra e una forma regolare che ne facilita le operazioni di carico. Pratico lo schienale del divano diviso in tre parti ribaltabili e regolabili nell’inclinazione.

Tanta dolcezza, poca agilità

Al volante la Hyundai Tucson 1.6 T-GDI del nostro test ci ha convinto soprattutto per il comfort offerto dalle sospensioni e dall’abitacolo, spazioso e ben insonorizzato. Il 1.6 turbo mild-hybrid a benzina da 150 CV con batteria da 48 V offre un certo brio, specie nello spunto da fermo, ma si fa apprezzare soprattutto per la fluidità di erogazione (ben abbinato al rapido cambio a doppia frizione a sette marce 7DCT) e per la contenuta rumorosità. Ci è sembrata migliorabile, invece, la maneggevolezza della macchina, che nei rapidi cambi di direzione, a ritmo sostenuto, fa emergere un marcato rollio in curva.

Quanto ai consumi della Hyundai Tucson, nella prova che abbiamo effettuato in città, la media rilevata dal computer di bordo è stata di 12 km/litro, un valore non eccessivo se si considerano le condizioni di intenso traffico incontrate e la guida volutamente “poco morbida”. Curata la dotazione di sicurezza, che prevede di serie sette airbag, con l’inedito “cuscino” centrale, per limitare i danni dovuti, in caso d’urto laterale, all’impatto tra le teste di guidatore e passeggero. Tra i sistemi elettronici di ausilio alla guida, ci sono il cruise control adattativo predittivo assistito dal navigatore, il mantenimento in corsia e l’anti-colpo di sonno. La Exellence, la più ricca, ha un buon rapporto prezzo/dotazione, con il sistema che riconosce i cartelli stradali, il mantenimento in corsia e il cruise control adattativo di serie, assieme al portellone elettrico e ai sedili anteriori e al volante riscaldabili.

Secondo noi

PREGI
> Baule. Ha una forma regolare, il portellone ad apertura elettrica di serie e una soglia non alta da terra. Ed è più grande di quello del vecchio modello.
> Comfort. L’abitacolo è spazioso, anche nella parte posteriore, e ben insonorizzato. Inoltre, le sospensioni che filtrano a dovere le imperfezioni della strada. Le poltrone sono comode. 
> Dotazione. Tutti gli allestimenti sono ben dotati, specie sul piano della sicurezza; la Exellence ha pure il cruise control adattativo.

DIFETTI
> Comandi. I tasti del climatizzatore e quelli tattili che servono per gestire il sistema multimediale sono piccoli e un po’ troppo in basso nella consolle: per utilizzarli si deve distogliere lo sguardo dalla strada.
> Luci nel paraurti. Quelle posteriori, in basso all’interno del fascione, sono a rischio “toccatina”.
> Maneggevolezza. La taratura morbida delle sospensioni privilegia il comfort; ma in curva fanno coricare molto di lato la vettura.

SCHEDA TECNICA

Motore a benzina 
Cilindrata cm31598
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri110 (150)/5500
Coppia max Nm/giri250/1500-4000
  
Motore elettrico 
Potenza massima kW (CV)/giri12,2 (17)/n.d.
  
Emissione di CO2 grammi/km125
No rapporti del cambio7 (robotizz. doppia friz.) + retromarcia
Trazioneanteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm450/187/165
Passo cm268
Posti5
Peso in ordine di marcia kg1491
Capacità bagagliaio litri577/1756
Pneumatici (di serie)235/50 R19
Hyundai Tucson
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Ritratto di ELAN
4 gennaio 2021 - 10:21
1
Oppure fa scuola ad altre, malgrado i gusti degli esperti "esteti" europeidi. Chissà.
Ritratto di Giuliopedrali
3 gennaio 2021 - 09:33
Penso che ci hanno azzeccato con questo design non troppo semplice, secondo me i SUV sono belli per quello, devono un pò attirare l'attenzione e proporre nuovi stilemi che magari poi vedremo dappertutto.
Ritratto di alex_rm
3 gennaio 2021 - 11:54
Anteriormente possono andar bene le luci nella mascherina ma le 2 luci enormi incassate ai lati del paraurti anteriore sono orrende,posteriormente ha uno stile molto americano già visto,orrenda la rientranza in corrispondenza della convergenza delle linee negli sportelli anteriori(sembra un ammaccatura). Internamente può andar bene lo stile è i materiali saranno da valutare. Il prezzo di listino sembra un po’ elevato rapportato al prodotto
Ritratto di sergio_lg
3 gennaio 2021 - 12:29
Ma la versione full hybrid 4x4 automatica che tipo di cambio monta, sempre il doppia frizione? In concessionaria mi hanno detto di no.....
Ritratto di Cuba Libre
4 gennaio 2021 - 09:40
Orribile la vista laterale, con passaruota squadrati, ricorda un po' l'altrettanto brutta Rav 4
Ritratto di ELAN
4 gennaio 2021 - 10:20
1
Non c'entra assolutamente nulla, imho.
Ritratto di Cuba Libre
4 gennaio 2021 - 16:00
Mi riferisco come scritto solo alla vista laterale, io di somiglianze ne vedo parecchie.
Ritratto di ELAN
4 gennaio 2021 - 17:44
1
Forse alcuni tagli sì.
Ritratto di lordpba
4 gennaio 2021 - 16:40
8
I suv non mi piacciono, sembrano degli enormi scarponi. Però devo dire che gli interni sono sempre più curati...
Ritratto di ELAN
4 gennaio 2021 - 17:51
1
...perchè sono andati dal dottore.
Ritratto di oretaxa
4 gennaio 2021 - 22:25
Il mild hybrid su un'auto da 1500Kg non serve a una mazza...
Ritratto di Geffri
5 gennaio 2021 - 17:46
Suv, è la moda e basta. Chiunque li acquista in base alla linea e disponibilità economiche. Questa auto è molto Coreana, frontale elaborato e posteriore cosi così, le luci non affascinano ma devono essere funzionali, vedremo nelle prove, ecco ke prove non parlano mai dei fasci luminosi. La plancia con tutti quei tasti a sfioramento mi sa che complicano la guida. Vedremo in futuro. Io ho avuto un Suv e dopo 5 anni ho capito che non serve a nulla se non lo usi per quello che è. Ciao
Ritratto di ELAN
6 gennaio 2021 - 17:37
1
E che è per lei? Se è un mezzo offroad imho DEVE essere dotato di awd efficace.
Ritratto di Geffri
6 gennaio 2021 - 20:08
Intendo che sono una moda e basta ora da alti tendono a farli piu bassi e cupe, affilati e sportivi, moda. Ma non saranno mica belli da guidare?
Ritratto di ELAN
7 gennaio 2021 - 09:34
1
E' questo il punto. Purtroppo i soli validi costano parecchio ed hanno una meccanica raffinata. Va detto che offrono tuttavia una comodità ed una visibilità superiori ad una berlina... ma per questo dovrebbero chiamarsi GUV (geriatric utility vehicles) e non SPORT utility vehicles.
Ritratto di Domenico0363
7 gennaio 2021 - 12:14
Salve Sarei interessato a prendermi la nuova Hyundai tucson mild hybrid 2wd con il cambio dct a 7 rapporti. Vorrei sapere a riguardo come è il cambio automatico se è a tasti oppure a leva? Grazie
Ritratto di Guifan
10 gennaio 2021 - 20:28
Sono possessore di questa auto dal 4 gennaio probabilmente uno dei primi.. finiture interne Premium come qualità dei materiali che paragonate all auto di mia moglie una Lexus NX credo addirittura meglio.Il mio è il modello top di gamma full optional essendo auto demo della concessionaria Fassina di Milano pagata 38 k meno sconto di 6 mila e permuta ho sborsato 24k . Ho fatto solo 300 km consumi con piede leggero in percorso misto 16 km/L entertaiment di bordo spaziale con vari gadget alcuni inutili ma altri come la telecamera laterale che compare nel cruscotto quando metti la freccia oppure la visione dall alto della vettura in manovra o ancora la diffusione dell AC tramite dei micropori in tutto L’ abitacolo per evitare aria diretta dalle bocchette lo schermo è un 10 pollici con un touch perfetto, auto non è ferma più scattosa della Lexus forse perché quest’ultima ha in ripresa un effetto scooter fastidioso. Vediamo tra sei mesi
Ritratto di ELAN
11 gennaio 2021 - 14:53
1
Da cosa vieni? Che versione hai preso? Come si comporta in curva, è pachidermica o agile? Grazie.
Ritratto di Guifan
11 gennaio 2021 - 15:06
1 permutato auto di mia figlia Scenic 15 dci di tre anni 2 full hybrid 230 cv EXCELLENCE più pacchetto da 4 k euro 3 non è molto grossa non rolla certo non è auto da targa florio rispetto alla mia vecchia Macan di 6 anni è più impacciata ma fino ora l ho usata in tangenziale e statali lombarde
Ritratto di ELAN
12 gennaio 2021 - 16:18
1
Ok, grazie attendo aggiornamenti tuoi o magari una prova su AlVolante!
Ritratto di gil24
23 gennaio 2021 - 15:13
Quanto a bruttezza può competere solo col SSangYong Actyon
Ritratto di Osky86
16 marzo 2021 - 14:23
Bellissima
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