PRIMO CONTATTO

Hyundai Tucson: rivoluzionata nello stile, è comoda e poco rumorosa

La nuova generazione della Hyndai Tucson ha un design rivoluzionario, che ne evidenza la modernità del progetto. Il 1.6 ibrido leggero da 150 CV con batteria a 48 V è fluido, ma poco “cattivo”. Migliorabile l’agilità.
Pubblicato 30 dicembre 2020
  • Prezzo (al momento del test)

    € 35.100
  • Consumo medio (dichiarato)

    15,9 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    125 grammi/km
  • Euro

    6d
Hyundai Tucson
Hyundai Tucson 1.6 T-GDI Exellence DCT
Ha già compiuto 16 anni…

Risale al 2004 il debutto della Hyundai Tucson, che da allora è stata venduta in 1,4 milioni di unità in Europa e in 7 milioni nel mondo (inclusi i modelli della seconda generazione, commercializzati in molti paesi, Italia inclusa, con il nome ix35). Oggi, giunta alla quarta edizione, la suv media coreana segna un grande passo avanti nei contenuti tecnici e nello stile. A cominciare dal frontale, imponente, con la grande mascherina che si fonde con i fari, formati da tanti triangoli luminosi a led nascosti nella trama della griglia. Anche le fiancate e la parte posteriore appaiono modellate da superfici sfaccettate, con nervature e tagli che formano dei giochi geometrici dai forti contrasti di luci e ombre, da cui scaturisce il carattere molto personale della vettura. Dietro, a donare originalità ci sono i fanali orizzontali a led, con due “denti” in rilievo ciascuno, uniti da una sottile fascia luminosa che accentua la sensazione di larghezza dell’auto.

Un tocco di sportività, invece, viene dalla forma sfuggente della coda, con il tetto arcuato che scende progressivamente verso il lunotto, molto inclinato e sormontato da un generoso spoiler, e dal terzo finestrino appuntito, dalla forma triangolare. Nel complesso, questa Hyundai Tucson ha un aspetto dinamico, con passaruota larghi e fiancate muscolose che la fanno apparire più grande di quello che è nella realtà (le dimensioni esterne sono cresciute di 2 soli cm in lunghezza e in larghezza rispetto alla vecchia Tucson): una sensazione che si prova anche quando si entra nell’abitacolo, ampio, luminoso e accogliente (tre adulti sul divano non soffrono troppo). Peccato che le luci di posizione integrate agli angoli del paraurti posteriore siano un po’ in basso, esposte agli urti da parcheggio (molto frequenti in città).

Abitacolo accogliente e ben climatizzato

Anche all’interno la Hyundai Tucson mostra quanto sia profonda la svolta stilistica rispetto al passato. L’abitacolo appare più moderno e raffinato, con l’ampia consolle tra i sedili e la plancia avvolgente a due piani, attraversata da una modanatura nera dai bordi cromati che contiene sottili feritoie per l’uscita dell’aria “indiretta” del climatizzatore e prosegue prolungandosi nelle porte. E a questo proposito, è da notare che per la prima volta su una macchina del marchio coreano viene utilizzata la nuova la tecnologia “Multi-Air Mode”, che combina ventole dirette e indirette per l’aria condizionata e il riscaldamento, in modo da creare un ambiente interno più piacevole con una circolazione dell’aria meno intensa. Quando questa modalità viene attivata, vengono sfruttate le nuove fessure multi-air presenti nella plancia, che si aggiungono alle normali bocchette di ventilazione. Il volume complessivo dell’aria rimane lo stesso, quindi secondo la casa la capacità di modificare la temperatura non ne risente, mentre appare inferiore il contatto diretto degli occupanti con i flussi, caldi o freddi: in effetti l’abitacolo ci è sempre sembrato ben riscaldato in ogni sua parte, senza fastidiosi spifferi. La modalità può essere attivata e disattivata in base alle preferenze del guidatore.

Buone notizie anche sul piano delle finiture: le plastiche, pur se in gran parte rigide, non sono economiche nell’aspetto (eccetto quelle nella parte bassa) e il montaggio dei pannelli è piuttosto preciso. Tecnologici gli schermi di 10,3” del cruscotto digitale e del sistema multimediale. La strumentazione digitale cambia colore in funzione della modalità di guida scelta (tra Normal, Eco e Sport) e con i comandi tattili nella consolle si possono gestire le principali funzioni dell’auto, come il “clima” e il colore delle luci d’ambiente (regolabili in 64 tonalità). Peccato che i tasti a sfioramento siano un po’ piccoli e troppo in basso: per raggiungerli ci si può distrarre, diminuendo la concentrazione alla guida. Migliorato il sistema Bluelink, per verificare dal cellulare lo stato dell’auto e trovare dov’è parcheggiata. Anche il baule fa segnare un punto a favore della nuova Hyundai Tucson: la capacità è cresciuta di 64 litri con tutti i sedili in uso e di 253 col divano abbattuto; inoltre ha la soglia non troppo alta da terra e una forma regolare che ne facilita le operazioni di carico. Pratico lo schienale del divano diviso in tre parti ribaltabili e regolabili nell’inclinazione.

Tanta dolcezza, poca agilità

Al volante la Hyundai Tucson 1.6 T-GDI del nostro test ci ha convinto soprattutto per il comfort offerto dalle sospensioni e dall’abitacolo, spazioso e ben insonorizzato. Il 1.6 turbo mild-hybrid a benzina da 150 CV con batteria da 48 V offre un certo brio, specie nello spunto da fermo, ma si fa apprezzare soprattutto per la fluidità di erogazione (ben abbinato al rapido cambio a doppia frizione a sette marce 7DCT) e per la contenuta rumorosità. Ci è sembrata migliorabile, invece, la maneggevolezza della macchina, che nei rapidi cambi di direzione, a ritmo sostenuto, fa emergere un marcato rollio in curva.

Quanto ai consumi della Hyundai Tucson, nella prova che abbiamo effettuato in città, la media rilevata dal computer di bordo è stata di 12 km/litro, un valore non eccessivo se si considerano le condizioni di intenso traffico incontrate e la guida volutamente “poco morbida”. Curata la dotazione di sicurezza, che prevede di serie sette airbag, con l’inedito “cuscino” centrale, per limitare i danni dovuti, in caso d’urto laterale, all’impatto tra le teste di guidatore e passeggero. Tra i sistemi elettronici di ausilio alla guida, ci sono il cruise control adattativo predittivo assistito dal navigatore, il mantenimento in corsia e l’anti-colpo di sonno. La Exellence, la più ricca, ha un buon rapporto prezzo/dotazione, con il sistema che riconosce i cartelli stradali, il mantenimento in corsia e il cruise control adattativo di serie, assieme al portellone elettrico e ai sedili anteriori e al volante riscaldabili.

Secondo noi

PREGI
> Baule. Ha una forma regolare, il portellone ad apertura elettrica di serie e una soglia non alta da terra. Ed è più grande di quello del vecchio modello.
> Comfort. L’abitacolo è spazioso, anche nella parte posteriore, e ben insonorizzato. Inoltre, le sospensioni che filtrano a dovere le imperfezioni della strada. Le poltrone sono comode. 
> Dotazione. Tutti gli allestimenti sono ben dotati, specie sul piano della sicurezza; la Exellence ha pure il cruise control adattativo.

DIFETTI
> Comandi. I tasti del climatizzatore e quelli tattili che servono per gestire il sistema multimediale sono piccoli e un po’ troppo in basso nella consolle: per utilizzarli si deve distogliere lo sguardo dalla strada.
> Luci nel paraurti. Quelle posteriori, in basso all’interno del fascione, sono a rischio “toccatina”.
> Maneggevolezza. La taratura morbida delle sospensioni privilegia il comfort; ma in curva fanno coricare molto di lato la vettura.

SCHEDA TECNICA

Motore a benzina  
Cilindrata cm3 1598
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 110 (150)/5500
Coppia max Nm/giri 250/1500-4000
   
Motore elettrico  
Potenza massima kW (CV)/giri 12,2 (17)/n.d.
   
Emissione di CO2 grammi/km 125
No rapporti del cambio 7 (robotizz. doppia friz.) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 450/187/165
Passo cm 268
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 1491
Capacità bagagliaio litri 577/1756
Pneumatici (di serie) 235/50 R19
Hyundai Tucson
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Ritratto di 82BOB
4 gennaio 2021 - 19:20
Se tu evitassi di commentare "ad minkiam"... Evidentemente sei in ferie e senza nulla da fare causa lockdown, ma potresti usare questo tempo giocando col tuo amico multinick o scrivendo non in risposta a un mio commento...
Ritratto di ELAN
5 gennaio 2021 - 10:56
1
Io commento su vari siti ma di logorroici palpitanti come lei, con suscettibilità senescente incalzante, ne ho pochissima esperienza. Quindi mi scuso.
Ritratto di 82BOB
5 gennaio 2021 - 13:32
Non scusarti, smetti di commentare in risposta a me, fai prima! Non fai ridere, non apporti nulla di costruttivo nelle discussioni, non sei interessante da leggere, lasciami in pace!
Ritratto di ELAN
5 gennaio 2021 - 14:09
1
Ma chi ti conosce! Prima di dire "svegliati" rifletti, perchè lanciare il sasso e nascondere la manina è da bambini. Io coi bambini divento bambino.
Ritratto di 82BOB
5 gennaio 2021 - 17:38
Se non mi conosci, perché devi rispondermi? Perché devi sempre rompere? Sei uno dei troll più fastidiosi... Gioca col tuo amico multinick, io non voglio discutere con te! Non hai argomenti, non sei divertente, fai paragoni strampalati e sei fissato su temi che non m'interessano, scrivi agli utenti che si divertono a leggerti, non a me!
Ritratto di ELAN
6 gennaio 2021 - 17:35
1
Bla bla bla.. e poi dice che le mancano molti anni. Spero per lei ma i sintomi ci sono tutti.
Ritratto di ELAN
6 gennaio 2021 - 20:00
1
La riporto alla realtà del suo primo attacco, ovvero il lancio del sasso:"Ma infatti molti sono indecisi tra Urus e Tucson... niente ELAN, nemmeno il 2021 t'ha svegliato! Vai di là dal multinick così potete giocare come vostro solito!". Questo è un attacco offensivo per un post che lei non ha compreso, e si è comportato da anziano bulletto. Si rilegga e conti fino a cento prima di manifestare incontinenza verbale. Grazie.
Ritratto di 82BOB
6 gennaio 2021 - 20:10
Sei tu che mi hai risposto per primo con commenti insensati! Se ti rispondo per le rime prendi e porti a casa... Non mi interessi, svegliati! "Il tatto serve per la percezione." "Anche la Urus è da famiglia, chieda ar Pupone." Ma che commenti sono? Che hanno a che vedere con quello di cui si discuteva? Fattela finita! Lo vuoi capire che non ho interesse a discutere con te? Gioca col tuo amichetto multinick!
Ritratto di ELAN
7 gennaio 2021 - 09:31
1
Sorvolo sulla litania del troll che adopera non avendo più argomenti, la riporto di nuovo al suo primo insulto, in seguito ad una battuta (che lei non capisce) in cui evidenziavo l'ambiguità del termine "da famiglia" il quale si può applicare anche ad un SUV estremo come la Urus (dipende dalla famiglia)... ma non ad una Aventador nè ad una Elise. Se lei non capisce, come un Neanderthal non capiva le tecnologie dell'uomo sapiens, si astenga dal dare spettacolo della sua mancanza di intelligenza. Non è all'altezza, e se insiste non fa che scavarsi la fossa rendendosi sempre più ridicolo! Ad una battuta provocatoria (ma non per questo priva di un suo perchè) si risponde con una battuta se si è capaci. Se non si capisce si risponde a quelli al proprio livello o che la assecondano. Buona giornata, se ha chiarimenti chieda pure.
Ritratto di 82BOB
7 gennaio 2021 - 13:17
Se tu ELAN parli a sproposito ti prendi gli insulti! Anzi, ti ho insultato anche poco per quanto hsi rotto le scatole... Altre volte te l'ho fatta passare, 'sto giro m'hai stancato! Se non ti piacciono le Hyundai/KIA, se non ne apprezzi materiali, finiture e dotazioni, con chi la vuoi? Lascia agli altri la possibilità di esprimere pareri! La Urus e la Tucson non sono paragonabili, quindi di che parliamo? Tu non fai battute, non le sai fare... fai solo provocazioni per far scattare la "rissa web"! Stai nel tuo e non trolleggiare! Io vengo a rispondere sotto i tuoi commenti? Non mi pare proprio... Io non ho piacere a scambiare battute con te, non sei intelligente, non sei colto, non hai argomenti interessanti, non sei divertente, non apporti nulla di costruttivo... sai solo offendere! Non voglio che mi rispondi, lo vuoi capire? SVEGLIATI!!! Vai dal multinick che ti capisce...
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