PRIMO CONTATTO

Hyundai Tucson: una confortevole plug-in

Con 265 CV la variante ibrida ricaricabile della suv Hyundai Tucson ha brio ma, più che agile e sportiva, è comoda.
Pubblicato 17 giugno 2021
  • Prezzo (al momento del test)

    € 46.100
  • Consumo medio (dichiarato)

    31,4 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    72 grammi/km
  • Euro

    6d
Hyundai Tucson
Hyundai Tucson 1.6 PHEV Exellence 4WD AT
Che scelta!

Fra le suv di medie dimensioni la Hyundai Tucson si distingue per la completa offerta di sistemi ibridi. Oltre che mild hybrid (sia benzina sia a gasolio), c’è full hybrid e, ora, anche plug-in. Il sistema ibrido di quest’ultima è basato su un 1.6 turbo a iniezione diretta di benzina da 180 cavalli, con il cambio automatico a sei marce, abbinato a un’unità elettrica da 91 CV. La alimenta una batteria da 13,8 kWh, che solo in elettrico promette 62 km di autonomia nel ciclo combinato. Oltre che nei rallentamenti, l’accumulatore si può ricaricare collegando la presa nel parafango posteriore destro dell’auto a una wall box a corrente alternata o a una presa domestica.

Accettando fino a 7,4 kW, nel primo caso la batteria si può rigenerare in un paio d’ore e, nel secondo, in cinque ore. La potenza combinata dei due motori è di 265 cavalli (350 Nm il valore di coppia massima), che fanno di questa versione la Hyundai Tucson più potente. Va detto che è presente una seconda e più piccola unità a corrente da 18 CV, che funge da alternatore e motorino di avviamento. La plug-in è disponibile soltanto a trazione integrale, di tipo classico: a trasmettere il moto alle ruote dietro è l’albero di trasmissione (invece di un ulteriore motore elettrico, come per alcune rivali). 

Da 44.500 euro

La Hyundai Tucson plug-in hybrid è già in vendita con tre allestimenti. Il meno caro XLine (44.500 euro) è già ben equipaggiato con i principali aiuti alla guida (fra cui il mantenimento in corsia), il climatizzatore trizona, i fari full led, un moderno impianto multimediale con navigatore, oltre alle ruote in lega di 19”. La eXellence del test (46.100 euro) aggiunge ausili elettronici alla guida come il cruise control adattativo e il monitoraggio dell’angolo cieco dei retrovisori, oltre al portellone elettrico, ai sedili riscaldati e all’avviso di presenza di un bambino sul divano quando si scende dall’auto. La N Line (46.600 euro) ha una personalizzazione sportiva e sedili avvolgenti parzialmente in pelle.

Prezzi che in presenza di un’auto usata da rottamare calano di 4.500 euro con la promozione Hyundai. Quanto agli optional, ne segnaliamo uno molto utile, che è una rarità: la funzione del monitoraggio dell’angolo cieco dei retrovisori che, attivate le “frecce”, mostra nel quadrante del cruscotto sul lato in cui si sta per spostarsi le immagini riprese dalle retrocamere inserite negli specchietti (2.350 euro nel pacchetto Deluxe).

La carrozzeria sfaccettata e spigolosa resta quella delle altre Hyundai Tucson. Identici anche i singolari fari, tradotti in una serie triangolini inseriti nella griglia della mascherina per le luci diurne, e i sottili fanali verticali: sembrano denti pronti ad azzannare la lamiera. Un insieme senz’altro “di rottura”, che non passa inosservato. 

C’è agio

Invariato anche l’abitacolo della Hyundai Tucson plug-in, che si conferma spazioso pure per chi siede sul divano (dalla seduta piatta e larga). Anche qui c’è attenzione per il design con la fascia nero lucido, arricchita di due profili a affetto alluminio, che raccorda le porte alla plancia e alla consolle, abbracciando idealmente i passeggeri. La posizione di guida rialzata e ampiamente regolabile è comoda (di serie la registrazione lombare elettrica). Bene anche il cruscotto digitale di 10.3”, che fornisce in modo chiaro molte informazioni. Tuttavia, ha limitate possibilità si personalizzazione: riguardano poche varianti nella grafica in base alla modalità di guida impostata. I due quadranti circolari, però, mantengono sempre le stesse dimensioni impedendo, ad esempio, di allargare a tutto schermo la mappa del navigatore.

Ordinati i comandi della Hyundai Tucson, anche se i tasti a sfioramento nella consolle per climatizzatore e sistema multimediale sono piccoli. Più pratici i tasti nel tunnel per le cinque modalità di guida. Eco, per contenere i consumi, Sport per la avere più sprint e le altre tre rispettivamente per fondi innevati, fangosi o sabbiosi. Con il tasto EV/HEV si gestisce il sistema ibrido mediante tre ulteriori modalità di guida: elettrica, per muoversi solo a corrente fin quando la carica della batteria lo consente; ibrida nella quale l’auto funziona come una normale full hybrid, e automatica: in aggiunta alla ibrida e con un’adeguata scorta di energia, sfrutta in misura maggiore il motore elettrico per percorrere lunghi tratti senza consumare benzina. 

Un po’ meno cpaiente

Ampio e ben sfruttabile il baule della Hyundai Tucson, che a divano in uso promette 558 litri di capienza. Niente male, ma la batteria sotto il fondo ne ha rubati 58 rispetto alla Tucson full hybrid, che di litri ne conta 616.

In relax

Nonostante il peso prossimo ai 1900 kg, grazie ai 265 CV combinati del sistema ibrido la Hyundai Tucson 1.6 PHEV 4WD AT eXellence si muove senza imbarazzi, con una progressione consistente, ma non graffiante. Del resto, pur potente, questa non è una suv sportiva: il rollio accentuato limita l’agilità e il cambio automatico non è un fulmine nel selezionare i sei rapporti. Piuttosto, si tratta di una vettura confortevole (efficaci l’insonorizzazione e l’assorbimento delle buche) e veloce quanto basta per viaggiare con fluidità (morbidi i passaggi di marcia, impercettibile l’alternanza nel funzionamento dei motori). Lo sterzo, non eccessivamente leggero, ha un’apprezzabile precisione, i freni sono potenti e la guida sempre intuitiva grazie alle prevedibili reazioni dell’auto. Quanto al consumo, come noto per le plug-in dipende molto dalla carica della batteria e da un uso più o meno intenso del motore elettrico. Nel nostro caso, in un test extraurbano su strade piuttosto trafficate, con l’accumulatore al massimo dell’efficienza, in modalità ibrida e alternando le funzioni Eco e Sport, il computer di bordo ha calcolato circa 16 km/l.

Secondo noi

PREGI
> Comfort. L’abitacolo è spazioso, ben insonorizzato e isolato dalle buche.
> Dotazione di serie. Risulta davvero completa, anche in fatto di sistemi di sicurezza.
> Facilità di guida. L’auto è prevedibile nelle reazioni e le varie modalità di guida semplici da utilizzare.

DIFETTI
> Agilità. Le sospensioni morbide, che favoriscono il comfort, fanno rinunciare a un po’ di maneggevolezza.
> Baule. Non che sia piccolo, ma l’ingombro della batteria ha rubato un po’ di spazio.
> Cambio. Risulta morbido, ma non molto svelto nei passaggi di marcia.

SCHEDA TECNICA

Motore termico  
Carburante benzina
Cilindrata cm3 1598
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 132 (180)/5500 giri
Coppia max Nm/giri 265/1500-4500
   
Motore elettrico  
Potenza massima kW (CV)/giri 66,9 (91)/n.d.
Coppia max Nm/giri n.d.
   
Motore elettrico HSG  
Potenza massima kW (CV)/giri 13 (18)/n.d.
Coppia max Nm/giri 43/n.d.
   
Potenza massima complessiva kW (CV)/giri 195 (265)/n.d.
   
Emissione di CO2 grammi/km 31,4
No rapporti del cambio 6 (automatico) + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 191
Accelerazione 0-100 km/h (s) 8,2
Consumo medio (km/l, cliclo WLTP) 72
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 450/187/165
Passo cm 268
Peso in ordine di marcia kg 1893
Capacità bagagliaio litri 558/1721
Pneumatici (di serie) 235/50 R19

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Aggiungi un commento
Ritratto di Gasolone xv
17 giugno 2021 - 22:59
Fantastica soluzione ci sono anche i cessi vicino ai supercharger? Per un viaggio coi fiocchi
Ritratto di RubenC
17 giugno 2021 - 23:52
1
Sì, (quasi) tutti i Supercharger hanno il bagno.
Ritratto di Mbutu
17 giugno 2021 - 16:11
E fantastico v8 quando dice "come avevo pronosticato"; fa una tenerezza incredibile dopo aver calpestato, oltre che la sua dignità, ogni senso logico. Farebbe qualsiasi cosa per far tornare i suoi astrusi ragionamenti. Per dire, è appena partita la 1000 miglia. Siccome durerà 4 giorni secondo la logica della nostra mascotte questo significa che il motore termico non è adatto a lunghi spostamenti. Trovategli un amico che lo abbracci forte e gli dica di volersi bene e di smetterla di umiliarsi così.
Ritratto di Gasolone xv
18 giugno 2021 - 13:48
Hai dei seri disturbi della personalità, di sicuro narcisistico e probabilmente anche ossessivo -compulsivo
Ritratto di Volpe bianca
17 giugno 2021 - 22:54
@v8sound condivido quello che hai scritto. È secondo me il modo più corretto di usare una plug-in e sono i vantaggi maggiori che si possono avere con questa motorizzazione. Per la maggior parte dell'anno come ad esempio tragitti casa-lavoro-casa o in generale in città, in elettrico e quindi senza emissioni inquinanti. Poi per i viaggi più lunghi come ad esempio una vacanza, a benzina e quindi maggiore autonomia anche in luoghi dove ricaricare non sarebbe "a portata di mano". Questo secondo aspetto è più favorevole rispetto ad una elettrica perlomeno fino a quando infrastrutture e velocità di ricarica non raggiungeranno luoghi e durate adeguate alle esigenze di tutti. Per chi è favorevole all'elettrico è ovviamente un sacrificio da poco fermarsi qualche volta per un rabbocco, non un pieno, ma bisogna tenere conto anche della lunghezza del viaggio, del luogo di vacanza, della lunghezza degli spostamenti durante la vacanza ed inoltre il fatto che se fatta in inverno l'autonomia sarebbe ulteriormente inferiore. Poi c'è chi la plug-in la usa quasi solo come "entrata libera" nelle ztl pur andando sempre a benzina, ma questo è un altro discorso...
Ritratto di Flynn
17 giugno 2021 - 22:59
Ma solo io quando vado in vacanza l’auto la molla e la riprende al ritorno ? Se ho 350 km di autonomia ne ho che ne avanza per fare tutti gli spostamenti annui.
Ritratto di Volpe bianca
17 giugno 2021 - 23:05
@Flynn dipende da dove vai. Se sei al mare, immagino che non ci siano problemi, se invece ad esempio vai in una valle in Alto Adige e durante la vacanza vai avanti e indietro per le valli vicine con le relative salite a rifugi o scalate varie, già il discorso è diverso anche perché oltre ad essere a volte tragitti lunghi, sono anche in salita...
Ritratto di Flynn
17 giugno 2021 - 23:16
Si ci sta. Ma se vai in Alto Adige le strutture sono ben attrezzate e non vedo problemi a ricaricare. Gli alberghi che hanno la colonnina sono veramente numerosi
Ritratto di Volpe bianca
17 giugno 2021 - 23:55
@Flynn sì è vero, ma era solo un esempio per dire che ci sono vacanze più "sedentarie" e vacanze più "itineranti"
Ritratto di Volpe bianca
18 giugno 2021 - 00:02
Non è un voler essere a favore di una tecnologia a scapito di un'altra, è solo che a mio parere ogni cambiamento ha bisogno dei suoi tempi. C'è chi lo accoglie subito perché asseconda perfettamente le proprie esigenze e chi magari è un po' più diffidente e preferisce attendere oppure scegliere una via di mezzo come può essere considerata la tecnologia plug-in. Come transizione da turbodiesel a elettrico ad esempio potrebbe essere una buona scelta.
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