PRIMO CONTATTO

Hyundai i30 CW: grande baule, piccolo motore

La i30 Wagon è la nuova famigliare della Hyundai. Capiente e con una buona dotazione, è mossa da un 1.4 a benzina fluido, ma che non colpisce per il “tiro”.
Listino prezzi Hyundai i30 CW non disponibile
Pubblicato 30 luglio 2012
  • Prezzo (al momento del test)

    € 17.950
  • Consumo medio (dichiarato)

    15,4 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    145 grammi/km
  • Euro

    5
Hyundai i30 CW
Hyundai i30 CW 1.4 Comfort
È capiente e ben dotata

La versione famigliare della i30 (qui il primo contatto della berlina) è da poco entrata in listino ma le consegne non inizieranno che a settembre. Rispetto alla cinque porte da cui deriva, la nuova i30 Wagon è più lunga di 19 centimetri. Al contrario, rispetto alla famigliare che sostituisce, è più corta di un centimetro ma, a dispetto di ciò, il baule è aumentato notevolmente: ora ha una capienza di 528 litri (113 in più), che salgono a 1642 (247 più di prima) ripiegando il divano. Rispetto alla berlina, la nuova Hyundai costa 850 euro in più e ne condivide gli allestimenti e i motori; questi ultimi sono i benzina 1.4 da 99 CV e il 1.6 da 120 o 135 cavalli, e i diesel 1.4 da 90 CV e 1.6 da 110 o 128 cavalli, con quelli più potenti abbinabili al cambio automatico (1.200 euro). Tutte le versioni hanno di serie sei airbag, l’Esp, il climatizzatore, la radio con cd e prese Aux e Usb e i fendinebbia. L’allestimento intermedio Comfort (oggetto di questo nostro primo contatto) aggiunge il vivavoce Bluetooth, i comandi audio al volante, gli alzacristallo elettrici posteriori, gli specchietti esterni ripiegabili elettricamente e con indicatore di direzione integrato e il volante e il pomello del cambio rivestiti in pelle. I sensori di parcheggio anteriori e posteriori e il “clima” automatico sono riservati alla ricca Style, ma per averli nella equilibrata Comfort basta spendere 800 euro per il pacchetto Advanced (che aggiunge pure i cerchi in lega di 16 pollici e la fascia parasole sul parabrezza).

Qualche dettaglio da rivedere

Con la berlina, la Hyundai i30 Wagon condivide non solo cinque anni di garanzia  a chilometraggio illimitato (più altrettanti di soccorso stradale e di controlli gratuiti), ma anche lo spazioso abitacolo (dietro, tre persone non stanno affatto scomode). L’interno, però, eredita anche i difetti da quello della berlina: benché le finiture approssimative, tipiche delle auto coreane di una decina di anni fa, nella i30 siano solo un ricordo, alcuni dettagli non convincono del tutto. Per esempio, le plastiche del tunnel paiono sottili e facilmente graffiabili. Poche, invece, le critiche al baule: ampio e dalla forma regolare, ha di serie la presa da 12 V e una retina fermacarico avvolgibile. La soglia di carico è bassa da terra (58 cm) e c’è solo un accenno di scalino fra il battivaligia e il pavimento, sotto al quale c’è un vano diviso in sei scomparti (di varie forme e misure). Se del bagagliaio convincono la profondità (97 cm, che passano a 190 ripiegando il divano) e la larghezza (fra 104 e 137 cm), meno apprezzabile è la sua altezza. Come per la berlina, dal fondo alla cappelliera ci sono giusto 45 cm: due valigie sovrapposte non ci stanno.

Un motore fluido ma tranquillo

Seduti al posto di guida se ne apprezza la regolazione in altezza (di serie) e il fatto che tutti i comandi siano di facile individuazione e sottomano. Il 1.4 è il motore più piccolo   per questa Hyundai: poco rumoroso, è fluido nell’erogazione e inizia a spingere già prima dei 2000 giri, ma non è certo vivace. Già col solo guidatore a bordo, per riprendere velocità con una certo brio bisogna scalare una o più marce (il cambio ha innesti morbidi e solo nei passaggi più veloci tende talvolta a impuntarsi), premendo a fondo il pedale dell’acceleratore. D’altra parte, lo si intuisce dai dati dichiarati: secondo la casa, lo 0-100 km/h avviene in 13,5 secondi e si toccano al massimo i 180 km/h. In compenso, la sete dovrebbe essere modesta: il dato di omologazione parla di 15,4 km/l in media. Guidata senza irruenza, la Hyundai i30 Wagon si rivela una confortevole auto da famiglia: le sospensioni piuttosto morbide non trasmettono scossoni nemmeno montando i cerchi maggiorati di 16’’ (presi da soli costano 500 euro) e l’insonorizzazione è piuttosto curata. D’indole fin troppo turistica è infine lo sterzo: nonostante la servoassistenza regolabile su tre livelli, non è il massimo della precisione e ha una consistenza un po’ gommosa.

Secondo noi

PREGI
> Baule. È ampio (supera anche quello di alcune vetture di categoria superiore) e di forma regolare; inoltre, dispone di un vano supplementare diviso in sei scomparti.
> Comfort. L’abitacolo è spazioso anche dietro, le sospensioni assorbono efficacemente le irregolarità dell’asfalto e l’insonorizzazione è abbastanza curata: la i30 Wagon è un’auto che non affatica neppure nei lunghi viaggi.
> Dotazione. Con meno di 18.000 euro ci si porta a casa una capiente famigliare, curata e per nulla povera: per la sicurezza c’è tutto il necessario ed eventuali accessori hanno un prezzo non eccessivo (specie se presi in pacchetto).

DIFETTI
> Plastiche. In un contesto generalmente curato, stonano certe plastiche dall’aspetto un po’ trascurato, come quelle del tunnel centrale.
> Ripresa. Il 1.4 è tutto fuorché vigoroso: anche a vettura scarica, si guadagna velocità con poco brio...
> Sterzo. Nonostante il sistema Flex Steer (che permette di regolare su tre livelli la servoassistenza), lo sterzo ha una risposta gommosa: fa capire poco che cosa fanno le ruote anteriori.

 

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 1396
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 73 (99)/5500
Coppia max Nm/giri 137/4200
Emissione di CO2 grammi/km 145
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 449/178/150
Passo cm 265
Peso in ordine di marcia kg n.d.
Capacità bagagliaio litri 528/1642
Pneumatici (di serie) 195/65 R 15
Hyundai i30 CW
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Ritratto di Gordo88
31 luglio 2012 - 00:00
1
Hanno provato una versione che difficilmente si vedrà qui in Italia concorrenziale solo per il prezzo. Mi piace questa wagon ma col 1.6 diesel rigorosamente, meglio rifinita esternamente( cerchi da 17 luci led ecc) e soprattutto non di questo colore!!!
Ritratto di supermax63
31 luglio 2012 - 04:41
Hyundai i30 come pure Kia Cee'd e Chevrolet Cruze vanno acquistate solo con la motorizzazione diesel più potente nell'allestimento migliore.Ho aggiunto alla lista Kia e Chevrolte perché macchine dei sogni a parte o portafoglio più ricco.Una di queste tre automobili potrebbe essere la sola concreta e reale sostituita della mia vecchia giapponese.L'unico dubbio rimane solo la versione Berlina o Station Wagon?
Ritratto di gilrabbit
31 luglio 2012 - 08:28
e se caso mai una di queste notti sogni una Bmw o una bella Mercedes che fai? Caschi dal letto?
Ritratto di supermax63
1 agosto 2012 - 09:48
oppure non capisce quello che legge. Io ho scritto macchine dei sogni a parte e non mi riferivo certamente come macchine dei sogni a Kia,Hyundai o Chevrolet. Quindi,ribadisco il concetto che sogni a parte non realizzabili per problemi di portafoglio,concretamente Cee'd,i30 o Cruze sarebbero le solo eventuali auto papabili in caso di sostituzione della mia giapponese
Ritratto di Anonimo
Anonimo (non verificato)
31 luglio 2012 - 11:43
Il commento è stato rimosso a seguito della cancellazione dell'utente dal sito.
Ritratto di Baq
31 luglio 2012 - 15:31
si , come no!!!! Una SW cspinta da un 1.4 da 99 cv, forse da soli , con il baule vuoto e il guidatore maz 60 Kg!!! Per il resto Sembra una bella Auto
Ritratto di poisonchosen
31 luglio 2012 - 16:25
mi sarei aspettato uno scassone quadrato invece è fatta bene e abbastanza curata...complimenti a hyundai ;)
Ritratto di Simone1996
1 agosto 2012 - 19:06
La macchina mi piace e sembra buona ma dietro è identica alla Focus
Ritratto di Ix20
5 agosto 2012 - 13:01
Ti conviene andare su qualche altra macchina. Se Vai sul blog della Hyundai puoi vedere da solo quante persone hanno questo problema di stabilita' e degli ammortizzatori posteriori scarichi. Il fatto e' che la Hyundai non riconosce il problema. la prima volta gli ammortizzatori li hanno sostituiti perche' mi sono accorto del problema prima del mese di vita della macchina. entro il primo mese se non sei soddisfatto puoi restituire l'auto.In questo caso li hanno sostituiti. Adesso che sono di nuovo scarichi non vogliono farlo.Infatti ho messo l'avvocato, dopo un mese ancora non hanno dato nessuna risposta. Su google inserisci " ammortizzatori ix20" e ti renderai conto del problema di stabilita' dell'auto. NON COMPRARE La IX20, indirizzati su qualche altro modello.
Ritratto di Puglio
6 agosto 2012 - 18:40
6
Rispetto alla precedente è tutta un'altra musica!!! Non sarà curata nei dettagli ma ha una linea originale e accattivante con interni piacevoli. e i motori non mi sembrano proprio addormentati... a meno che si creda di avere una BMW in mano....
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