PRIMO CONTATTO

Jaguar XE: col cambio giusto la guidi meglio

La nuova berlina inglese è agile e confortevole. Porta al debutto il 2.0 turbodiesel da 179 CV: che, però, si rivela più piacevole abbinato alla trasmissione automatica, piuttosto che a quella manuale.
Pubblicato 07 maggio 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 40.100
  • Consumo medio (dichiarato)

    23,8 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    109 grammi/km
  • Euro

    6
Jaguar XE
Jaguar XE 2.0 i4 D 180 CV Prestige
Nuova al 100%
 
Forme eleganti e fluide, frontale grintoso: con il suo piglio sportivo e la trazione posteriore, la XE segna il ritorno della Jaguar nel settore delle berline di medie dimensioni (la vettura è lunga 467 cm). Frutto di un progetto tutto nuovo, la Jaguar XE si segnala per l’esteso uso dell’alluminio, impiegato nel 75% degli elementi della scocca, che ha permesso di contenere il peso dell’auto intorno ai 1500 kg.  Fra i motori debuttano i 2.0 turbodiesel da 163 e 179 CV (offerti allo stesso prezzo), interamente realizzati dalla marca britannica. Le unità a benzina, invece, sono condivise con altri modelli del gruppo Jaguar Land Rover: si può scegliere tra i 2.0 turbo da 200 o 239 CV e il 3.0 V6 con compressore volumetrico forte di 340 cavalli, tutti proposti solo col cambio automatico a otto rapporti (a richiesta, a 2.500 euro, per i motori a gasolio). 
 
Da poco meno di 40.000 euro
 
I prezzi della Jaguar XE vanno dai 37.750 euro delle 2.0 i4 D Pure (da 163 o 179 CV) ai 55.400 della 3.0 V6 da 340 cavalli. La dotazione di serie non è avara: nella meno cara Pure sono già di serie il cruise control, l’impianto multimediale con schermo di 8 pollici e Bluetooth, le ruote in lega di 17” e il selettore che permette di variare su quattro impostazioni le risposte di sterzo, acceleratore e (nelle auto che ne sono dotate) cambio automatico e sospensioni a controllo elettronico. La Prestige aggiunge gli interni in pelle; la più lussuosa Portfolio i cerchi di 18” e i fari bixeno. La R-Sport dispone di assetto sportivo, spoiler posteriore e minigonne. La S, infine, proposta solo con il 3.0 V6, ha anche le sospensioni “intelligenti”. Fra i tanti optional, figurano il navigatore (960 euro) e il pacchetto Technology (1.880 euro), che comprende aiuti alla guida quali il cruise control adattativo, il sistema di frenata automatica e il dispositivo che monitora l’angolo cieco nei retrovisori. 
 
Ricercata, ma non troppo
 
L’abitacolo della Jaguar XE è confortevole, minimalista e adatto a quattro persone: dietro, la conformazione del divano e l’alto tunnel di trasmissione sconsigliano di ospitare un quinto passeggero al centro. La plancia è lineare, tutt’altro che invadente e con i comandi disposti ordinatamente: i tasti sono di dimensioni generose, ma di aspetto piuttosto “corrente”. Da una Jaguar sarebbe lecito aspettarsi finiture più ricercate (per esempio, un uso più esteso del legno, optional a 230 euro, limitato a un paio di cornici nella plancia e intorno alla leva del cambio) e plastiche meno economiche nella consolle. Nulla da ridire sulla posizione di guida: si sta seduti in basso, come in una sportiva, su un accogliente sedile, volendo (e pagando 370 euro) anche con regolazione elettrica per la zona lombare. L’allineamento del volante e della pedaliera è corretto mentre la strumentazione, simile a quella della sportiva F-Type, è completa e di facile lettura. Il baule della Jaguar XE ha una capienza apprezzabile (455 litri), e ulteriormente incrementabile ripiegando il divano suddiviso in tre parti (500 euro). Il vano, però, non ha una forma regolare, è migliorabile nelle finiture e la bocca d’accesso non è delle più estese.
 
Le piace correre
 
Pronta nel rispondere ai comandi e agile tra le curve, la Jaguar XE non delude chi predilige le andature brillanti. Lo sterzo è diretto e sensibile ma, nella modalità di guida più sportiva, resta ancora troppo leggero. Le sospensioni riducono il rollio, tuttavia assorbono efficacemente le buche. Del resto, stiamo pur sempre parlando di una confortevole berlina, con un abitacolo ben insonorizzato dai rumori. L’unico elemento di disturbo è una certa ruvidità in accelerazione del 2.0  turbodiesel da 179 CV. Altro limite di questo motore, la pigrizia ai bassi regimi: la spinta si fa consistente solo sopra i 2000 giri. Due aspetti avvertibili solo se la vettura è (come l’esemplare del test) dotata del cambio manuale a sei marce, preciso seppur non molto fluido negli innesti e dotato di una frizione un po’ brusca; non percepibili, invece, in quella con la trasmissione automatica a otto rapporti (che abbiamo guidato successivamente). Non male, infine, i consumi calcolati dal computer di bordo della Jaguar XE: circa 14 km/l di media.
 
Secondo Noi
 
Pregi
> Agilità. La maneggevolezza è quasi da sportiva.
> Comfort. L’assorbimento delle sconnessioni e l’insonorizzazione sono ok.
> Posizione di guida. Anche dopo ore di viaggio, non affatica
 
Difetti
> Baule. La bocca di accesso non è grande e il vano non molto curato.
> Dettagli. Certi materiali e particolari nell’abitacolo non sono all’altezza dell’auto.
> Motore. La spinta ai bassi regimi non è delle migliori.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 1999
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 132 (179)/4000 giri
Coppia max Nm/giri 430/1750-2000
Emissione di CO2 grammi/km 109
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione posteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 228
Accelerazione 0-100 km/h (s) 7,87
Consumo medio (km/l) 23,8
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 467/185/142
Passo cm 284
Peso in ordine di marcia kg 1550
Capacità bagagliaio litri 455/n.d.
Pneumatici (di serie) 17"

 

Jaguar XE
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
177
201
136
62
71
VOTO MEDIO
3,5
3.542505
647


Aggiungi un commento
Ritratto di Jump
8 maggio 2015 - 18:25
Guarda che di indiano c'è solo la proprietà, tutto il resto è made in UK.
Ritratto di doctor59
8 maggio 2015 - 12:06
Linea bellissima ma una Jaguar con gli interni in tessuto e' inguardabile !
Ritratto di baitina
8 maggio 2015 - 12:29
secondo voi è corretto il dato fornito nell'articolo di "soli" 14km/l? secondo me 2 casi: o errore di battitura (14 invece che 24), oppure il dato è riferito ai motori a benzina e non al diesel... La casa dichiara 23.8 km/l e puo' essere che abbia un po' esagerato, ma da 23.8 potenziali a 14 km/l effettivi mi sembrano troppi...
Ritratto di aquilone
8 maggio 2015 - 15:22
Questa jaguar è una bella automobile ad un prezzo relativamente accessibile, che può costituire una valida (e di prestigio) alternativa alle solite tedesche. Da parte mia sono diversi anni che mi domando perchè Fiat accanto alle super car Maserati da 100mila euro non ne produce una da 40/60mila. Io penso che una maserati ben costruita, con una linea accattivante ed un onesto motore da 150/200 cv con marchio Maserati venderebbe a iosa in tutto il mondo
Ritratto di michelemila
8 maggio 2015 - 17:16
secondo me la linea è piacevole anche se i fanali posteriori sono troppo grossi rispetto al baule, internamente fa sembrare sfarzosa la serie 3... Motore pigro che spinge solo oltre i 2000 giri è un fallimento nel senso che non è potentissimo e per di più inizia a spingere tardi...sterzo troppo leggero alle alte velocità...Mi sa che la serie 3 può dormire sonni tranquilli, almeno fino a che non arriverà la nuova A4
Ritratto di walter62
8 maggio 2015 - 18:11
Un motore di nuova concezione non può essere ruvido e fiacco fino ai 2000 g/min e dover chiedere aiuto al cambio automatico.....i motori non si inventano ma bisogna saperli fare.
Ritratto di SSS94
8 maggio 2015 - 21:08
ultimamente Jaguar sta facendo davvero delle belle auto e anche questa per me è esteticamente riuscita...
Ritratto di LUCCYROB
9 maggio 2015 - 08:26
l' auto di per se e bella, a parte i fari post. Ma ce troppa ispirazione a bmw serie3, e anche gli interni "non dicono niente", mi sarei aspettato piu personalità e stile
Ritratto di federicomd
9 maggio 2015 - 13:27
È una macchina sicuramente ben fatta, ma la linea soprattutto nel posteriore è lontana anni luce dalla F Type...gli interni sono anni 80....motore buono ma non eccelso...e se devo dire la mia anche la nuova XF non è poi quel granché.....mi spiace, avrei voluto una Jaguar che desse fastidio alle tedesche ma secondo me siamo ancora mooooolto lontani....
Ritratto di tuco pacifico benedicto juan maria ramirez
10 maggio 2015 - 17:24
esternamente gradevole, dentro mi piace . La jaguar che preferisco è la f -type. Potrebbe essere interessante la versione wagon , comunque Serie 3 e Classe C ancora avanti.
Pagine