PRIMO CONTATTO

Jeep Compass: bada più ai passeggeri che ai bagagli

Anche con il 1.6 a gasolio da 120 CV la nuova Jeep Compass si conferma confortevole e facile da guidare. Non dei più capienti il baule.

7 giugno 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 31.250
  • Consumo medio

    22,7 km/l
  • Emissioni di CO2

    117 grammi/km
  • Euro

    6
Jeep Compass
Jeep Compass 1.6 Multijet Limited
Anche a due ruote motrici

Dopo il test della nuova Jeep Compass 2.0 Multijet 4WD AT8, con cambio automatico, trazione integrale e 140 CV (leggi qui il primo contatto), ecco il nostro report sulla 1.6 turbodiesel, che ha 120 CV, le ruote motrici solo anteriori e il cambio manuale a sei marce. Identico invece l’aspetto, che è “solido” ma non privo di eleganza (si ispira a quello della più grande Jeep Grand Cherokee); e con le grandi ruote in lega di 18” (di serie per la Limited del test), la Jeep Compass sembra ancora più “salda” sul terreno. Già in vendita e disponibile nelle concessionarie da inizio luglio 2017, la suv media della casa americana è proposta con motori da 120 fino a 170 CV. I prezzi sono compresi fra i 25.000 euro della 1.4 Multiair Sport a benzina (140 cavalli) e i 39.750 euro della 2.0 Multijet 4WD AT9 Limited a gasolio (170 CV). Entro fine anno, poi, si aggiungeranno le versioni Trailhawk, particolarmente “attrezzate” per il fuori strada.

Ricca, ma con navigatore a parte

La Limited è la più ricca delle Jeep Compass. Non costa poco, ma di serie ha l’apertura delle porte e l’avviamento senza chiave, il climatizzatore automatico bizona, il cruise control adattativo, il portellone ad apertura elettrica e i protocolli Android Auto e Apple CarPlay, per utilizzare gli smartphone dall’impianto multimediale della vettura. Tuttavia, per avere il navigatore (con ampio schermo di 8,4”) vanno aggiunti i 1.150 euro del pacchetto Infotainment. La Longitude costa 27.500 euro (3.750 in meno) e non ha tutti questi accessori. Ma di serie offre già il Bluetooth, i cerchi in lega di 17”, il climatizzatore manuale, il cruise control, i fendinebbia, la radio Dab, il sedile del passeggero anteriore ripiegabile per incrementare la capacità di carico, oltre ai sensori posteriori di distanza e a sistemi di sicurezza come la frenata automatica d’emergenza (attiva fino a 50 km/h) e l’avviso di involontario salto di corsia.

Più spaziosa che ricercata

L’abitacolo della Jeep Compass è ampio e offre buon agio anche per le gambe di chi siede dietro. In due sul divano si sta comodi, e una terza persona seduta al centro non è troppo sacrificata, anche se l’imbottitura è dura. Le finiture non deludono, con materiali morbidi impiegati per la zona superiore della plancia e delle porte. Tuttavia, considerando il prezzo superiore ai 30.000 euro, qualche particolare più ricercato, che trasmetta un senso di ricchezza, non sarebbe guastato. In compenso, la Jeep Compass è pratica: i comandi sono intuitivi, anche quelli del valido impianto multimediale (chiara la grafica del maxi schermo di 8,4” in cima alla consolle), e la posizione di guida rialzata è comoda (complete le informazioni del cruscotto, con esteso display fra contagiri e tachimetro); peccato solo che i tanti portaoggetti siano privi di rivestimento anti rumore, e che nessuno sia refrigerato. Il baule è ben accessibile e di forma regolare, ma la capienza con cinque posti in uso è piuttosto ridotta per una suv lunga 439 cm. E non si può disporre del doppio fondo degli altri allestimenti della Jeep Compass: è occupato dalla ruota di scorta, di serie per la Limited.

Buche? quali buche?

Adatta a una guida rilassata, la Jeep Compass 1.6 Multijet Limited non è affaticante: lo sterzo è leggero (migliorabile, però, la precisione) e il pedale della frizione è piuttosto morbido (ok la manovrabilità del cambio). Sincera nelle reazioni e con un rollio non troppo accentuato, l’auto ha un’apprezzabile agilità e tiene bene la strada. Nonostante i generosi pneumatici 225/55 R 18, l’assorbimento delle sconnessioni è efficace. Anche l’isolamento acustico dai rumori esterni è di buon livello e il rumore del motore non dà fastidio. I 120 cavalli sono pronti a tutti i regimi, spingono fluidi e garantiscono un brio adeguato: credibili gli 11 secondi dichiarati nello “0-100” e anche i 185 km/h di punta. Quanto ai consumi, nel corso del test su strade extraurbane il computer di bordo ha calcolato la non eccezionale media di 13 km/l. 

Secondo noi

Pregi
> Comandi. Sono intuitivi, compresi quelli del moderno sistema multimediale.
> Comfort. L’abitacolo è spazioso e le sospensioni filtrano efficacemente le buche.
> Guida. Facile e sicura, questa suv è rilassante e poco affaticante.

Difetti
> Baule. Non è fra i più capienti.
> Dettagli. Considerato il prezzo, ci aspettavano finiture più ricercate e il navigatore di serie.
> Portaoggetti. Nessuno è refrigerato e nemmeno rivestito.

SCHEDA TECNICA
Carburante gasolio
Cilindrata cm3 1598
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 88 (120)/3750 giri
Coppia max Nm/giri 320/1750
Emissione di CO2 grammi/km 117
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 185
Accelerazione 0-100 km/h (s) 11
Consumo medio (km/l) 22,7
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 439/182/163
Passo cm 264
Peso in ordine di marcia kg 1430
Capacità bagagliaio litri 368/n.d.
Pneumatici (di serie) 225/55 R18
VIDEO
Jeep Compass
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
143
69
36
27
20
VOTO MEDIO
4,0
3.97627
295
Aggiungi un commento
Ritratto di luisito
8 giugno 2017 - 18:38
Riuscita e conveniente...avanti cosi!
Ritratto di Utente_1976
9 giugno 2017 - 08:49
Questa macchina IMHO è pensata per andare a togliere clienti al vero money-maker di VW (parlo del Brand, non del Gruppo) di questi ultimi 5 anni: Tiguan. Ha misure leggermente inferiori (in realtà solo in lunghezza, dove cede 10 cm – larghezza e passo sono praticamente identici), prezzi decisamente inferiori (quasi 3000 Euro di differenza sul modello d’entrata, pur avendo Compass più cavalli e prestazioni migliori), e un brand che ha un pedigree & appeal fuoristradistico anni luce avanti a VW. Se riesce nel suo intento, VW non ne uscirà con le ossa rotte (ci mancherebbe) ma con un bel livido blu in bella vista, credo proprio di sì. Vediamo…io ho già comprato i pop-corn.
Ritratto di Dirk
10 giugno 2017 - 22:33
I suoi pop corn mi sa che diventeranno stantii nell'attesa ed era meglio se aspettava ad acquistarli.
Ritratto di marcoluga
15 giugno 2017 - 16:41
La Tiguan si vende per "n" altri motivi del tutto diversi dall'appeal fuoristradistico. La Jeep probabilmente sì, considerato quanti poi la compreranno per fare dei raid, mi sembra evidente che le motivazioni d'acquisto Jeep, siano decisamente più irrazionali, al contrario di chi acquista VW. Ripensa bene al tuo ragionamento.
Ritratto di pippoc73
9 giugno 2017 - 14:16
3
Ritengo che sia una bella macchina, anche se gli interni mi sembrano molto scadenti qualitativamente parlando rapportati al prezzo. Visto che non ha il 4x4 e stiamo parlando di Jeep, preferisco di gran lunga la ricercatezza e la qualità della mia nuova 3008.
Ritratto di Zebedeo
10 giugno 2017 - 13:22
Molto meglio questa nuova Compass rispetto alla bruttisssima Cherokee !
Ritratto di Utente_1976
10 giugno 2017 - 23:17
Pensa che in Cina nel 2017 la Cherokee vende (a prezzi vicini a quelli europei – quindi decisamente premium – la cherokee base parte da oltre 31.000 dollari ameriani, al cambio) da sola più di tutta la gamma Citroën (parliamo di otto modelli), che è presente in Cina da moooooolto piu tempo (Jeep è entrata a fine 2015). Meno male che è brutta.
Ritratto di marcoluga
15 giugno 2017 - 16:47
Ho noleggiato la Cherokee in america per 2 settimane, mi piace la linea, ma rispetto alla Kuga... In curva è un barcone, il motore fatica a tirarsi dietro e beve smoderatamente. Il vantaggio è che la seduta è molto comoda ed il bagagliaio voluminoso. Però il cruscotto oltre che di un design banalissimo, si graffia solo a spolverarlo. Un auto che doveva avere ben poca vita, internamente sembrava già vecchia. Ora che l'ho provata, so che non la comprerei mai.
Ritratto di Giorgio085
12 giugno 2017 - 12:21
di certo meglio di Q2 e X1.
Ritratto di marcoluga
12 giugno 2017 - 12:43
Toglierei il "di certo" e metterei "secondo me"
Pagine