PRIMO CONTATTO

Kia Niro: confortevole e scattante

La Kia e-Niro è la versione a batteria della crossover coreana: è spaziosa, silenziosa e nella versione da 204 CV ha brio da vendere. Elevata l’autonomia e, di conseguenza, i tempi di ricarica.

12 dicembre 2018
  • Prezzo (al momento del test)

    € 45.000*
  • Autonomia

    455 km
  • Emissioni di CO2

    - grammi/km
  • Euro

    -
Kia Niro
Kia Niro e-Niro 64 kWh

*Prezzo indicativo

Si fa riconoscere

Da luglio 2019, l’offerta “green” della Kia si arricchirà di due vetture elettriche. Una è la Soul, appena presentata al Salone di Las Vegas (ne parliamo qui), l’altra è la Kia e-Niro protagonista del nostro test. La versione a batteria della crossover coreana ha paraurti e mascherina specifici, che la fanno distinguere a colpo d’occhio dalle varianti ibrida e ibrida plug-in. In particolare, l’unica presa d’aria nel frontale (dove si trova anche la presa di ricarica) è nella parte bassa del paraurti, che ha luci diurne a led “a freccia” e dettagli blu. Inserti dello stesso colore si ritrovano nella zona posteriore (dove le luci agli angoli dei paraurti sono un po’ troppo esposte agli urti) e all’interno: nei sedili e attorno alle bocchette del “clima”. 

Tanto spazio

Originale la consolle fra le poltrone, priva della leva del cambio: al suo posto una rotella per selezionare la marcia avanti, la retro, la folle o la posizione di parcheggio. Qui si trova anche la levetta del freno a mano elettronico (per le versioni ibride è a pedale, scomodo). Sempre fuori mano, invece, i tasti a sinistra del volante, che rischiano di far distrarre dalla guida. Il cruscotto digitale di 7 pollici della Kia e-Niro è moderno, ma non estroso; cambia visualizzazione in base allo stile di guida impostato (Eco+, Eco, Normal o Sport). L’abitacolo è spazioso: le batterie (da 39,2 o 64 kWh) sono sotto al pavimento, che è più alto di un paio di centimetri rispetto alle altre versioni. Si sta con le gambe leggermente più raccolte, ma non ci si può proprio lamentare dello spazio (la distanza fra i sedili anteriori e posteriori è variabile fra 18 e 45 cm). Sul divano si può viaggiare bene anche in tre, e il baule è tutt’altro che piccolo: la casa coreana dichiara 455 litri di capacità minima (1405 la massima), più della variante ibrida (405 litri) e molto di più di quella plug-in (324).

Due versioni

Come accennato, la Kia e-Niro sarà disponibile in Italia la prossima estate (nei paesi del nord Europa e in Francia la commercializzazione è già iniziata). Due le versioni: quella con batteria più piccola, 39,2 kWh, promette un’autonomia di 289 km e sfrutta un motore elettrico da 136 cavalli. L’altra, quella del nostro test, di cavalli ne ha 204 e, grazie alla batteria da 64 kWh, porta l’autonomia dichiarata a 455 chilometri. Va da sé che i tempi di ricarica siano più lunghi: da una colonnina a 7,2 kW servono circa 9 ore per fare il “pieno” (contro le sei ore della variante meno performante). Utilizzando i punti di ricarica rapida trifase da 100 kW basta poco più di mezz’ora per portare la carica della batteria dal 20% all’80%. Ma non sono ancora disponibili in Italia.

Promette tanta tecnologia

È ancora presto per parlare di dotazione, visto che il listino della Kia e-Niro sarà disponibile solo fra qualche mese, ma il portafogli tecnologico che questa crossover elettrica potrà offrire è di tutto rispetto. Fra i sistemi di assistenza alla guida non mancheranno l’avviso anti-colpo di sonno, i sensori per l’angolo cieco dei retrovisori, l’allarme contro le uscite accidentali di corsia, la frenata automatica d’emergenza, gli abbaglianti automatici e persino la guida semiautonoma in autostrada. Per il comfort si può contare sulle regolazioni elettriche delle poltrone (disponibili anche in pelle) e sul loro riscaldamento. Infine, l’impianto multimediale, con schermo di 7 o di 8 pollici, è completo di Apple CarPlay e Android Auto e può avere le app TomTom Live che informano su condizioni meteo, traffico, disponibilità di parcheggi e colonnine di ricarica.  

Si guida bene

Le batterie, si sa, non pesano poco: 457 kg per quelle da 64 kWh della versione del nostro test (317 kg nel caso della versione da 39,2 kWh). Tuttavia, il fatto che siano sotto il pavimento abbassa il baricentro, a beneficio della guida in curva, dove la Kia e-Niro non si comporta affatto male. I 204 cavalli del motore elettrico non fanno sentire gli oltre 1700 kg di peso complessivo neppure in accelerazione: la casa dichiara solo 7,8 secondi per lo “0-100”, un valore realistico alla luce della verve dimostrata da questa vettura. Nei rallentamenti l’azione dei dischi subentra solo in una seconda fase, mentre inizialmente viene privilegiata la frenata elettrica per recuperare energia per le batterie. Grazie alle piccole palette dietro al volante (ricordano quelle dei cambi sequenziali) si può regolare l’intensità del recupero su quattro livelli; inoltre è disponibile una modalità Auto, che si attiva con la leva di destra e che tiene conto anche della tipologia di percorso (salita, discesa, prossimità a un incrocio…) e della distanza dagli altri veicoli. Infine, tenendo tirata a lungo la levetta di sinistra si può fermare completamente l’auto senza utilizzare il pedale del freno. A fine test, l’autonomia ci è sembrata buona: dopo 85 km di guida tutt’altro che rilassata il computer di bordo segnava ancora disponibili 355 km (eravamo partiti col pieno, ovvero 455 km).

Secondo noi

Pregi
> Guida. La batteria sotto il pavimento abbassa il baricentro e migliora la dinamica in curva.
> Scatto. Il motore elettrico da 204 cavalli assicura una grande verve.
> Spazio. A bordo i centimetri non mancano, e il baule è tutt’altro che piccolo.

Difetti
> Luci posteriori. Quelle agli angoli del paraurti sono a rischio rottura persino nei piccoli urti.
> Pulsanti. I tasti a sinistra del volante obbligano a distogliere lo sguardo dalla strada.
> Tempo di ricarica. Da una colonnina a 7,2 kW servono quasi 10 ore per fare il pieno.

SCHEDA TECNICA
Motore elettrico sincrono trifase
Potenza massima kW (CV)/giri 150 (204)/3800-8000
Coppia max Nm/giri 395/0-3600
Emissione di CO2 grammi/km 0
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Tipo batteria polimeri di litio
Capacità kWh 64
Tensione Volt 356
Tempo di ricarica 9 ore 35 minuti
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 167
Accelerazione 0-100 km/h (s) 7,8
Autonomia (km) 455
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 438/181/156
Passo cm 270
Peso in ordine di marcia kg 1716
Capacità bagagliaio litri 451/1405
Pneumatici (di serie) 215/55 R 17
VIDEO
Kia Niro
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
44
45
42
23
29
VOTO MEDIO
3,3
3.284155
183
Aggiungi un commento
Ritratto di money82
26 dicembre 2018 - 22:13
1
Perché credi che fra 10 anni ci saranno ancora auto nuove diesel? Già oggi il diesel ha perso 6 dei 10 cent al litro rispetto al benza...
Ritratto di Magnificus
13 dicembre 2018 - 12:12
Autonomia interessante e comunque tecnologia in rapido miglioramento però obbiettivamente per cominciare a vendere con numeri di rilievo non dovrebbe superare i 30mila €
Ritratto di deutsch
13 dicembre 2018 - 12:40
4
Uno dei problemi è guardare cosa puoi comprare con l'equivalente somma con motorizzazione tradizionale. In effetti è un bello sforzo. Cmq vai elettrico vai
Ritratto di fastidio
13 dicembre 2018 - 13:47
3
Una buona autonomia ma mettiamo il caso: questo week end vado in montagna con la famiglia, 150 km di cui una buona parte in salita e con baule pieno, lascio due giorni l'auto in garage condominiale (freddo e senza possibilità di ricaricare, me che meno in un paesino di 500 abitanti trovo una presa per caricarla), la domenica sera accendo e non sono sicuro di rientrare in città, cosa faccio? Per me le elettriche al 100% non hanno proprio senso di esistere..
Ritratto di Mbutu
13 dicembre 2018 - 15:18
C'è stato un tempo in cui chi voleva i canali satellitari doveva andare dall'amministratore e chiedere che nella successiva riunione venisse messo all'ordine del giorno se poteva installare l'antenna. Oggi lo fanno direttamente i condomini. Allo stesso modo se ti vuoi fare l'auto elettrica chiedereai al condominio se puoi farti un allacciamento nel garage. Domani probabilmente troverai i condomini con già i posti auto/box attrezzati.
Ritratto di fastidio
14 dicembre 2018 - 12:38
3
qui era una caso volutamente particolare, faccio installare nel condominio in montagna una colonnina per usarla quelle 5 volte che ci vado?
Ritratto di Jumputer
15 dicembre 2018 - 08:22
Tu hai la casa in montagna molti no. Abito a riva del Garda località con parecchio turismo nord europeo. Qui gli alberghi e i residence anche non 4 stelle mettono sul loro sito il simbolo ricarica auto elettriche ed anche Tesla destination charge. Già 4 alberghi hanno il Tesla ad esempio ... Ma tesla nord europee qui ne vedi parecchie. Quando si sceglierà l'abergo o il ristorante fra i parametri guarderai anche se hanno il punto ricarica. Quindi farai filtro anche su questo parametro per la scelta . Come welness, animali, cibo vegano, senza glutine, garage x bike e ricarica ebike, deposito sci ecc. Booking com mette il punto ricarica fra i filtri di ricerca come la connessione wifi gratuita... il mondo cambia il mercato si adegua..
Ritratto di fastidio
17 dicembre 2018 - 13:52
3
Hai detto bene, lago di Garda (che conosco e frequento spesso). Li siete avanti e avete un super turismo, basta che vieni già sul mio Lago di Como e di hotel (anche 5 stelle) con punti di ricarica ne trovi forse 1..dove vado in montagna non sanno nemmeno cosa sia l'auto elettrica..ripeto, secondo me le elettriche al 100% non sono ancora la scelta giusta almeno in italia, penso che la scelta ottimale possa essere come per la Bmw i3 range extender, il motore elettrico con una piccola unità termica per ricaricare o aiutare in casi estremi..
Ritratto di Jumputer
21 dicembre 2018 - 06:00
Cerca con google Tesla destination charger e scoprirai che intorno a l Lago di Como ci sono una trentina di questi punti. Saranno molti hotel e strutture turistiche. Pensa che tu pensavi massimo 1 punto di ricarica.. renditi conto della dimensione Tesla e' almeno "trenta" volte superiore a quello che pensavi tu...
Ritratto di Roomy79
14 dicembre 2018 - 13:30
1
Perche voi avete tutti un box per ogni auto? Cioe noi siamo con 2 auto io e mia moglie e (credo siamo gia fortunati rispetto a chi parcheggia per strada) abbiamo solo un box, quinddi che si fa? Metto la sveglia alle 3 e tiro fuori un auto e metto a caricare l’altra?
Pagine