PRIMO CONTATTO

Kia EV6: supercar in incognito

Velocissima ma senza dettagli troppo vistosi, la Kia EV6 GT ha 585 CV sprigionati dai due motori. Risultato? Prestazioni da brivido, pur con qualche compromesso per il comfort.
Pubblicato 04 agosto 2022
  • Prezzo (al momento del test)

    € 71.450
  • Autonomia (dichiarata)

    424 km
  • Tempo di ricarica (dichiarato)

    7 ore 20' a 11 kW
  • Capacità batteria

    77,4 kWh
Kia EV6
Kia EV6 77.4 kWh GT AWD
Ha fatto il pieno di cavalli

Dopo il breve ma entusiasmante test sulle autostrade tedesche senza limiti di velocità (leggi qui il primo contatto), ora è tempo di valutare approfonditamente, su strada e in pista, come va la versione più potente della crossover elettrica Kia EV6: la GT. Con due motori, la trazione integrale e 585 cavalli, le prestazioni impressionano: la casa dichiara (e non abbiamo problema a crederle) 3,5 secondi nello “0-100” e 260 km/h di punta.

Grandi ruote e grandi freni

La Kia EV6 ha una personalità molto decisa: non passa inosservata e non si confonde con nessuna altra. Distinguere una GT dalle meno potenti versioni con 229 o 325 cavalli in allestimento GT-Line richiede invece attenzione: ci sono inserti diversi nei paraurti (con un accenno di estrattore aerodinamico dietro) e cerchi di 21” invece che di 20, con cinque razze molto sottili che lasciano vedere bene i freni con dischi dal diametro maggiorato (38 cm davanti e 36 dietro, al posto di 34,5) con pinze in tinta verde fluo. Le novità più importanti sono nascoste. Il motore anteriore da 218 CV e quello posteriore da 367 garantiscono la trazione integrale, come nelle versioni da 325 CV, ma la GT aggiunge al retrotreno il differenziale e-LSD (a slittamento limitato controllato elettronicamente), che migliora la trazione trasferendo istante per istante la potenza sulla ruota che ha più grip. Le sospensioni adottano ammortizzatori a controllo elettronico attivo, che variano la rigidezza in base sia alle situazioni di guida sia alla modalità prescelta. Fra le quali, oltre alle Eco, Normal e Sport di ogni EV6, si aggiunge la GT, che in pratica esclude i controlli elettronici di stabilità e trazione.

Belli i sedili sportivi, ma…

L’abitacolo della Kia EV6 GT è accogliente e moderno come quello delle altre EV6, con i due display di 12,3” integrati in un unico elemento. La vera differenza riguarda i sedili anteriori sportivi con poggiatesta integrato, che sono belli e ben realizzati ma privi delle regolazioni elettriche e, così avvolgenti, meno adattabili alle diverse corporature; riuscito il loro rivestimento in pelle e tessuto scamosciato. Il colore verde fluo delle cuciture è ripreso per il nuovo tasto alla base della razza destra del volante, che richiama la modalità di guida GT, mentre con il pulsante simmetrico, sulla sinistra, si scelgono quelle meno spinte. Funzionalità e comfort sono quelli già descritti per le altre EV6: molti gli apprezzamenti per il moderno, ricco e reattivo infotainment, per la razionalità dei comandi e per lo spazio abbondante. Va detto, però, che il pianale piuttosto rialzato, per fare spazio alla batteria sottostante, rende meno comodi i posti posteriori: chi è alto, deve tenere le ginocchia molto angolate. Il bagagliaio, poi, è profondo ma non alto.

Volendo, è un agnellino 

Le ruote di grande diametro permettono di non accorgersi neppure delle piccole buche, ma basta trovare un dosso rallentatore o un tombino per rendersi conto che l’assetto è da sportiva, con molle piuttosto rigide; gli ammortizzatori a controllo elettronico aiutano, ma non fanno miracoli. Per il resto, selezionata una delle modalità di guida più “tranquille”, la Kia EV6 GT sa essere rilassante se guidata nel traffico: molto silenziosa, risponde dolcemente alle piccole pressioni sul pedale dell’acceleratore. Ma la “belva” è sempre disponibile: basta volerlo, e, in “tempo zero”, si ottiene una ripresa da lasciare letteralmente senza fiato. Comoda la possibilità di scegliere la guida “a un solo pedale” (i-Pedal, da riattivare però a ogni ravviamento) che massimizza l’entità del rallentamento dovuta alla rigenerazione della batteria: la velocità si gestisce modulando la pressione sull’acceleratore, arrivando anche a fermare la vettura, tanto che il pedale del freno va premuto solo nelle emergenze. In alternativa, per chi preferisce una guida più simile a quella della auto con motore a combustione interna, si possono usare le palette al volante per variare il recupero di energia e quindi l’entità del rallentamento (come si farebbe scalando una marcia). La frenata “classica” è comunque molto buona: pronta e potente alle alte velocità, è docile e precisa nella guida normale. 

Carica rapidissima, autonomia discreta 

Quanto al comfort nei viaggi, va detto che la silenziosità dei motori e della parte aerodinamica è tale da porre in risalto il rombo monotono dovuto al rotolamento sull’asfalto dei pneumatici sportivi (che pure sono dotati all’interno di schiuma fonoassorbente). Nelle lunghe trasferte torna davvero utile la possibilità di ricaricare molto rapidamente la batteria, a patto di trovare una colonnina “ultraveloce”: per la casa, in 18 minuti si passa dal 10 all’80%. La “pila” è di 77,4 kWh, come nelle altre Kia EV6, ma l’autonomia media dichiarata (vicina al vero, per quanto visto nel corso del test) è inferiore: 424 km invece di circa 500, più che altro per le gomme Michelin Pilot Sport 4 S della GT, sviluppate per offrire più aderenza a discapito della scorrevolezza.    

In Sport ti entusiasma, in Drift ti mette alla prova

Abbiamo molto apprezzato le doti dei nuovi pneumatici quando siamo arrivati in pista: un tracciato impegnativo e privo di vie di fuga, dove abbiamo girato in modalità Sport. La Kia EV6 GT ci ha impressionato non solo per l’impeto in ripresa ma anche per l’agilità: risponde con grande reattività alla sterzata, oltre a frenare forte e senza cali anche dopo qualche giro “all’assalto”. Nelle curve prolungate, la taratura dell’assetto e della trazione integrale in questa modalità di guida privilegia la sicurezza: la massa rilevante e la prevalenza della trazione anteriore rispetto a quella posteriore genera un certo sottosterzo. Nulla di eccessivo, però, e anzi, un comportamento simile è rassicurante, perché facile da gestire: in pratica, si va forte divertendosi, e senza patemi. Cosa che non si può dire per la modalità Drift, specifica della GT e che punta a divertire facilitando le sbandate a bassa velocità (la potenza arriva quasi solo alle ruote posteriori e i controlli di trazione e stabilità sono disinseriti). In questo caso, il test è stato effettuato sul bagnato, in una curva ad angolo retto. Dove abbiamo scoperto che l’accoppiata fra cavalli in quantità e fondo a bassa aderenza è un mix micidiale: per controllare l’auto servono riflessi ultrarapidi e un bel po’ di esperienza, o il testacoda è inevitabile. 

Secondo noi

PERCHÉ SÌ 
> Abitacolo. Arioso e curato, è spazioso e ricco di soluzioni pratiche e tecnologiche.
> Freni. Sono molto efficaci a tutte le andature. 
> Prestazioni. Scatto, ripresa e velocità massima sono eccellenti.

PERCHÉ NO
> Comfort. Lo sconnesso non è filtrato dolcemente e il rumore di rotolamento si nota.
> Logica i-Pedal. La funzione che permette di gestire la marcia con il solo acceleratore (riducendo il ricorso ai freni al minimo indispensabile) va riattivata a ogni avviamento dell’auto:. 
> Sedili. Una vettura così ricca dovrebbe disporre delle regolazioni elettriche.

SCHEDA TECNICA

Motori (ant. e post.) elettrici sincroni a magneti permanenti
Potenza massima totale kW (CV)/giri 430 (585)
Potenza massima mot. ant. kW (CV)/giri 160 (218)/4400-9000
Potenza massima mot. post. kW (CV)/giri 270 (367)/6800-9400
Coppia max Nm/giri 740
   
Batteria ioni di litio
Capacità kWh 77,4
Tensione volt 800
Tempo di ricarica 7 ore 20 minuti (a 11 kW)
Potenza max di ricarica 11 kW in corr. alternata
  250 kW in corr. continua
   
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 260
Accelerazione 0-100 km/h (s) 3,5
Autonomia (km) 424
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 470/189/155
Passo cm 290
Peso in ordine di marcia kg 2125
Capacità bagagliaio litri Posteriore 480/1260, anteriore 20 
Pneumatici (di serie) 255/40 R 21
Kia EV6
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Ritratto di Sdruma
11 agosto 2022 - 12:15
3
Guarda Giulietto sbagli proprio persona, conosco a menadito la storia dell'automobilismo e di cosa facevamo e non facevamo in quegli anni. Stiamo parlando però del 2022, fosse un articolo su auto storiche capirei. Oggi è tutta un'altra solfa. e non cercare di spacciare la storia dello straniero, che sbatti male, quello con la macchina da mezzo disperato qua sei te.
Ritratto di KILLERBEAN
5 agosto 2022 - 14:38
Sdruma sul "miglior SW" posso non discutere, sulla migliore trazione lascia perdere, ti ricordo che esistono le Subaru (sì, sono da sfigati, non vanno di moda, non sono chic come le Audi ma quanto a trazione spostate tutto il resto e lasciate passare...).
Ritratto di Vincenzo1973
5 agosto 2022 - 15:09
@KILLERBEAN le subaru sono ottime, ma non esageriamo a dire che Audi con la Quattro non sappia di che parla. e' stata la prima a portarla nei Rally e parliamo di inizio anni 80 se non erro o addirittura fine anni 70, quindi prima di Subaru. Alfa con le sue Q4 vinceva nel DTM negli anni 90 in casa dei tedeschi. di marchi che sanno farlo e bene ce ne sono diverse. poi se un tecnico mi dice guarda: se ne smonti una con 200.000 km e vedrai la differenza e questa e' la migliore ".. allora non dico piu nulla ;)
Ritratto di chinaobbrobri
7 agosto 2022 - 11:29
Vincenzo mi spiace contraddirti ma la trazione Quattro non è ASSOLUTAMENTE la migliore sul mercato. La sorpassano senza manco filarsela Subaru, Land Rover (quelle vere non quelle cinesi o indiane che diavolo ne so in che brutte mani sono andate a finire), Jeep e probabilmente anche Toyota e Mitsubishi. Tanto bla bla bla ma poco arrosto. Non appena trovano terreni sconnessi e differenziati come motricità vanno in crisi e si piantano.
Ritratto di verdebiancorosso
7 agosto 2022 - 12:04
scusi se mi metto sul tema e non per difendere a priori i crucchi. Ma basta andare su youtube alle comparative di marcia in fuoristrada di svariate marche per vedere come fra le crossover le varie Audi 4 svettino su TUTTE le dirette opponenti a parità di percorso e gommatura ed anche su qualche fuoristrada
Ritratto di chinaobbrobri
7 agosto 2022 - 23:25
Fior di video cosa? Hahahahahahahahaha!! Ma non scherziamo, su!! Eresia pura…quei video sono veri come un patto elettorale di un partito politico…
Ritratto di Sdruma
5 agosto 2022 - 15:21
3
La trazione integrale subaru è ottima, guidato Forester, Outback e XV, nulla da dire confrontate con il prezzo che hanno, stanno dietro alla Quattro, se non meglio in certe situazioni; io stesso ho la trazione integrale Mitsu e non posso che elogiarla. Ma la Quattro è qualcosa di impressionante data la capacità di reazione, distribuzione potenza e maneggevolezza che lascia, ovvio costano in media 20k in più, ma la differenza, a livello di sicurezza e comfort è impareggiabile. Le trazioni integrali Giapponesi sono magari più grezze, ma più affidabili e votate anche all'offroad puro, la quattro è da ricconi, costosa ma raffinatissima. E su una sw famigliare vuol dire tantissimo. Poi che mi prendi una Outback e ci fai pari pari quello che fai con la A6 allroad confermo, ma il comfort e la scelta dei motori disponibili è tutt'altro.
Ritratto di KILLERBEAN
5 agosto 2022 - 15:30
Si ma così vai fuori contesto, non si discute di comfort, blasone, qualità e prezzi, si parla puramente di trazione. E non prendi una Outback e ci fai quello che fa una A6, semmai tenti di fare con quest'ultima quello che fai con una Outback (senza riuscirci, ci sono fior di video). La trazione integrale Subaru è il punto di riferimento, questo non significa che la trazione Quattro sia una ciofeca sia chiaro, tantissima roba, soprattutto se poi la accoppi con della potenza, ma la simmetrica Subie è altra roba. E di sola trazione si parla, lo ribadisco, il resto è un altro discorso.
Ritratto di Vincenzo1973
5 agosto 2022 - 19:22
se vuoi fare fuoristrada ok, ma quelle trazioni integrali nascono per fare cose diverse. la Outback che faccia piu di una a6 allroad o piu di una Volvo V7 (non ricordo come si chiama) non lo so sinceramente. voce di popolo dice che sia meglio, ma...
Ritratto di Sdruma
8 agosto 2022 - 09:33
3
su strada no, almeno le ultime versioni di Quattro sono fuori di testa, come il prezzo ovviamente. Poi se mi dici off road cosa scelgo ti dico Subaru. Ma su strada è assolutamente qualcosa di superiore la trazione Quattro, e lo dico da uno che non ama le Audi assolutamente, però le ho guidate e soprattutto su quei bisonti che producono, sembra di portare un go kart tanto è efficiente.
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