PRIMO CONTATTO

Kia EV6: supercar in incognito

Velocissima ma senza dettagli troppo vistosi, la Kia EV6 GT ha 585 CV sprigionati dai due motori. Risultato? Prestazioni da brivido, pur con qualche compromesso per il comfort.
Pubblicato 04 agosto 2022
  • Prezzo (al momento del test)

    € 71.450
  • Autonomia (dichiarata)

    424 km
  • Tempo di ricarica (dichiarato)

    7 ore 20' a 11 kW
  • Capacità batteria

    77,4 kWh
Kia EV6
Kia EV6 77.4 kWh GT AWD
Ha fatto il pieno di cavalli

Dopo il breve ma entusiasmante test sulle autostrade tedesche senza limiti di velocità (leggi qui il primo contatto), ora è tempo di valutare approfonditamente, su strada e in pista, come va la versione più potente della crossover elettrica Kia EV6: la GT. Con due motori, la trazione integrale e 585 cavalli, le prestazioni impressionano: la casa dichiara (e non abbiamo problema a crederle) 3,5 secondi nello “0-100” e 260 km/h di punta.

Grandi ruote e grandi freni

La Kia EV6 ha una personalità molto decisa: non passa inosservata e non si confonde con nessuna altra. Distinguere una GT dalle meno potenti versioni con 229 o 325 cavalli in allestimento GT-Line richiede invece attenzione: ci sono inserti diversi nei paraurti (con un accenno di estrattore aerodinamico dietro) e cerchi di 21” invece che di 20, con cinque razze molto sottili che lasciano vedere bene i freni con dischi dal diametro maggiorato (38 cm davanti e 36 dietro, al posto di 34,5) con pinze in tinta verde fluo. Le novità più importanti sono nascoste. Il motore anteriore da 218 CV e quello posteriore da 367 garantiscono la trazione integrale, come nelle versioni da 325 CV, ma la GT aggiunge al retrotreno il differenziale e-LSD (a slittamento limitato controllato elettronicamente), che migliora la trazione trasferendo istante per istante la potenza sulla ruota che ha più grip. Le sospensioni adottano ammortizzatori a controllo elettronico attivo, che variano la rigidezza in base sia alle situazioni di guida sia alla modalità prescelta. Fra le quali, oltre alle Eco, Normal e Sport di ogni EV6, si aggiunge la GT, che in pratica esclude i controlli elettronici di stabilità e trazione.

Belli i sedili sportivi, ma…

L’abitacolo della Kia EV6 GT è accogliente e moderno come quello delle altre EV6, con i due display di 12,3” integrati in un unico elemento. La vera differenza riguarda i sedili anteriori sportivi con poggiatesta integrato, che sono belli e ben realizzati ma privi delle regolazioni elettriche e, così avvolgenti, meno adattabili alle diverse corporature; riuscito il loro rivestimento in pelle e tessuto scamosciato. Il colore verde fluo delle cuciture è ripreso per il nuovo tasto alla base della razza destra del volante, che richiama la modalità di guida GT, mentre con il pulsante simmetrico, sulla sinistra, si scelgono quelle meno spinte. Funzionalità e comfort sono quelli già descritti per le altre EV6: molti gli apprezzamenti per il moderno, ricco e reattivo infotainment, per la razionalità dei comandi e per lo spazio abbondante. Va detto, però, che il pianale piuttosto rialzato, per fare spazio alla batteria sottostante, rende meno comodi i posti posteriori: chi è alto, deve tenere le ginocchia molto angolate. Il bagagliaio, poi, è profondo ma non alto.

Volendo, è un agnellino 

Le ruote di grande diametro permettono di non accorgersi neppure delle piccole buche, ma basta trovare un dosso rallentatore o un tombino per rendersi conto che l’assetto è da sportiva, con molle piuttosto rigide; gli ammortizzatori a controllo elettronico aiutano, ma non fanno miracoli. Per il resto, selezionata una delle modalità di guida più “tranquille”, la Kia EV6 GT sa essere rilassante se guidata nel traffico: molto silenziosa, risponde dolcemente alle piccole pressioni sul pedale dell’acceleratore. Ma la “belva” è sempre disponibile: basta volerlo, e, in “tempo zero”, si ottiene una ripresa da lasciare letteralmente senza fiato. Comoda la possibilità di scegliere la guida “a un solo pedale” (i-Pedal, da riattivare però a ogni ravviamento) che massimizza l’entità del rallentamento dovuta alla rigenerazione della batteria: la velocità si gestisce modulando la pressione sull’acceleratore, arrivando anche a fermare la vettura, tanto che il pedale del freno va premuto solo nelle emergenze. In alternativa, per chi preferisce una guida più simile a quella della auto con motore a combustione interna, si possono usare le palette al volante per variare il recupero di energia e quindi l’entità del rallentamento (come si farebbe scalando una marcia). La frenata “classica” è comunque molto buona: pronta e potente alle alte velocità, è docile e precisa nella guida normale. 

Carica rapidissima, autonomia discreta 

Quanto al comfort nei viaggi, va detto che la silenziosità dei motori e della parte aerodinamica è tale da porre in risalto il rombo monotono dovuto al rotolamento sull’asfalto dei pneumatici sportivi (che pure sono dotati all’interno di schiuma fonoassorbente). Nelle lunghe trasferte torna davvero utile la possibilità di ricaricare molto rapidamente la batteria, a patto di trovare una colonnina “ultraveloce”: per la casa, in 18 minuti si passa dal 10 all’80%. La “pila” è di 77,4 kWh, come nelle altre Kia EV6, ma l’autonomia media dichiarata (vicina al vero, per quanto visto nel corso del test) è inferiore: 424 km invece di circa 500, più che altro per le gomme Michelin Pilot Sport 4 S della GT, sviluppate per offrire più aderenza a discapito della scorrevolezza.    

In Sport ti entusiasma, in Drift ti mette alla prova

Abbiamo molto apprezzato le doti dei nuovi pneumatici quando siamo arrivati in pista: un tracciato impegnativo e privo di vie di fuga, dove abbiamo girato in modalità Sport. La Kia EV6 GT ci ha impressionato non solo per l’impeto in ripresa ma anche per l’agilità: risponde con grande reattività alla sterzata, oltre a frenare forte e senza cali anche dopo qualche giro “all’assalto”. Nelle curve prolungate, la taratura dell’assetto e della trazione integrale in questa modalità di guida privilegia la sicurezza: la massa rilevante e la prevalenza della trazione anteriore rispetto a quella posteriore genera un certo sottosterzo. Nulla di eccessivo, però, e anzi, un comportamento simile è rassicurante, perché facile da gestire: in pratica, si va forte divertendosi, e senza patemi. Cosa che non si può dire per la modalità Drift, specifica della GT e che punta a divertire facilitando le sbandate a bassa velocità (la potenza arriva quasi solo alle ruote posteriori e i controlli di trazione e stabilità sono disinseriti). In questo caso, il test è stato effettuato sul bagnato, in una curva ad angolo retto. Dove abbiamo scoperto che l’accoppiata fra cavalli in quantità e fondo a bassa aderenza è un mix micidiale: per controllare l’auto servono riflessi ultrarapidi e un bel po’ di esperienza, o il testacoda è inevitabile. 

Secondo noi

PERCHÉ SÌ 
> Abitacolo. Arioso e curato, è spazioso e ricco di soluzioni pratiche e tecnologiche.
> Freni. Sono molto efficaci a tutte le andature. 
> Prestazioni. Scatto, ripresa e velocità massima sono eccellenti.

PERCHÉ NO
> Comfort. Lo sconnesso non è filtrato dolcemente e il rumore di rotolamento si nota.
> Logica i-Pedal. La funzione che permette di gestire la marcia con il solo acceleratore (riducendo il ricorso ai freni al minimo indispensabile) va riattivata a ogni avviamento dell’auto:. 
> Sedili. Una vettura così ricca dovrebbe disporre delle regolazioni elettriche.

SCHEDA TECNICA

Motori (ant. e post.) elettrici sincroni a magneti permanenti
Potenza massima totale kW (CV)/giri 430 (585)
Potenza massima mot. ant. kW (CV)/giri 160 (218)/4400-9000
Potenza massima mot. post. kW (CV)/giri 270 (367)/6800-9400
Coppia max Nm/giri 740
   
Batteria ioni di litio
Capacità kWh 77,4
Tensione volt 800
Tempo di ricarica 7 ore 20 minuti (a 11 kW)
Potenza max di ricarica 11 kW in corr. alternata
  250 kW in corr. continua
   
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 260
Accelerazione 0-100 km/h (s) 3,5
Autonomia (km) 424
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 470/189/155
Passo cm 290
Peso in ordine di marcia kg 2125
Capacità bagagliaio litri Posteriore 480/1260, anteriore 20 
Pneumatici (di serie) 255/40 R 21
Kia EV6
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38
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27
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VOTO MEDIO
3,0
3.004465
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Ritratto di Newcomer
5 agosto 2022 - 11:03
Le svernicia per poi stare ferma 8 ore in ricarica mentre gli altri arrivano a Copenaghen
Ritratto di Mbutu
4 agosto 2022 - 22:22
Resto fermo nella mia opinione: auto molto interessante con tanti pregi, versione sportiva su cui avranno lavorato benissimo...ma questa gt anche no.
Ritratto di Fiorenzo erba
4 agosto 2022 - 22:31
se va avanti cosi con questi prezzi tra qualche anno tutti a piedi (tranne i ricchi)
Ritratto di - ELAN -
5 agosto 2022 - 09:18
1
tra qualche decennio... e costeranno la metà con batterie più leggere e più autonomia. Sempre che non ci saremo auto-estinti.
Ritratto di Rav
5 agosto 2022 - 00:25
3
71mila euro per una Kia. Ne ho vista una in giro e sarà sicuramente tecnologica ma non si può certo dire che sia bella. Poi magari con tutta sta pubblicità una la vendono, ma secondo me, almeno da noi, chi ha 71mila euro da spendere non entra in una concessionaria Kia. Per quanto ne abbia avuta una e siano buone auto.
Ritratto di - ELAN -
5 agosto 2022 - 09:17
1
Se costa così una BMW elettrica (prodotta dove?) con medesime tecnologie non vedo perchè non possa costare così una KIA. Semmai il problema è il costo di questi oggetti al di là del logo.
Ritratto di Rav
7 agosto 2022 - 01:13
3
Perchè una è una BMW e l'altra una KIA. Mi dispiace ma per me un marchio generalista, pur con tutta la tecnologia che vuole, se propone auto al prezzo di un marchio premium è fuori mercato. Purtroppo o per fortuna la firma conta sul mercato. Poi è vero che il problema è il costo in generale, però se mi rivolgo ai marchi generalisti è appunto per non spendere cifre da premium. Se me le propongono alle stesse cifre allora vado a comprare la BMW che a livello di visibilità è sicuramente maggiore ma soprattutto manterrà un valore residuo più alto e dovrebbe avere una maggior qualità percepita.
Ritratto di Gordo88
5 agosto 2022 - 00:40
1
Non è la sportiva ideale ma ha una linea originale e la preferisco di gran lunga alla model 3 performance
Ritratto di realista
5 agosto 2022 - 01:15
71K per una Kia? Ma stiamo scherzando? Ma dove vogliono arrivare con questi prezzi folli per dei mezzi basati su una tecnologia vecchia come il cucco? La Proceed di mio cognato, full optional, 204 cv, viene via a 38K. Bah...
Ritratto di alvola2023
5 agosto 2022 - 06:45
Una volta che esiste la Model 3 (a quei prezzi) in effetti la ev6 (in generale) non avrebbe tante speranze, se non fosse per il fatto che per la m3 ad un'estetica anche in tal caso già da subito non da tutti apprezzata (anche se poi in china tutte le berline bev che stanno a fare, la riprendono pari pari) si aggiunge il fatto che è la stessa già da un pochetto di anni. Vista la diffusione da noi magari no, ma immagino in alcuni paesi del centro nord EU risulti un po' passata e quindi l'effetto nuovo della ev6 potrebbe allettare più di uno, tale che una ev6 ogni 3-4-5 m3 vendute in EU ci sta. Alla fine i contenuti motoristici mi sembrano abbastanza sovrapponibili. M3 si avvantaggia del guadagnato blasone del marchio in tema bev (la rete esclusiva di ricarica invece mi sembra non sia più tale), gli interni invece ev6 direi tutt'altra storia (+ alcune storiche pecche m3 quali assenza matrix led e telecamera 360°, che diciamolo se non fosse stata tesla l'avrebbero demolita di critiche peggio della peggiore alfa ancora bixeno).
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