PRIMO CONTATTO

Kia Niro: "Eco" e confortevole

La Kia Niro è una crossover media spaziosa e comoda, dalla guida fluida e sicura: più che sufficienti le prestazioni garantite dall'ecologico sistema ibrido. Scarsa, però, la visuale posteriore.
13 luglio 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 27.000*
  • Consumo medio (dichiarato)

    22,7 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    101 grammi/km
  • Euro

    6
Kia Niro
Kia Niro HEV 1.6 GDi DCT Urban

*Prezzo indicativo

Si fa notare, ma non troppo

Kia Niro

Di automobili simili alla Kia Niro non ce ne sono: è infatti la prima crossover ibrida di dimensioni medie (è lunga 436 cm). Filante, equilibrata e non vistosa, ha un frontale con fari a mandorla separati dalla  sottile mascherina, fiancate alleggerite visivamente da protezioni in plastica nera che contornano la fascia inferiore e una coda non priva di un pizzico di sportività, con il lunotto spiovente sormontato da un grande spoiler. “Pulito” il portellone, grazie al fatto che la targa è inserita nel paraurti, tra due “baffi” argentati. La carrozzeria ha il pure pregio di essere aerodinamica: il coefficiente di penetrazione Cx (pari a 0,29) è molto buono per una crossover.

A 27.000 euro?

Kia Niro

Le prime Kia Niro debutteranno ufficialmente, nei punti vendita italiani, il terzo weekend di settembre: prezzi e dotazioni, quindi, non sono ancora stati stabiliti. Tuttavia, pensiamo di essere vicini al vero anticipando un prezzo di circa 27.000 euro per quello che probabilmente sarà l'unico allestimento, equipaggiato di serie con sette airbag, “clima” automatico bizona, cerchi in lega di 18”, cruise control con frenata automatica d'emergenza, sistema multimediale con navigatore e hi-fi della Jbl da 320 watt e con otto altoparlanti. Saranno, invece, probabilmente optional altri accessori che equipaggiavano l'auto che abbiamo guidato: gli interni in pelle (morbida e gradevole al tatto), i sedili anteriori rinfrescabili e riscaldabili, i fari bixeno e una serie di aiuti elettronici alla guida, quali il sistema di mantenimento in corsia e il sensore dell'angolo cieco degli specchietti. Probabilmente si pagheranno a parte anche i più piccoli cerchi in lega di 16” (che, generando minor attrito, riducono consumi ed emissioni inquinanti, tanto da permettere un calo delle emissioni di CO2 dichiarate da 101 g/km a 88).  

Benzina ed elettroni

Kia Niro

Dal punto di vista tecnico, la Kia Niro è parente stretta della Hyundai Ioniq Hybrid, che abbiamo guidato pochi giorni fa (vedi qui). Le due case sono, infatti, parte dello stesso gruppo industriale, e hanno sviluppato due modelli ben differenziati (la Ioniq è una berlina) ma, “sottopelle”, uguali. Anche la Kia Niro, quindi, è mossa da un 1.6 a iniezione diretta di benzina da 105 CV, abbinato a un motore elettrico con 43,5 CV posizionato subito prima del cambio (un robotizzato a doppia frizione a 6 rapporti). Le batterie, sotto i posti posteriori, sono del tipo ioni-polimero e hanno una capacità di 1,56 kWh; si ricaricano automaticamente in fase di frenata, quando il motore elettrico, trascinato dalle ruote, agisce come un generatore. Della Niro è prevista anche una versione ibrida ricaricabile, con batterie più grandi, che arriverà a metà 2017; niente versione solamente elettrica, invece. 

Ben curata

Kia Niro

L'abitacolo della Kia Niro è classico e decisamente accogliente. Il guidatore si trova subito a proprio agio, grazie a estese possibilità di regolare il sedile e il volante, e a una posizione che è una via di mezzo tra quella di una berlina e quella di una suv; apprezzabile la disposizione e la chiarezza dei comandi, con un particolare elogio per quelli sul volante (fa eccezione il freno di stazionamento a pedale, sulla sinistra, scomodo e raggiungibile solo dal guidatore). La plancia, elegante, ha uno sviluppo orizzontale, con riusciti inserti in color alluminio e in nero lucido; il nitido cruscotto ha il tachimetro a lancetta sulla destra, un display di 4,2” (che ripete, fra l'altro, le indicazioni del navigatore) e, sulla sinistra, un indicatore della potenza richiesta al sistema ibrido; niente contagiri per il 1.6, neppure passando (spostando verso destra la leva del cambio) nella modalità di guida Sport. Al centro della plancia c'è lo schermo a sfioramento di 8” del sistema multimediale, che include un valido navigatore con mappe della TomTom (con aggiornamento gratis per sette anni) e i protocolli AppleCar Play e Android Auto, per integrare al meglio il proprio smartphone (il cui display viene ripetuto in quello dell'auto). Tranne pochi particolari (come il cassetto di fronte al passeggero anteriore, privo di illuminazione), l'auto è ben fatta, studiata con cura e appagante nei materiali.

Persone ok, bagagli così così

Kia Niro

Sulla Kia Niro in quattro si sta davvero larghi: l'accesso è facile davanti come dietro, e il divano può ospitare anche tre adulti, grazie al tunnel centrale alto solo 7 centimetri, che lascia spazio ai piedi. Il bagagliaio ha una capacità solo discreta (373/1371 litri), e ci saremmo aspettati una praticità migliore: la soglia d’accesso, a 76 cm da terra, non è comoda, e il baule è largo ma alto solo 41 cm. Il pianale si può ripiegare e togliere, ma sotto ci sono solo piccoli vani portaoggetti, che non permettono di stivare carichi ingombranti; e poi, niente ganci appendiborse, né “botola” passante per sci o altri oggetti lunghi e stretti. 

Davvero comoda

Kia Niro

Comfort prima di tutto, per la Kia Niro: il 1.6 romba deciso solo se gli si chiede il massimo, mentre i fruscii dell'aria e il rumore di rotolamento delle gomme sono ben smorzati. Valido anche l'assorbimento delle buche. Tutto questo, inoltre, senza sgradevoli ondeggiamenti o imprecisioni nelle traiettorie. La Niro dà sicurezza: non risponde fulminea ai movimenti del volante, ma è comunque maneggevole, oltre che molto prevedibile e omogenea nei cambi di traiettoria. Il sistema ibrido lavora bene: i 141 cavalli combinati non bastano a garantire scatti esuberanti, ma anche ad auto carica la vettura si muove con una certa disinvoltura, e gli 11,5 secondi dichiarati per lo “0-100” sembrano realistici; limitata, invece, la punta massima dichiarata (162 km/h), che abbiamo però avvicinato (secondo le indicazioni del tachimetro) piuttosto in fretta. Ok anche il cambio robotizzato a doppia frizione: veloce e quasi inavvertibile nei passaggi di rapporto, limita l'affaticamento nella guida in città e si rivela piacevole fuori. Un piccolo neo riguarda la visibiltà attraverso il lunotto: è molto scarsa, anche se la telecamera di “retro” (che dovrebbe essere di serie) supplisce in parte.

Quasi 20 con un litro

Kia Niro

Passiamo all'argomento consumi: la condizione ideale per le auto ibride è il traffico, dove i continui rallentamenti consentono di ricaricare le batterie e di sfruttarne l'energia nelle successive riaccelerazioni (in effetti, spingendo con molta dolcezza sull'acceleratore, si percorrono fino a un paio di km senza che il 1.6 si rimetta in moto). Il nostro test si è invece svolto in gran parte fuori città, autostrada inclusa; ciononostante, il computer di bordo ha comunque indicato a fine percorso 18,5 km/litro (22,7 il valore ufficiale con i cerchi di 18”), un risultato niente male. Ricordiamo, poi, che molte amministrazioni locali e regionali concedono vantaggi alle poco inquinanti auto ibride, come l'esenzione dal pagamento del bollo per alcuni anni (comunque, l'esborso è sempre legato alla potenza del solo motore a benzina), l'accesso gratuito o scontato alle zone a traffico limitato e il parcheggio gratis nelle strisce blu. La Kia Niro godrà di una garanzia di ben sette anni o 150.000 km, batterie incluse.

Secondo noi

Pregi 
> Comfort. L'auto è spaziosa, “morbida” sullo sconnesso e silenziosa.
> Facilità di guida. Il cambio robotizzato è comodo e il comportamento prevedibile e poco affaticante su tutti i percorsi.
> Garanzia. Sette anni (o 150.000 km) di copertura danno una notevole tranquillità.

Difetti
> Freno di stazionamento. A pedale: è “vecchio”, poco pratico e non può essere azionato da chi non è alla guida.
> Praticità del baule. Lo spazio non è male, ma il vano poco sviluppato in altezza; e la soglia di carico è lontana da terra.  
> Visuale posteriore. Il lunotto è piccolo, alto da terra e parzialmente coperto dai poggiatesta.

SCHEDA TECNICA

 

Motore a benzina 
Cilindrata cm31580
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri77,2 (105)/5700
Coppia max Nm/giri147/4000
  
Motore elettrico anteriore 
Potenza massima kW (CV)/giri32 (43,5)/1798-2500
Coppia max Nm/giri170/0-1798
  
Potenza max complessiva kW (CV)/giri103,6 (141)/n.d.
  
Emissione di CO2 grammi/km101
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambiorobotizz. a doppia frizione a 6 marce + "retro"
Trazioneanteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi
  
Le prestazioni dichiarate 
Velocità massima (km/h)162
Accelerazione 0-100 km/h (s)11,5
Consumo medio (km/l)22,7
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm436/181/155
Passo cm270
Peso in ordine di marcia kg1425
Capacità bagagliaio litri373/1371
Pneumatici (di serie)225/45 R18

 

Kia Niro
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Ritratto di Anonimo
Anonimo (non verificato)
13 luglio 2016 - 12:08
Commento rimosso a seguito della cancellazione dell'utente dal sito.
Ritratto di vladbobtm
19 settembre 2016 - 17:09
1
Pero' essendo a benzina hai manutenzione dimezzata, tasse si pagano solo sui cavalli del motore benzina, niente DPF/FAP , in alcune citta' entri tranquillamente,strisce blu gratis, comfort di marcia ineguagliabile poi, sono poche, o proprio non ci sono le auto diesel di pari categoria che facciano 20 km/l reali(non dichiarati) la Niro fa i 17/18 km/l reali il che e' un risultato ottimo per la sua categoria.
Ritratto di Eleganza e Emozioni siamo noi
13 luglio 2016 - 12:31
Direi macchina carina solamente molto costosa.E' una sorta di mezzo tra mini clubman e fiat 500l living.
Ritratto di cris25
13 luglio 2016 - 12:58
1
Niente male, davvero gradevole! Certo il prezzo non è basso...
Ritratto di Max_69_CNG
13 luglio 2016 - 13:51
Per me 18,5 km/l sono una baggianata, per quanto il motore elettrico aiuti l'unità a benzina non credo consumi così poco. Esteticamente non mi piace sa di vecchio ( opinione personale).
Ritratto di Claus90
13 luglio 2016 - 14:06
L'auto è interessante, il prezzo anche, mi sembra un buon prodotto.
Ritratto di steves
14 luglio 2016 - 00:08
Sono d'accordo!
Ritratto di carletto86
13 luglio 2016 - 14:28
Molto bella, proporzioni azzeccate, la faranno anche turbodiesel? ci farei volentieri un pensierino!
Ritratto di marcoveneto
14 luglio 2016 - 10:28
Credo sarà solo ibrida..niente turbo diesel
Ritratto di Mattia Bertero
13 luglio 2016 - 15:05
3
NIRO. Mi piace, come progetto non è affatto male. La linea è semplice ma piacevole. Non capisco perché alcune solamente ibride hanno questo freno a mano a pedale...
Ritratto di Zac79
3 settembre 2016 - 12:21
4
concordo.. il freno a mano a pedale è un pugno in un'occhio...a me sembra di stare su un motocarro, piuttosto che....Tutto sommato l'auto è interessante... l'unica che merita un po più di attenzione rispetto alle altre kia.
Ritratto di FedericoBentyaga
13 luglio 2016 - 15:09
Il prezzo è un po' elevato, ma è davvero bella e slanciata, mai vista una crossover così, poi sembra più grande guardandola di fianco. La Kia in questi anni ha fatto davvero passi da gigante: siamo passati dalla Carnival alla Optima, alla C'eed, alla Venga, alla Sorento, alla Sportige, alla Niro. Grande Kia.
Ritratto di carmelo.sc
13 luglio 2016 - 16:25
Forse andrò controcorrente...ma a me la linea non piace. La bocca frontale sembra attaccata lì per caso, il posteriore è identico a quello della jeep...le ultime kia stanno perdendo parecchio in originalità, anche la sportage non è certo il massimo come design..
Ritratto di manuel1975
13 luglio 2016 - 20:40
al posto del 1.6 aspirato avrei monatto un 1.0 turbo.
Ritratto di Luzzo
18 luglio 2016 - 09:44
con motori a cicli 'alternativi' ( Atkinsons - come uqesto - o Miller) l'applicazione del turbo dà molto meno vantaggi rispetto ad un Otto convenzionale, mantenendo la complicazione del turbo e di tutti gli apparati di controllo relativi
Ritratto di manuel1975
19 luglio 2016 - 00:51
non è vero ci sono anche i turbo a ciclo atkinson miller
Ritratto di mirko.10
13 luglio 2016 - 21:10
3
Kia oggi propone una gamma veramante articolata, per tutte le tasche e gusti. La qualità sempre maggiore con prezzi e garanzia allettanti. Devo dire che riescono a personalizzare ogni loro prodotto rendendoli inerenti e non avulsi, giusto a non tradire il loro dna stilistico. Veramente bravi, la Niro è da esaminare considerevolmente.
Ritratto di otttoz
13 luglio 2016 - 22:30
l'brido per essere conveniente deve essere a gpl...
Ritratto di Zot27
13 luglio 2016 - 23:17
Da quando ho l'ibrido Toyota, è come se guadagno di più al mese
Ritratto di steves
14 luglio 2016 - 00:13
Puoi dirmi, per favore, quanto si risparmia con l'ibrido toyota? Ho dei pareri discordanti. Quanti Km fa la tua con 1 Litro? Auris, yaris o Prius? Grazie
Ritratto di Zot27
14 luglio 2016 - 08:55
Non è molto importante quanto consuma, comunque la mia media da sempre (scrivo tutto su un file xls) è 5.01 ma non vado assolutamente piano. Prius, 150k km, nessuna spesa extra, neanche le pastiglie ant.
Ritratto di steves
14 luglio 2016 - 18:03
5.01 l/100 km significa 20 Km/l, non male assolutamente ma mi aspettavo di meglio. Ad ogni modo grazie per la risposta, ciao!
Ritratto di Zot27
14 luglio 2016 - 19:00
Attenzione a quelli che dicono che il diesel fa 20 al litro. Una volta uno mi ha detto che la sua Clio consumava pochissimo: era partito da X ed era arrivato ad Y, percorso 22 km, risultato da cdb 24 kml. E io ho pensato X è a 520 m h, Y a quasi 0 ... sic!
Ritratto di steves
17 luglio 2016 - 04:01
ahahah quindi era in discesa! Ecco svelato il mistero! Comunque anche io con la mia 1.3 benzina a fasatura variablie faccio i 20 Km/l e una volta ho fatto anche i 25 Km/l! Ma erano dei test e guidavo a 70 Km/h in 5° o a 80 Km/h in 6° e sfioravo l'acceleratore o lo rilasciavo addirittura per brevi tratti. La guida normale è un'altra cosa...semafori, code, 1° e 2° marcia spesso e volentieri, sorpassi, accelerazioni per passare con l'arancione, salite, discese...Come sappiamo, il consumo dipende molto dal conducente e in questo, il sistema ibrido aiuta molto a capire come risparmiare.
Ritratto di Fr4ncesco
13 luglio 2016 - 22:58
2
Trovo qualche somiglianza qua e la ma tralasciando questo mi piace, ha una bella linea ma soprattutto normale, nasce come vettura ibrida ma senza stravaganze. Un'alternativa alle non proprio bellissime Prius e Ioniq, poi lo schema tecnico mi convince abbastanza, anche per il robotizzato invece del solito CVT.
Ritratto di Zot27
13 luglio 2016 - 23:21
Per i vari scettici e denigratori dell'ibrido compresi quelli che pensano che il diesel consuma di meno, dico loro: ma quanto è assurdo che si vendano ancora auto che usano sempre le pastiglie per frenare! Quanto spreco!
Ritratto di mirko.10
14 luglio 2016 - 09:28
3
interessante Zot27, in alternativa sarebbe tornare all'uso dei tradizionali freni a tamburo o al posto delle pasticche l'adozione di suolette della timberland?....:)
Ritratto di Zot27
14 luglio 2016 - 10:24
Se la puoi spiegare questa
Ritratto di mirko.10
14 luglio 2016 - 12:13
3
l'usura delle pastiglie dei freni sarebbe responsabile dell'emissione del 20% delle polveri sottili dovute al traffico, oltre altre percentuali aggiunte per l'usura dei copertoni con l'asfalto. Neanche le auto elettriche possono essere considerate "pulite", per via dei freni. Queste polveri sono pericolose per la salute, come le emissioni dei tubi di scappamento. mi sento un ambientalista in parte ma rientro assolutamente tra gli inquinatori eccellenti perche' ho bisogno di tutto cio' che in questa discussione ho descritto. l'alternativa sono, ma erano i freni a tamburo, ormai abbandonati e poco efficenti. hai nozioni di sistemi frenanti alternativi, es, freni elettrici o magnetici? la loro produzione di energia attualmente non e' all'altezza di fermare bene un veicolo e sono allo studio per essere ottimizzati.
Ritratto di Zot27
14 luglio 2016 - 15:35
O cerchi di prendermi in giro, o non sai come frenano ibride ed elettriche (escluse frenate corpose)
Ritratto di mirko.10
14 luglio 2016 - 16:10
3
un normalissimo sistema frenante con 4 dischi, su cui agiscono le centraline dell'ABS come su tutte le auto... v'e' però anche la frenata rigenerativa, che è quella che in condizioni normali fornisce la maggior parte della forza frenante. La rigenerativa si basa sulla capacità di MG 2 di fungere da generatore: anzichè consumare corrente e fornire energia meccanica (come quando vai in EV), può produrre energia elettrica "consumando" energia meccanica, ossia rallentando l'auto. E manda la corrente in batteria... per una potenza frenate dell'ordine dei 20 kw, quindi una discreta frenata diciamo. L'impianto frenante è costituito da un dispositivo che consente di attivare la frenata tramite il pedale, e il sistema sceglie se usare una tipologia o l'altra di frenata (idraulica o rigenerativa) a seconda dei casi. Infatti la rigenerativa non sempre può essere utilizzata (forti frenate, necessità di attivare l'ABS, in curve strette, batteria satura sono alcune delle situazioni in cui la rigenerativa non viene utilizzata). Il servofreno. Non funziona con una membrana a depressione come sulle auto tradizionali in quanto deve funzionare anche a motore spento. La depressione è creata da un compressore elettrico che porta alla giusta depressione il circuito e la ripristina quando è necessario. questo so', non prendo in giro e ti chiedevo alternative.
Ritratto di Zot27
14 luglio 2016 - 17:30
Quindi lo sai, ne convieni che le ibride (e le elettriche) inquinano meno anche in questo
Ritratto di mirko.10
14 luglio 2016 - 12:59
3
se', su amazon.
Ritratto di fiattaro
14 luglio 2016 - 13:55
Povero ngelotto, che discorsi.
Ritratto di Fausto63
14 luglio 2016 - 14:50
Il posteriore e specchietti retrovisori, hanno un non so che della neve cherokee, per il resto normale amministrazione!!!
Ritratto di otttoz
14 luglio 2016 - 16:03
Se l'ibrido consuma come un diesel non ha senso economicamente visto il costo inferiore del gasolio
Ritratto di Zot27
14 luglio 2016 - 17:31
Credo ti manchi un po' di esperienza in materia
Ritratto di Zot27
15 luglio 2016 - 17:35
Le batterie vengono rigenerate. Cosa che non viene fatta con le tantissime alcaline che finiscono nella spazzatura
Ritratto di francizerbi
16 luglio 2016 - 09:17
Bella auto ma sembra una cherokke piu´ piccola.
Ritratto di Rav
16 luglio 2016 - 15:15
4
Mah, il progetto in sè non è male ma la linea è abbastanza anonima anche se gradevole. Si vede che è pensata più che altro per l'America. Poi soprattutto se confrontata col nuovo Sportage questa mi sembra già anziana.
Ritratto di AMG
18 luglio 2016 - 13:20
Modello assai gradevole. Mi piace molto ed è fatto bene. Il prezzo forse eccessivamente alto è solo in parte giustificato dall'ibrido, ma ad ogni modo (viste prezzi concorrenti) a mio parere giustificato.
Ritratto di Pierpaolo C
19 luglio 2016 - 01:12
Semplicemente BRUTTA.
Ritratto di Genbu
20 luglio 2016 - 18:23
Interessante,forse i consumi nn sono proprio al top,ma la meccanica è di pregio e il prezzo concorrenziale,interni curati....ma esteticamente e brutta come le peggiori Ssangyong
Ritratto di ENRICO71
30 agosto 2016 - 09:37
Interni carini, linea carina. I fari posteriori mi ricordano quelli dello Sportage 2010/2015. Non originale come la Toyota chr, ma con interni piu' belli. Consumi non eccezionali, ma neanche scandalosi.
Ritratto di gardesano
6 settembre 2016 - 16:55
perchè il motore elettrico non viene collegato alle ruote posteriori?? si avrebbe una (semi) 4x4 !!!
Ritratto di neuro
7 ottobre 2016 - 23:06
ci vorrebbe una versione 4wd.
Ritratto di dakar78
24 ottobre 2016 - 15:29
Penso che la vera rivoluzione sia l'ibrido a metano, lo sanno bene i possessori di ibride convertite a metano che fanno oltre 30 Km/Kg , con solo 15 € si superano i 500 Km entro i 110 Km/h o in città...questo suv poi aerodinamicamente non è sicuramente parco nei consumi, la batteria al litio è ok ma troppo piccola per avere rendimenti accettabili, si satura rapidamente e parte dell'energia viene sprecata (pensiamo a percorsi montani, in salita si scarica presto e in discesa si carica altrettanto velocemente ,sprecando il surplus di energia....potevano progettare di meglio ....
Ritratto di Raffa125
7 dicembre 2016 - 14:14
Andrò ad ordinarla, l'unico dubbio i tagliandi ogni 15000 ( vw diesel 30000 ), la batteria al litio a fine garanzia 150000 ( se parte sono 7/8000 da spendere, così mi ha detto il concessionario). Io 150000 li faccio in 2 anni e mezzo, mal che vada andrò solo a benzina, conviene sempre il diesel però ho voglia di cambiare..
Ritratto di Raffa125
23 dicembre 2016 - 00:05
Una volta azionato, metto il piede sotto e non mi dà alcun fastidio.
Ritratto di UMBY62
29 gennaio 2017 - 08:37
Qualcuno mi sa dire le dimensioni del bagagliaio in centrimetri ? Grazie
Ritratto di UMBY62
29 gennaio 2017 - 08:37
Dimensioni BAGAGLIAIO
Ritratto di Plex
28 marzo 2017 - 21:28
373 litri minima, con sedili abbatuti 1371 litri
Ritratto di rele
12 aprile 2017 - 22:12
Ma cosa aspetta "al Volante" ad aggiornare il configuratore e ha mettere le nuove versioni disponibili da gennaio della Niro?
Ritratto di Aloisius74
5 giugno 2017 - 15:46
1
Andato in concessionaria Kia, vista, provata e preventivata. Pellegrinaggio ad altro concessionario per trattare sul prezzo ed acquistata.
Ritratto di alfio47
1 gennaio 2019 - 13:28
Autovettura dalle linee morbide e Lisce. Interni di buon materiale, macchina confortevole e bella da guidare. Buoni i consumi. Acquistata tre mesi fa in sostituzione di una Kia Soul che in tre anni non mi aveva dato problemi. Per questo mi sono rivolto nuovamente al marchio Kia
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