PRIMO CONTATTO

Kia Picanto: scatta con brio e rumore

La nuova versione crossover della Kia Picanto è pratica, spaziosa e, con il tre cilindri turbo a benzina da 101 CV, ha un bel piglio. Ma, in accelerazione, il motore si fa sentire.

Pubblicato 11 aprile 2018
  • Prezzo (al momento del test)

    € 15.050
  • Consumo medio

    22,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    104 grammi/km
  • Euro

    6
Kia Picanto
Kia Picanto 1.0 T-GDi X Line
Avventurosa o sportiva

La citycar Kia Picanto è ora disponibile anche con il 1.0 turbo a benzina da 101 CV (si affianca a quello aspirato da 66 CV, proposto anche a Gpl), abbinato a due nuovi allestimenti: lo sportivo GT Line, con vistosi spoiler e minigonne sotto le porte, e quello tipo crossover X Line (oggetto del test). Quest’ultimo si distingue per le estese protezioni in plastica nera nella zona inferiore della carrozzeria e per gli archi dei passaruota, oltre che per l’inserto tipo alluminio nei paraurti. Inoltre, per affrontare terreni sconnessi, l’assetto è rialzato di 15 mm, che portano la “luce” fra il fondo della Kia Picanto e il suolo a 156 mm. E, per impreziosire la vettura, non mancano dettagli di colore acceso, come il verde lime della vettura del test presente nelle cornici dei fendinebbia, nella mascherina e nel paracolpi posteriore. Le Kia Picanto GT Line e X Line sono già in vendita allo stesso prezzo: 15.050 euro. Oltre a sette anni (o 150.000 km) di garanzia, di serie hanno i cerchi in lega di 16”, il climatizzatore manuale, la retrocamera e un impianto multimediale con schermo di 7”, Bluetooth e funzionalità Android Auto e Apple CarPlay per la connessione con i telefonini. Fra gli optional, il sistema di frenata automatica d’emergenza (attivo fino a 80 km/h) nel pacchetto Advance Driving Assistance (600 euro).

Tanto spazio

In rapporto alla carrozzeria lunga solo 367 cm l’abitacolo della Kia Picanto è ampio (per cinque persone l’omologazione). Pur rivestito con plastiche rigide (comuni fra le citycar), ha un aspetto importante, da vettura di categoria superiore, ed è assemblato con attenzione. Fra gli aspetti più riusciti, lo schermo tattile (tipo tablet) in cima alla consolle per l’impianto multimediale: è facile da utilizzare e, per 900 euro, si può integrare con il navigatore (nel pacchetto Premium con la ricarica wireless per i telefonini e i sedili in pelle). Bene anche la disponibilità di portaoggetti, fra cui quello alla base della consolle che contiene le prese Aux, Usb e di 12 V. La posizione di guida con il sedile non troppo avvolgente è confortevole, ma la regolazione a scatti per lo schienale è imprecisa. In compenso c’è la registrazione in altezza per l’attacco della cintura di sicurezza. Per le citycar il baule è fra i più capienti (255/1010 litri) e dotato anche di un pratico fondo facilmente posizionabile su due altezze.

Che verve!

Il tre cilindri della Kia Picanto 1.0 T-GDI X Line ha un bel caratterino e, nonostante un leggero ritardo di risposta del turbocompressore, i 101 CV spingono con decisione a tutti regimi, garantendo una guida divertente e brillante (alla portata il buon tempo ufficiale di 10,1 secondi per lo “0-100” e la velocità massima dichiarata di 180 km/h). Però, in fase di accelerazione il suo rombo penetra decisamente nell’abitacolo che, per il resto, è ben isolato dai rumori. Anche se un po’ duro negli innesti e con una corsa non breve della leva, il cambio è preciso e abbinato a una frizione leggera da premere. Pur con l’assetto leggermente rialzato, la versione X Line ha una spiccata agilità, favorita dalla taratura poco cedevole degli ammortizzatori che, comunque, non fa “soffrire” molto sulle buche. Nel test svolto prevalentemente nel traffico di Milano è risultata fastidiosa la scarsa visibilità posteriore e, con una guida poca attenta al risparmio del carburante, il consumo calcolato dal computer di bordo non è dei più bassi: circa 12 km/l (17,9 km/l quello dichiarato nel ciclo urbano).

Secondo noi

Pregi
> Dotazione. Quella di serie è ricca e, fra gli optional, c’è anche la frenata automatica d’emergenza.
> Motore. Ha quel brio che rende gradevole la guida.
> Spazio. L’abitacolo e il baule sono ampi.

Difetti
> Regolazione degli schienali. Quella a scatti per lo schienale è imprecisa.
> Rumorosità. In accelerazione la “voce” del motore è ben avvertibile.
> Visibilità posteriore. Dal piccolo lunotto di vede poco e i montanti del tetto sono larghi.

SCHEDA TECNICA
Carburante benzina
Cilindrata cm3 998
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 74 (101)/4500 giri
Coppia max Nm/giri 172/1500-400
Emissione di CO2 grammi/km 14
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 180
Accelerazione 0-100 km/h (s) 10,1
Consumo medio (km/l) 22,2
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 367/163/150
Passo cm 240
Peso in ordine di marcia kg 864
Capacità bagagliaio litri 255/1010
Pneumatici (di serie) 195/45 R16
Kia Picanto
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Ritratto di Fr4ncesco
12 aprile 2018 - 20:42
2
La Ka+ deriva dalla Fiesta, ne consegue una piattaforma di categoria superiore, più spazio e abbondanza (sono 185cm, in una citycar ci sto strettino, nella Ka+ avevo anche più "aria" sulla testa rispetto la Fiesta... ). La guida anche dai test risulta divertente anche grazie a dei buoni sterzo e cambio (la Sandero che, anche vista la provenienza, è la diretta concorrente è pessima su questi aspetti). Il motore forse è il difetto maggiore, un po' sp0mpato nonostante la cavalleria non manchi anche se, considerando la tipologia della vettura e il prezzo, come sulla linea ci sorvolo. Penso che non propongano motori più raffinati per non infastidire la Fiesta che a entry level, come prezzi, siamo lì. Bisogna vedere con il restyling quali migliorie apportano.
Ritratto di tramsi
12 aprile 2018 - 21:21
L'unico plus della Ka+ rispetto alla Picanto è rappresentato dalle maggiori dimensioni esterne/interne, anche se il volume interno della Picanto è comunque tra i suoi pregi. Top Gear l'ha valutata (la Picanto) complessivamente 7/10, definendola divertente e interessante; Auto Express 4/5, ritenendola superiore al progetto più moderno del settore - la Twingo/Smart -, Autocar 3,5/5, elogiandone la raffinatezza (in rapporto al prezzo, ovviamente) e il dinamismo extraurbano; Motoring 78/100, anche lui stupito dalla qualità costruttiva e dai materiali usati per l'abitacolo: l'ha definita "un'automobile adulta".
Ritratto di AMG
13 aprile 2018 - 08:48
Anch'io sono per la Ka+. Per molti sarà brutta ma io la trovo gradevole. Sicuramente molto più gradevole rispetto a questa Picanto.... Inoltre il prezzo d'attacco mi sembra più proporzionato per la cifra che sarei disposto a spendere su questo segmento.
Ritratto di Thresher3253
13 aprile 2018 - 11:43
Siamo in tre. Se trovata a un buon prezzo la Ka+ é praticamente una Fiesta mancata. A listino già é meno allettante, ma ho visto offerte di concessionari multimarca che la davano a 7950.
Ritratto di tramsi
13 aprile 2018 - 14:26
Va beh, de gustibus torno a ripetere, anche se fa specie leggere che trovi gradevole una Ka+ e poi fai le pulci a modelli decisamente meno sconcertanti. In ogni caso, le dissertazioni in merito al gusto estetico sono fini a sé stesse. Per apprezzare la Picanto occorre girarci attorno, poi entrarci e guidarla. Io l'ho fatto e posso dire con assoluta cognizione di causa che l'unico aspetto in cui la Ka+ offre un po' di più è lo spazio; per il resto, sta sotto in tutto. Considera che prima di provarla (sempre per caso, perché non lo avevo preventivato prima e queste cose mi capitano se, per caso, passo nei pressi della concessionaria e ho una mezz'oretta a disposizione). Con le stesse premesse provai la Yaris Hybrid (un tagliando alla Toyota di mia madre, venduta a settembre), capendo che quella attuale non è affatto la macchina che possa fare per me.
Ritratto di tramsi
13 aprile 2018 - 14:29
*: Prima di provarla, il suo apprezzamento non mi sarebbe passato nemmeno per l'anticamera del cervello.
Ritratto di luperk
12 aprile 2018 - 16:14
meglio comprare cinese che coreano
Ritratto di grande_punto
12 aprile 2018 - 18:11
3
Vorrei capire perché per te francesi e coreani non sanno fare le auto...
Ritratto di tramsi
12 aprile 2018 - 19:17
Una delle migliori nel suo segmento!
Ritratto di mirko.10
12 aprile 2018 - 20:10
2
Ottima citycar, grande qualità kia, estetica sportiva e interni da segmento superiore....kia è brava a far sentire importante il cliente a partir dalle piccole, optional e buone soluzioni per la qualità di vita a bordo. Nulla da dire, il marchio migliora sempre di più e sotto gli occhi di tutti...innegabile anche se non piacciono. Come per vw che, ormai ben raggiunta da questo marchio nella qualità costruttiva, verrà ampliamente superata considerando che sono di qualità inferiore ai loro standard in passato....up! Gti? Ho ragione, si, lo so....
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