PRIMO CONTATTO

Kia Rio: vivace anche a gasolio

Look più grintoso per la quarta edizione della Kia Rio, piacevolmente briosa anche con il 1.4 turbodiesel da 90 CV. Nelle “retro”, però, si fatica un po’.

20 febbraio 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 18.100
  • Consumo medio

    26,3 km/l
  • Emissioni di CO2

    98 grammi/km
  • Euro

    6
Kia Rio
Kia Rio 1.4 CRDi 90 CV Cool
Si conferma spaziosa

Dopo il nostro primo contatto della Kia Rio mossa da 1.0 a benzina da 100 CV (vedi qui), ecco il test della quarta generazione dell’utilitaria coreana mossa da un 1.4 a gasolio da 90 CV. La Kia più venduta al mondo, che ora ha un look più grintoso, si conferma accogliente, anche grazie alle poltrone larghe; peccato solo per l'imprecisa regolazione a scatti dello schienale (per il resto la posizione di guida è comoda), e per l’eccessiva altezza della soglia di carico (75 cm da terra), che complica le cose con gli oggetti pesanti. 

Un’auto sicura

Fra i vari dispositivi della Kia Rio, la frenata automatica con il riconoscimento dei pedoni: utilizza un radar che scorge eventuali pericoli di collisione con un altro veicolo e riconosce un pedone che attraversa la strada e, se necessario, aziona i freni dell’auto per rallentarla, sino a fermarla quando il guidatore non interviene. Già in concessionaria, la Rio in questa versione costa 18.100 euro; è disponibile, inoltre, anche con il 1.2 aspirato a benzina da 84 CV e il 1.4 a gasolio da 77. Più avanti arriverà il motore turbo a benzina 1.0 T-GDI da 120 CV (abbinabile pure al cambio automatico).

Facile da guidare

Su strada, la Rio ha sospensioni solide che favoriscono la tenuta di strada (di buon livello), con l’Esp che interviene tempestivamente. Facile da guidare e maneggevole, ha uno sterzo leggero; solo le retromarce risultano difficili per via della scarsa visibilità posteriore (comunque, di serie, ci sono i sensori di distanza). Il vivace 1.4 diesel è dotato di una buona spinta dai bassi giri e vibra poco, mentre il cambio manuale a sei marce è preciso negli innesti dei rapporti. Solo la sesta, un po’ lunga, obbliga a scalare per aumentare la velocità in fretta. Nel nostro test, in città e fuori, abbiamo percorso circa 20 km con un litro di gasolio: risultato buono, anche se i dati ufficiali parlano di 26,3 km/l. La vettura, secondo la casa, accelera da zero a 100 in 12 secondi: una prestazione che ci pare realistica, così come la velocità di punta di 175 km/h.

Secondo noi

PREGI
> Comfort. La posizione di guida è ok e l'abitacolo spazioso.
> Guida. Agile e maneggevole, tiene bene la strada.
> Motore. Il 1.4 a gasolio è pronto e con un’erogazione dolce. E non è rumoroso.
DIFETTI
 
> Regolazione schienale. Occorre effettuarla tramite una leva, a scatti: è imprecisa.
> Soglia di carico. Alta ben 75 cm da terra, rende più faticose le operazioni di carico di oggetti pesanti. 
> Visibilità posteriore. Il lunotto piccolo ostacola la retromarce: ci si affida ai sensori, di serie.

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1396
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 90 (66)/4000 giri
Coppia max Nm/giri 240/1500-2500
Emissione di CO2 grammi/km 98
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 175
Accelerazione 0-100 km/h (s) 12
Consumo medio (km/l) 26,3
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 407/173/145
Passo cm 258
Peso in ordine di marcia kg 1235
Capacità bagagliaio litri 325/980
Pneumatici (di serie) 195/55 R16
Kia Rio
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Ritratto di Moreno1999
20 febbraio 2017 - 16:47
4
Guarda le foto. Li avrà pure ma questo esemplare da più di diciottomila euro no
Ritratto di Davide-S
20 febbraio 2017 - 17:22
1
Le foto non corrispondono alla versione provata, in quanto nella terza foto degli interni si vede che il bracciolo lato guida ha i comandi degli alzavetro elettrici anteriori e posteriori ;-) Sicuramente le manopole posteriori saranno solo per le versioni base.
Ritratto di gjgg
20 febbraio 2017 - 17:28
1
Sicuro un disguido forse finanche per il fatto di avere due macchine in prova una bianca e una rossa probabilmente versioni differenti. Basta andare nel configuratore Kia. La versione in prova a quel prezzo è una Cool e li ha di serie, ha perfino di serie la porta usb posteriore. Ripeto che in Kia e Hiunday non si scherza sul'equazione fra prezzo e dotazione. E da oggi, come detto, si aggiunge un aspetto di solidità alla tedesca
Ritratto di xrobby88x
20 febbraio 2017 - 17:25
Consumo medio 26,3 km/l? Magariiiiiiiiiiiiiii
Ritratto di IloveDR
20 febbraio 2017 - 18:00
4
ha 240 Nm di coppia questo 1.400 diesel, il suo diretto concorrente il 1,3 Multijet Fiat si ferma a 200Nm a 1500 giri/motore, il 1.4 VW da 90cv arriva a 230Nm a 1750 giri...i coreani sono una generazione di automobili avanti...detto questo che deve acquistare una nuova automobile Diesel meglio che si orienti su cilindrate maggiori, almeno un 1.600...
Ritratto di napolmen4
20 febbraio 2017 - 22:54
forse perche' non hanno un 1.6 105 CV a 4.000 giri/min con una coppia di 290 Nm a 1500 giri/min
Ritratto di manuel1975
20 febbraio 2017 - 18:02
1235 kg di auto a mio avviso pesa troppo, dovrebbe pesare almeno 150 kg meno.
Ritratto di Tymmy
20 febbraio 2017 - 22:13
In effetti è un po' troppo. Pesa come e più di una del segmento C.
Ritratto di gjgg
21 febbraio 2017 - 09:40
1
Mi sa tanto, come per le foto del clima automatico e degli alzavetri posteriori, di dato tutto da verificare. La MY2016 pesava 1160KG, trovo difficile che questa sia più pesante di quasi 80KG
Ritratto di marco1959
21 febbraio 2017 - 16:01
Ciao Manuel, mi devi avere letto nel pensiero! anche io penso che un auto come questa si trova quantomeno 200kg di troppo !! e questo va ad incidere sui consumi!! ecco perché mi sono orientato sulla Suzuki baleno , con le stesse misure "7 cm meno" stessi prezzi " forse qualcosina meno la baleno, inoltre al momento la nuova kia rio non ha alimentazione gpl!!
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