PRIMO CONTATTO

Kia Sportage: più rilassante che graffiante

Linea aggressiva e abitacolo spazioso, la Kia Sportage è accogliente e, nell'allestimento GT Line, ricca. Con il 2.0 turbodiesel da 136 CV e il cambio automatico, si fa apprezzare più per regolarità che per brio.

26 gennaio 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 34.500
  • Consumo medio

    19,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    139 grammi/km
  • Euro

    6
Kia Sportage
Kia Sportage 2.0 CRDI 136 CV GT Line AWD Automatica
Non banale
 
La quarta generazione della Kia Sportage si conferma una spaziosa suv di medie dimensioni proposta a prezzi interessanti, che punta molto sull’aspetto dinamico e personale. Già in prevendita (ci si può registrare sul sito www.kia.com per vedere l’auto in anteprima nelle concessionarie e approfittare di condizioni di vendita particolari), e attesa al debutto ufficiale il 15 febbraio 2016, la Kia Sportage è disponibile in una gamma “sdoppiata”. Da una parte ci sono le versioni a trazione anteriore, con il 1.6 a benzina da 132 CV (da 21.000 euro) o con il 1.7 a gasolio con 115 (da 23.500 euro), che (già nell’allestimento meno costoso Active) includono nel prezzo il necessario: climatizzatore manuale, radio, ruote in lega di 16”, sette anni (o 150.000 km) di garanzia. Dall’altra, ci sono i più ricchi modelli a trazione integrale, con motori più potenti: il 1.6 a benzina da 177 CV con cambio a doppia frizione (34.500 euro) e i 2.0 a gasolio con 136 (34.500 euro) o 185 cavalli (35.250 euro). La Kia Sportage 2.0 CRDi AWD nel più sportivo allestimento GT Line del test costa 34.500 euro e di serie ha tutto: cerchi in lega di 19”, fari bixeno, navigatore (schermo di 8”) con retrocamera, sedili in pelle riscaldabili, sistemi che segnalano se si esce inavvertitamente dalla propria corsia e che riproducono alcuni segnali stradali nel cruscotto. Altri aiuti alla guida sono nel pacchetto Techno (2.000 euro), che include il monitoraggio dell’angolo cieco nei retrovisori e, nelle retromarce, dell’area dietro la vettura, oltre al sistema di frenata automatica. 
 
Un salotto da viaggio
 
L’abitacolo della Kia Sportage è ampio e, nella GT Line del test, con tetto apribile in cristallo di serie, luminoso. Dietro, in due si sta alla grande e anche in tre non si è costretti a troppi sacrifici. La plancia ha comandi ordinati (completo e di facile lettura il cruscotto) e un aspetto accattivante, anche se solo la fascia superiore è in materiale morbido al tatto. La posizione di guida è comoda, regolabile (elettricamente) e permette di dominare la strada. La disponibilità di portaoggetti è più che adeguata: peccato che nessuno sia refrigerato e che la finitura del cassetto di fronte al passeggero anteriore lasci a desiderare. Il baule è capiente, ha una forma regolare e, sotto il fondo, c’è un ulteriore vano diviso in scomparti e profondo 23 cm. Il divano si ripiega automaticamente agendo sulle comode leve ai lati della seduta: così, si può ottenere un piano di carico senza gradini e profondo 195 cm.
 
Comoda, ma con poca verve
 
Nonostante l’aspetto muscoloso, la Kia Sportage 2.0 CRDi AWD GT Line (riconoscibile per gli inserti metallizzati sotto lo spoiler anteriore e per i fendinebbia a led) con il cambio automatico a sei rapporti con convertitore di coppia (2.000 euro) resta una tranquilla vettura da famiglia: facile da guidare e confortevole (ok l’assorbimento delle buche). Anche in autostrada si viaggia bene, a parte i sibili aerodinamici generati dai retrovisori a velocità superiori ai 100 km/h. I 136 cavalli muovono la vettura con disinvoltura ma senza grande vivacità, anche per via del cambio: è più morbido che veloce nel selezionare le marce. Che si possono inserire pure manualmente, azionando in senso longitudinale la leva fra i sedili (peccato manchino le palette dietro il volante). Dotata di grandi pneumatici 245/45 R 19 e di trazione integrale (il moto alle ruote posteriori viene trasmesso quando quelle anteriori slittano), la Kia Sportage ha una tenuta di strada rassicurante (la GT Line ha una taratura più solida per gli ammortizzatori) e una agilità soddisfacente (ma il peso elevato dell’auto non è d’aiuto). Nella guida brillante lo sterzo manca un po’ di prontezza mentre la sua leggerezza torna utile nelle manovre. Attenti alle “frecce” ai lati del paraurti: sono esposte alle toccatine. Su fondi difficili si può bloccare la ripartizione fra i due assi e utilizzare il limitatore di velocità nella discese. Nel corso del test, su strade extraurbane, secondo il computer di bordo la Kia Sportage 2.0 CRDi AWD GT Line ha totalizzato un consumo non proprio basso: circa 11 km/l. 
 
Secondo noi
 
Pregi
> Dotazioni di sicurezza. Di serie o a pagamento, sono disponibili molti aiuti alla guida.
> Posizione di guida. Comoda, ben regolabile e con i comandi disposti razionalmente.
> Spazio. L’abitacolo e il baule sono grandi.
 
Difetti
> Fruscii. Oltrapassati i 100 km/h quelli generati dai retrovisori sono ben avvertibili.
> Guida. Da un suv dall’aspetto grintoso e nell’allestimento più sportivo, l’avremmo detta più appagante.
> Indicatori di direzione. Quelli posteriori sono esposti agli urti.

 

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1995
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 100 (136)/2750-4000 giri
Coppia max Nm/giri 373/1500-2500
Emissione di CO2 grammi/km 139 (154*)
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 184
Accelerazione 0-100 km/h (s) 10,5 (12*)
Consumo medio (km/l) 19,2 (16,9*)
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 448/189/165
Passo cm 267
Peso in ordine di marcia kg 1662 (1690*)
Capacità bagagliaio litri 503/1492
Pneumatici (di serie) 245/45 R19

 

*Versione con il cambio automatico a sei marce (auto del test)

Kia Sportage
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Ritratto di Luzzo
27 gennaio 2016 - 08:52
Ma vorrei e non posso cosa? Cioè uno deve volere per forza in vita sua una bmw x1 ( per dire) che allestita uguale costa 60mila euro ( altro che 7/8 di differenza)? Questa col 185 cv + tutto il possibile e immaginabile non arriverebbe a 40, il prezzo 'base' di una x1 118d MSport, 2WD da 150cv...questa si che lancia messaggi di vorrei ( una x25d M) ma non posso. Poi sull'estetica si potrebbe discutere in eterno, e vabbè....
Ritratto di Marcello7
3 marzo 2016 - 21:54
Probabilmente non hai mai guidato una coreana o semplicemente non ti sei mai accomodato dentro. Ti assicuro che cambi idea dopo i primi 100 Km. Ho acquistato tante auto, molte europee, e quando ho guidato Coreane e giapponesi, non sono più salito sulle tedesche. Motivo? Continui problemi quasi sempre banali, ma quando sei lontano 1000/3000 km da casa e devi ricorrere al carroatrezzi, ci pensi su. Secondo e non meno importante, lo spazio dell'abitacolo, nelle orientali è enorme e quando fai parecchi Km ti assicuro che fa la differenza. Con tedesche mi portavo l'auto sulle spalle ( questa è la loro vera comodità), con le orientali arrivo riposato e sicuro di arrivarci a destinazione. Ogni altro commento per me è superfluo.
Ritratto di carmelo.sc
27 gennaio 2016 - 09:54
Come peggiorare una bella auto...sono contentissimo di aver preso il modello precente a buon prezzo, almeno ha una linea molto gradevole. Questa invece e´ inguardabile e pesante, il frontale sembra un´ imitazione mal riuscita di quello della cayenne, e anche internamente non mi sembra un granche´. Kia ma che mi combini?
Ritratto di Helio
27 gennaio 2016 - 09:58
Diciamo pure che il grande scempio sono i 4 faretti, configurazione fra l'altro è già proposta sulla cee'd e se non ci siamo abituati in più di 1 anno difficilmente lo apprezzeremmo nei tempi a venìre. Per il resto 2 grandi mie obiezioni alla maggior parte dei commenti. 1) Il modello che va in pensione sarà pure cesso quanto supponete, fatto male che più non si può, con gli interni così e gli esterni colà ma resta il fatto è che è stato per tutti gli anni di sua commercializzazione sempre nei primi posti delle classifiche relative ai SUV più venduti in tutto il mondo, e pari pari anche in Italia -> fatevi due conti sulle vostre opinioni. 2) Per chi spara a zero sul prezzo della versione più costosa: il 95% di quelli che saranno venduti qui da noi saranno col 1.7 diesel che a fronte di un listino di 23-24.000e sarà portabile a casa a 20.000e o poco più ossia da 2/3 a 1/2 del prezzo che vi viene il tanto citato X1 in allestimento confrontabile . Poi con l'X1 arrivi a 220Km/h anzichè 180 e fai lo 0-100 in 9sec anziché in 13, e la rotatoria la puoi affrontare a 58Km/h anziché a 46 e, non dimentichiamocelo, soprattutto all'aperitivo domenicale ti ci presenti in condizioni più consone; ma magari molti preferiscono con gli stessi soldi di un solo SUV comprarci un SUV fondamentalmente equivalente per sé + (almeno) una utilitaria per la moglie. Ciò detto, pure io avessi soldi da """investire""" mi butterei sulla X1 piuttosto che sulla Evoque o sulla Lexus NX
Ritratto di alexbellodi
27 gennaio 2016 - 16:42
17
Calandra inguardabile
Ritratto di Boys
27 gennaio 2016 - 18:40
1
Mah.. l'auto in se non è male anche se è molto cara e peccato per il disegno della griglia frontale orrendamente banale.
Ritratto di tipografo1971
28 gennaio 2016 - 12:37
Datemi retta, andate a vederla di persona, molti di Voi cambieranno idea e per coloro che sono interessati all'acquisto consiglio di iscriversi alla promozione "beati i primi", perchè sulla Class avranno ben 4000 euro di sconto + due buoni, uno da 700 euro in servizi post vendita (credo tagliandi) e uno da 500 euro per acquisti di alta tecnologia presso una famosa catena di negozi (non ricordo quale).
Ritratto di lucio 85
28 gennaio 2016 - 19:01
6
Non mi fanno impazzire i Suv, ma questo non è malvagio ( anche se non lo prenderei mai ) ma il 1.6 a benzina è aspirato o turbo? No perchè aspirato con quella mole mi sa di azzardo e salasso
Ritratto di Gordo88
28 gennaio 2016 - 19:36
Non mi convince il muso che mi sembra troppo imponente per il tipo di auto. L attuale ha una linea migliore di molte crossover o pseudo suv in circolazione, il tre quarti posteriore soprattutto. Sarà migliorata ma temo che questa nuova sportage venderà meno dell attuale
Ritratto di Kinder81
28 gennaio 2016 - 22:46
Ragazzi io ieri lho vista dal vivo in concessionario, l'auto mi è subito apparsa molto più bella di come l'avevo immaginata: nelle foto non si colgono una moltitudine di particolari che dal vivo ti fanno comprendere come stiano andando nella giusta direzione. C'è una evidente crescita nella qualità dei materiali,esterni con linee che ricordano con il dovuto rispetto la Macan, ma sono cmq molto originali (vedi il muso particolare), ed interni con plastiche morbide ed un botto di opzional (non a pagamento come x la tucson) su molte delle versioni in catalogo. Non ho potuto ancora provarla su strada e sono curioso di capire quanto "non va". Per i prezzi kia sul lancio sta facendo degli sconti piuttosto interessanti (12% -13%).e come ho letto tempo fa su una tabella kia si attesta al secondo posto,dopo porsche,nella classifica delle auto che riscontrano meno problemi,con le tedesche parecchio indietro ad inseguire (cio spiega la garanzia 7 anni). Insomma con poco piu di 30mila euro si può portare a casa un'auto sicuramente originale (può non piacere) che ha poco da invidiare alle più blasonate,che accessoriate allo stesso modo,superano a pie pari i 45milaeuro.... io ci sto facendo un pensierino serio.... saluti
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