Kia Sportage: Viaggi in relax, ma lo sterzo… stressa

Da fine settembre la Kia Sportage, completamente nuova e lunga 444 centimetri (nove in più di prima), farà il suo ingresso nei saloni delle concessionarie. E, con le sue linee grintose, il muso penetrante, le fiancate alte e i parafanghi bene in evidenza, non passerà inosservata. Se non fosse così alta da terra (17 cm la distanza minima della vettura dal suolo), si potrebbe confonderla con una station wagon sportiveggiante. Tutt’altra storia rispetto al vecchio modello, che aveva un aspetto poco intrigante.

I motori, nella fase del lancio, sono un turbodiesel da 136 CV e uno a benzina con 163 CV. Entrambi con cilindrata di due litri, si possono abbinare al cambio automatico, alla trazione solo anteriore o a quella 4x4. In questo caso, quando i sensori rilavano che una o tutt’e due le ruote anteriori stanno per slittare, la frizione a controllo elettronico trasmette il moto anche a quelle posteriori. Inoltre, si può bloccare la ripartizione della coppia al 50% fra i due assali, per disimpegnarsi meglio sugli sterrati.

Entro fine anno si aggiungeranno altri due propulsori: un 1.6 turbo a benzina (140 CV) e iun 1.7 a gasolio (115 CV). A differenza del precedente modello, almeno inizialmente non ci sarà la versione a Gpl.

I due allestimenti della Kia Sportage includono nel prezzo tutto l’indispensabile, e anche sette anni di garanzia (o 150.000 chilometri). Quello della vettura del test è l’Active e di serie ha: cerchi in lega di 17 pollici, “clima” manuale, fendinebbia, radio con lettore di cd e di mp3, vivavoce Bluetooth, prese Aux e Usb e sei airbag.

Per la più lussuosa Class si aggiungono il rivestimento in pelle dei sedili, i sensori di distanza e i vetri posteriori scuri; inoltre, il climatizzatore diventa un automatico bizona e il diametro dei cerchi in lega aumenta a 18”. I prezzi della nuova Kia Sportage sono compresi fra i 21.950 euro della Sportage 2.0 Active 2WD a benzina e i 28.900 euro della 2.0 Class 4WD a gasolio col cambio automatico.

Il tetto alto, lo spazio abbondante per le gambe e i sedili larghi rendono rilassanti i viaggi sulla Kia Sportage. Anche perché l’abitacolo è insonorizzato a dovere e le sospensioni assorbono con efficacia buche e tombini. Tuttavia, l’atmosfera che si respira a bordo è poco coinvolgente: colpa dell’aspetto economico delle plastiche e della plancia che ha sì forme sportive (cruscotto “a binocolo" e finiture tipo alluminio) ma non originali.

Il bagagliaio è capiente (da 564 a 1353 litri) e, con la sua bocca di carico larga e squadrata, anche ben accessibile. Non mancano un vano (profondo 24 centimetri) sotto il pavimento e il pratico sistema per ripiegare il divano (sdoppiato): basta tirare due fettucce nello schienale.

Nella guida la Kia Sportage con la sola trazione anteriore sorprende per il motore turbodiesel: anche se ha solo 136 cavalli, è pronto, brillante e muove con disinvoltura questa suv pesante 1533 kg. Il cambio manuale si fa apprezzare per la precisione con cui inserisce le sei marce, ma il pedale della frizione ha una fastidiosa escursione lunga.

Le strade tortuose non sono “il terreno ideale” della Kia Sportage: manca di agilità. Fra le curve, la suv coreana si corica molto di lato (per via della taratura morbida delle sospensioni), il retrotreno risponde con ritardo ai comandi e lo sterzo poco preciso e sensibile non è d’aiuto. Problematica pure la visibilità: i larghi montanti del tetto la riducono sia di lato sia dietro (dove si fanno i conti anche col lunotto piccolo).

PREGI
> Bagagliaio. Oltre che capiente, ha un pratico doppio fondo e una bocca di carico ampia e di forma regolare.
> Comfort. Tanto spazio, sedili comodi: anche in cinque si sta bene.
> Motore. Pur non dei più potenti, svolge egregiamente il suo compito: è pronto e brillante.

DIFETTI
> Finiture. Francamente, la qualità delle plastiche non è granché.
> Sterzo. Manca di precisione e di sensibilità. Se si sterza improvvisamente, all’inizio è troppo leggero e poi s’indurisce di colpo.
> Visibilità. È limitata dai montanti del tetto larghi e dal lunotto piccolo.