PRIMO CONTATTO

Lancia Ypsilon: anche lei si dà all’ibrido “leggero”

Pensionato il 1.2, sulla Lancia Ypsilon arriva il tre cilindri 1.0 mild hybrid: convince per la regolarità di funzionamento e promette di bere davvero poco. Ancora assenti, però, i moderni aiuti elettronici alla guida.
Pubblicato 28 maggio 2020
  • Prezzo (al momento del test)

    € 16.400
  • Consumo medio (dichiarato)

    25 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    90 grammi/km
  • Euro

    6d
Lancia Ypsilon
Lancia Ypsilon 1.0 Hybrid Maryne
Vantaggi concreti

Come già successo poche settimane fa per le Fiat Panda e 500 (qui e qui i primi contatti), anche la “cugina” Lancia Ypsilon, sempre vendutissima in Italia a dispetto delle nove primavere sulle spalle, diventa ibrida “leggera”. La meccanica è la stessa per i tre modelli e si basa sul “mille” a benzina con tre cilindri e 70 CV. Si tratta di un motore tutto nuovo, con distribuzione a catena che non necessita di manutenzione e che manda in pensione il collaudato ma datato 1.2 a quattro pistoni (che rimane solo nella variante a Gpl). All’albero motore è collegata con una cinghia una macchina elettrica che nelle accelerazioni aiuta a muovere le ruote mentre nei rallentamenti viene trascinata, producendo corrente; svolge anche il ruolo di motorino di avviamento, con funzione di Stop&Start, e di alternatore. Come tutte le ibride, l’auto gode di molte agevolazioni da parte delle amministrazioni locali, che vanno dal libero accesso a certe Ztl ai parcheggi gratuiti o a tariffa ridotta sulle strisce blu di determinate città.

Partono le offerte

A parità di allestimento, la 1.0 Hybrid della Lancia Ypsilon costa solo 500 euro in più rispetto alla 1.2 che sostituisce: si parte da 14.450 euro per la Silver (che di serie offre il “clima” e poco altro). Ne costa 15.750 la più equilibrata Gold (ha anche la radio con schermo touch di 5’’, il volante e lacuffia del cambio in pelle, gli specchietti regolabili elettricamente, i sensori di distanza posteriori e i fendinebbia) e si arriva a 16.400 euro per la Maryne provata. Quest’ultima aggiunge i vetri posteriori scuri, i fari e i tergicristalli automatici e i rivestimenti in tessuto Seaqual, ricavato in parte riciclando bottiglie in plastica ripescate dal Mediterraneo. Questi sono i prezzi ufficiali, ma già da subito fioccano le promozioni. Fino al 30 giugno, infatti, è possibile accedere al finanziamento senza anticipo con prima rata nel 2021, a cui ne seguono (per la Silver) 18 da 115 euro e 72 da 185 euro (il taeg, però, è alto: 9,03%). In alternativa, si può ricorrere al leasing: 229 euro al mese senza anticipo (per 36 mesi e 30.000 km).

Dotazione da rivedere

Con il nuovo motore non arrivano miglioramenti nella dotazione della Lancia Ypsilon: per la sicurezza c’è praticamente solo l’Esp (manca anche la frenata automatica d’emergenza a bassa velocità, disponibile invece sulla più piccola Fiat Panda) e si pagano a parte anche gli appoggiatesta posteriori (€ 120) e il quinto posto (€ 250). Dentro, l’unica novità è il cruscotto, leggermente rinnovato nella grafica e che presenta un indicatore a lancetta per lo stato di carica della batteria del sistema ibrido: ha preso il posto di quello della temperatura del liquido di raffreddamento. Come in passato, si apprezzano la buona abitabilità in relazione alle dimensioni esterne (l’auto è lunga solo 384 cm) e alcuni “tocchi” eleganti e curati, come i rivestimenti morbidi sulla fascia della plancia e sui pannelli delle porte posteriori. Non tutte le plastiche, però, sono appaganti, e la posizione di guida richiede qualche compromesso dato che il volante è regolabile solo in altezza.

Motore riuscito

Il 1.0 è un valido sostituto del 1.2: spinge quanto serve già ai bassi regimi e può allungare senza sbalzi fino a quota 6000. Ma è guidando senza “correre” che dà il meglio: sulla Lancia Ypsilon non è mai rumoroso e convince anche per l’assenza di vibrazioni in marcia. Si avverte un lieve tremolio solo da fermi, quelle volte che l’elettronica non permette allo Stop&Start di entrare in funzione. Quest’ultimo sistema, comunque, è evoluto: mettendo il cambio in “folle” mentre si sta rallentando, il tre cilindri si spegne non appena si scende sotto i 30 km/h per aiutare a ridurre i consumi. Che promettono di essere bassi: la Lancia dichiara 25 km/l di media, ovvero un miglioramento del 24% rispetto al 1.2, e le nostre prove con la Panda e la 500 hanno confermato una sete di benzina ridotta: verificheremo presto come si comporta anche la Ypsilon.

Il miglioramento dei consumi passa anche dal nuovo cambio della Lancia Ypsilon, che ha sei marce (con sesta molto lunga, inadatta a riprendere con brio) anziché cinque: ben manovrabile, conserva la pratica leva in posizione rialzata. In marcia, l’intervento dell’unità elettrica è evidente non tanto quando si accelera, quanto nei rallentamenti: quando si accende la spia che indica che l’unità sta recuperando energia perché trascinata dalle ruote, il freno-motore aumenta un po’, aiutando a usare meno i dischi. La corrente così prodotta finisce in una batteria a 12V dedicata, posta sotto il sedile del guidatore. Per il resto, la guida della Lancia Ypsilon non cambia: lo sterzo non brilla per precisione e non è neppure molto leggero in manovra, e l’assetto è tarato per assicurare un buon comfort.

Secondo noi

Pregi
> CAMBIO. Le sei marce sono una rarità su auto di questa potenza: si sfruttano meglio i pochi cavalli e si limitano rumore e consumi. Buona la manovrabilità.
> COMFORT. Le asperità del fondo sono “lisciate” con efficacia.
> MOTORE. Ha un funzionamento regolare, vibra poco, non ha una “voce” invadente e assicura molti vantaggi riservati alle ibride “full”.

Difetti
> AIUTI ALLA GUIDA. Non ci sono neppure pagando.
> POSTO DI GUIDA. Il volante che non si regola in profondità impone dei compromessi.
> STERZO. Quelli precisi sono altri; e non è neppure “una piuma” in manovra.

SCHEDA TECNICA

Motore a benzina 
Cilindrata cm3999
No cilindri e disposizione3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri51,5 (70)/6000 giri
Coppia max Nm/giri92/3500
  
Motore elettrico 
Potenza massima kW (CV)/giri3,6 (5)/ n.d. giri
Coppia max Nm/girin.d.
  
Emissione di CO2 grammi/km88
Distribuzione2 valvole per cilindro
No rapporti del cambio6 + retromarcia
Trazioneanteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioritamburi
  
Le prestazioni dichiarate 
Velocità massima (km/h)163
Accelerazione 0-100 km/h (s)14,2
Consumo medio (km/l)25
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm384/168/152
Passo cm239
Peso in ordine di marcia kg1055
Capacità bagagliaio litri245/820
Pneumatici (di serie)185/55 R15

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Lancia Ypsilon
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Ritratto di Giuliopedrali
30 maggio 2020 - 08:51
Nei commenti ne ho lette tante, tipo che le Jeep sono le uniche FCA che vendono in Europa.. What? Ma dove, guardatevi le vendite, le FCA che vendono in Europa sono le 500, Tipo e Ducato, fine.
Ritratto di lazebiosas
30 maggio 2020 - 09:46
Be in effetti in giro ne vedo parecchie...
Ritratto di Elix69
31 maggio 2020 - 07:37
Leggendo molti dei vostri commenti sulla y mi rendo conto che il covid non ha attaccato solo i polmoni della popolazione italica ma anche probabilmente i neuroni più che altro. In alcuni soggetti italioti fans della fiat diversamente italica ormai siamo allo stadio finale; encefalogramma piatto!!! Auf viedersen.
Ritratto di lazebiosas
31 maggio 2020 - 09:57
Quelli che parlano di auto antudiluviana ecc naturalmente non considerano che le tedesche nei loro modelli cambiano si è no la maniglie è lo chiamano modello nuovo. Poi i geni del. Marketing vogliono considerare che c'è gente alla quale i dispositivi famosi e schermi da 8 pollici non in nteressano? Ok Mazda Toyota ecc ci mettono più extra. Ma se uno non le vuole? Devo spendere i 3000 e passa in più per robaccia che interessa a gente che non sa guidare? Cominciate a capire questo è capirete perché la y vende ancora. E tenetevi le vostre amate tedesche e coreane, tra un po' vi faranno anche il caffè
Ritratto di appennino
31 maggio 2020 - 11:17
Che impressione un marchio come lancia svuotato e messo in cantina senza più valore. Che imprenditori... Buoni solo a chiedere aiuti e sfruttare questo stato inetto con il ricatto occupazionale e a cui evita poi di pagare le tasse.e poi questa motorizzazione lo chiamate ibrido? Via un po' di serietà per favore!
Ritratto di lybram
31 maggio 2020 - 20:52
basta leggere le prime righe.. dotazione pessima. ed è pure alla fine della fine della sua carriera! acquistare quest'auto è farsi prendere per il... tra l'altro ora anche senza il termometeo del liquido di raffreddamento.. pessimi. pare che tutte le nuove B e C del gruppo, se mai le faranno, avranno pianali e motori francesi. che azzo abbiamo garantito a fare il prestito a fca italy? hanno tirato i remi in barca da tempo.. non hanno voglia né orgoglio..
Ritratto di lazebiosas
1 giugno 2020 - 10:12
Gli italiani erano bravi a fare le auto, non i computer. Da quando la gente guarda solo la dotazione e gli accessori anziché l'auto son crollati. Persino un gioiello come la Giulia è criticata perché non è al passo con gli accessori, utili perle donzelle e per i giovani che escono dalla discoteca. Va male nel crash test! Si come dire non prendo una casa perché in caso di uragano non so se tiene bene. Il bello è che parlano bene dei modelli storici, che non sanno neanche cosa siano. Va bene il futuro è questo, auto mobili per incapaci che vogliono guardare internet mentre guidano.
Ritratto di Gatsu
1 giugno 2020 - 11:24
2
70 CV è ridicola....
Ritratto di desmo3
1 giugno 2020 - 11:29
6
fammi capire, ci devi andare in pista con una Ypsilon??
Ritratto di Gatsu
1 giugno 2020 - 13:33
2
Non vorrei neanche dover faticare x fare un sorpasso, 80 CV sarebbero più che sufficienti
Ritratto di lordpba
10 giugno 2020 - 10:56
8
70 cv sono perfetti per una city car e anche per le velocità a norma di legge. Se poi devi superare chi va entro i limiti allora hai sbagliato auto. inoltre i CV li scrive il reparto marketing per poter mettere un listino più elevato. Se fate i controlli alla ruota e ai giri vi si apre un mondo.
Ritratto di Gatsu
10 giugno 2020 - 11:23
2
70 cv per un'auto di 20 anni fa certamente, non adesso
Ritratto di New102
1 giugno 2020 - 21:47
1
Ma dai, ma esiste ancora!? Ogni volta che la vedo per strada mi vien da ridere..
Ritratto di AndyCapitan
4 giugno 2020 - 14:48
4
ecco qua....un altro specchietto per le allodole italiane!!!...si spaccia un ibrido inconsistente per chi sa quale tecnica evolutiva....era meglio se si teneva le auto a metano fca...altroche!....con quelle avevi consumi irrisori,non ste ciofeche che consumano tanto come un benzina normale!!!....i 25 al litro non li fa dai....in una prova della panda parlavano di una media di 15 al litro...vi siete un po sbagliati!!!
Ritratto di marcoluga
5 giugno 2020 - 12:51
2
In gergo marketing questo è il classico prodotto "mucca da mungere", investimenti oramai terminati ed ammortizzati, guadagno lordo molto alto. Puoi vendere anche a prezzi concorrenziali, perché tanto il costo è oramai ridottissimo. Perché dovrebbero rinunciarvi?
Ritratto di rollotommasi
8 giugno 2020 - 20:47
L'esaltazione dell'evoluzione del prodotto italiano che, anno dopo anno, viene evoluto e perfezionato fino a raggiungere quasi la perfezione. Come dite? E prodotta in Polonia? Lo so ma io mi riferivo al finanziamento: un tempo era quasi a tasso 0 e le spese in più tutelavano sia il cliente che la finanziaria. Oggi oltre ad essere il vero prodotto in vendita, l'auto è il pretesto, con la scusa delle rate piccole vi applicano un tasso degno dell'inflazione ore Euro anni '90. Se non è perfezione questa...
Ritratto di lordpba
10 giugno 2020 - 10:39
8
City car molto carina e pratica, peccato per la mancanza degli 'orpelli' elettrici, bastavano quelli per aumentare le vendite. Come sempre, FCA si perde nelle piccole cose... una tradizione ormai che gli sta' costando caro (mentre altri marchi fanno proprio l'opposto, grandissima cura nelle piccole cose, poi montano sotto la stessa tecnologia a tutti)
Ritratto di lordpba
10 giugno 2020 - 10:48
8
non so come sia queso 3 cilindri, ma in famiglia avevamo una panda 2 cilindri (purtroppo distrutta in incidente dopo meno di 1 anno...) e 3 500, di cui 2 con il vecchio 1.2. e una Abarth. Il migliore motore? Senza dubbio il vecchio 1.2 . Silenzioso, consuma poco, manutenzione quasi inesistente.... può sembrare 'vecchio' , per me invece vuol dire 'affidabile'. Il 2 cilindri consumava olio e rumoroso, il tutto per avere un risparmio di consumi misero. Il 1.4 Abarth molto rumoroso, troppo, e senza modalità sport ha un pò di turbo lag (ovvio)
Ritratto di SuperKarma
10 giugno 2020 - 18:11
Lancia dovrebbe concorrere alla pari con Lexus, Infiniti e DS come alternativa alle tedesche. Attualmente la sua condizione è tutt' altra... Per contro però allo stesso modo in cui FCA ha sfruttato Jeep per recuperare terreno nel campo dell' offroad (generando 500X, Levante, Stelvio, Freemont ecc...) è così difficile immaginare che la fusione con PSA porti ad un analogo percorso DS -> Lancia?
Ritratto di AndreaNari82
19 giugno 2020 - 17:16
un motore nuovo e magari anche efficiente su un design obsoleto.....gli interni sono fermi al 2010.....a queste cifre ci sono auto asiatiche molto più belle, ricche, moderne e soprattutto con un sacco di anni di garanzia che fanno sempre dormire sogni tranquilli......in FCA ultimamente pensano solo alla 500 in tutte le salse ed al marchio Jeep, tutto il resto sta lentamente affondando nel dimenticatoio
Ritratto di desmo3
19 giugno 2020 - 17:57
6
quello che sostieni è sacrosanto, eppure la clientela (soprattutto in provincia) preferisce 1.000 volte acquistare una Ypsilon e dormire sogni tranquilli (sul versante manutenzione e ricambi) piuttosto che un'asiatica che dopo 10 anni sono costretti a rottamare
Ritratto di florio269
20 giugno 2020 - 18:30
Questo "Ibrido Leggero" della Fiat...NON SERVE UN CA...VOLO ... solo per farti Pagare di Piu' L' Auto. Il Vero Ibrido e' il PLUG-IN ... che si Ricarica sia alla Spina ..che in Movimento e Rilascio con il Motore Termico e al Momento permette una Percorrenza dai 30 ai 50 km SOLO in Elettrico. !!!
Ritratto di desmo3
20 giugno 2020 - 19:16
6
il "problema" è che sulla carta di circolazione risultano entrambi IBRIDO senza alcuna differenza e perciò beneficiano degli stessi vantaggi a livello fiscale e amministrativo
Ritratto di Dome74
7 novembre 2020 - 08:01
Acquistata ad Ottobre . Y Hybrid motore 1000 70 cavalli. Percorsi appena 500 Km, presenta strattonamenti continui in fase di accelerazione come se venisse a mancare con ripetuti vuoti. Putroppo non presenta codici di errore ma è veramente fastidioso soprattutto in città. Portata in FCA i quali mi hanno declinato con un incredibile: "è normale per un motore 3 cilindri". Al momento non posso fare altro se nn provare ad utilizzarla in attesa di capire se percorrendo piu KM ci possa essere una sorta di "autoadattamento" del motore ma il mio primo parere e opinione è estremamente negativo. Qualcuno ha riscontrato lo stesso problema ? Domenico da Torino
Ritratto di Dome74
7 novembre 2020 - 08:01
Acquistata ad Ottobre . Y Hybrid motore 1000 70 cavalli. Percorsi appena 500 Km, presenta strattonamenti continui in fase di accelerazione come se venisse a mancare con ripetuti vuoti. Putroppo non presenta codici di errore ma è veramente fastidioso soprattutto in città. Portata in FCA i quali mi hanno declinato con un incredibile: "è normale per un motore 3 cilindri". Al momento non posso fare altro se nn provare ad utilizzarla in attesa di capire se percorrendo piu KM ci possa essere una sorta di "autoadattamento" del motore ma il mio primo parere e opinione è estremamente negativo. Qualcuno ha riscontrato lo stesso problema ? Domenico da Torino
Ritratto di Maria84
11 gennaio 2021 - 19:44
L ho acquistata è in arrivo x febbraio.mi ha catturata subito la linea signorile che ha...bell auto.
Ritratto di Mauro Di Giovanni
12 gennaio 2021 - 12:37
Acquistata con gli incentivi. Esteticamente sempre valida; il motore è brioso, silenzioso ed esente da vibrazioni fastidiose. Al contrario di quanto affermato nell'articolo, il volante è leggerissimo, in special modo attivando la funzione "city" (anche troppo!). Nonostante l'ibrido "leggero", usufruisce di tutti i vantaggi di quelle "vere". Costo esagerato per gli accessori, incredibile il fatto di dover pagare una discreta sommetta per l'omologazione per cinque persone. Alcune piccole - ma fastidiose - lacune: è prevista l'illuminazione del bagagliaio, ma non della zona posteriore dell'abitacolo; lo strumento per la verifica della temperatura dell'acqua è veramente brutto e visibile solamente selezionandolo dal menù: in caso vengano visualizzati altri dati, non si può tenere sotto controllo (sarebbe bastato ridisegnare leggermente gli altri strumenti analogici, inserendo anche questa fondamentale indicazione fra l'indicatore della benzina e quello della carica elettrica); le freccette "shift" che consigliano di cambiare marcia sono piuttosto inattendibili, in quanto spesso consigliano di passare alla marcia superiore ad un regime di giri troppo basso. A parte queste lacune, nel complesso sono soddisfatto della vettura
Ritratto di bijulino
30 novembre 2022 - 17:39
Di primo acchito avevo letto: beve poco, ma la verve SCORREGGIA! vabbè comunque non mi sono sbagliato di molto
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