PRIMO CONTATTO

Lancia Ypsilon: anche lei si dà all’ibrido “leggero”

Pensionato il 1.2, sulla Lancia Ypsilon arriva il tre cilindri 1.0 mild hybrid: convince per la regolarità di funzionamento e promette di bere davvero poco. Ancora assenti, però, i moderni aiuti elettronici alla guida.
Pubblicato 28 maggio 2020
  • Prezzo (al momento del test)

    € 16.400
  • Consumo medio (dichiarato)

    25 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    90 grammi/km
  • Euro

    6d
Lancia Ypsilon
Lancia Ypsilon 1.0 Hybrid Maryne
Vantaggi concreti

Come già successo poche settimane fa per le Fiat Panda e 500 (qui e qui i primi contatti), anche la “cugina” Lancia Ypsilon, sempre vendutissima in Italia a dispetto delle nove primavere sulle spalle, diventa ibrida “leggera”. La meccanica è la stessa per i tre modelli e si basa sul “mille” a benzina con tre cilindri e 70 CV. Si tratta di un motore tutto nuovo, con distribuzione a catena che non necessita di manutenzione e che manda in pensione il collaudato ma datato 1.2 a quattro pistoni (che rimane solo nella variante a Gpl). All’albero motore è collegata con una cinghia una macchina elettrica che nelle accelerazioni aiuta a muovere le ruote mentre nei rallentamenti viene trascinata, producendo corrente; svolge anche il ruolo di motorino di avviamento, con funzione di Stop&Start, e di alternatore. Come tutte le ibride, l’auto gode di molte agevolazioni da parte delle amministrazioni locali, che vanno dal libero accesso a certe Ztl ai parcheggi gratuiti o a tariffa ridotta sulle strisce blu di determinate città.

Partono le offerte

A parità di allestimento, la 1.0 Hybrid della Lancia Ypsilon costa solo 500 euro in più rispetto alla 1.2 che sostituisce: si parte da 14.450 euro per la Silver (che di serie offre il “clima” e poco altro). Ne costa 15.750 la più equilibrata Gold (ha anche la radio con schermo touch di 5’’, il volante e lacuffia del cambio in pelle, gli specchietti regolabili elettricamente, i sensori di distanza posteriori e i fendinebbia) e si arriva a 16.400 euro per la Maryne provata. Quest’ultima aggiunge i vetri posteriori scuri, i fari e i tergicristalli automatici e i rivestimenti in tessuto Seaqual, ricavato in parte riciclando bottiglie in plastica ripescate dal Mediterraneo. Questi sono i prezzi ufficiali, ma già da subito fioccano le promozioni. Fino al 30 giugno, infatti, è possibile accedere al finanziamento senza anticipo con prima rata nel 2021, a cui ne seguono (per la Silver) 18 da 115 euro e 72 da 185 euro (il taeg, però, è alto: 9,03%). In alternativa, si può ricorrere al leasing: 229 euro al mese senza anticipo (per 36 mesi e 30.000 km).

Dotazione da rivedere

Con il nuovo motore non arrivano miglioramenti nella dotazione della Lancia Ypsilon: per la sicurezza c’è praticamente solo l’Esp (manca anche la frenata automatica d’emergenza a bassa velocità, disponibile invece sulla più piccola Fiat Panda) e si pagano a parte anche gli appoggiatesta posteriori (€ 120) e il quinto posto (€ 250). Dentro, l’unica novità è il cruscotto, leggermente rinnovato nella grafica e che presenta un indicatore a lancetta per lo stato di carica della batteria del sistema ibrido: ha preso il posto di quello della temperatura del liquido di raffreddamento. Come in passato, si apprezzano la buona abitabilità in relazione alle dimensioni esterne (l’auto è lunga solo 384 cm) e alcuni “tocchi” eleganti e curati, come i rivestimenti morbidi sulla fascia della plancia e sui pannelli delle porte posteriori. Non tutte le plastiche, però, sono appaganti, e la posizione di guida richiede qualche compromesso dato che il volante è regolabile solo in altezza.

Motore riuscito

Il 1.0 è un valido sostituto del 1.2: spinge quanto serve già ai bassi regimi e può allungare senza sbalzi fino a quota 6000. Ma è guidando senza “correre” che dà il meglio: sulla Lancia Ypsilon non è mai rumoroso e convince anche per l’assenza di vibrazioni in marcia. Si avverte un lieve tremolio solo da fermi, quelle volte che l’elettronica non permette allo Stop&Start di entrare in funzione. Quest’ultimo sistema, comunque, è evoluto: mettendo il cambio in “folle” mentre si sta rallentando, il tre cilindri si spegne non appena si scende sotto i 30 km/h per aiutare a ridurre i consumi. Che promettono di essere bassi: la Lancia dichiara 25 km/l di media, ovvero un miglioramento del 24% rispetto al 1.2, e le nostre prove con la Panda e la 500 hanno confermato una sete di benzina ridotta: verificheremo presto come si comporta anche la Ypsilon.

Il miglioramento dei consumi passa anche dal nuovo cambio della Lancia Ypsilon, che ha sei marce (con sesta molto lunga, inadatta a riprendere con brio) anziché cinque: ben manovrabile, conserva la pratica leva in posizione rialzata. In marcia, l’intervento dell’unità elettrica è evidente non tanto quando si accelera, quanto nei rallentamenti: quando si accende la spia che indica che l’unità sta recuperando energia perché trascinata dalle ruote, il freno-motore aumenta un po’, aiutando a usare meno i dischi. La corrente così prodotta finisce in una batteria a 12V dedicata, posta sotto il sedile del guidatore. Per il resto, la guida della Lancia Ypsilon non cambia: lo sterzo non brilla per precisione e non è neppure molto leggero in manovra, e l’assetto è tarato per assicurare un buon comfort.

Secondo noi

Pregi
> CAMBIO. Le sei marce sono una rarità su auto di questa potenza: si sfruttano meglio i pochi cavalli e si limitano rumore e consumi. Buona la manovrabilità.
> COMFORT. Le asperità del fondo sono “lisciate” con efficacia.
> MOTORE. Ha un funzionamento regolare, vibra poco, non ha una “voce” invadente e assicura molti vantaggi riservati alle ibride “full”.

Difetti
> AIUTI ALLA GUIDA. Non ci sono neppure pagando.
> POSTO DI GUIDA. Il volante che non si regola in profondità impone dei compromessi.
> STERZO. Quelli precisi sono altri; e non è neppure “una piuma” in manovra.

SCHEDA TECNICA

Motore a benzina  
Cilindrata cm3 999
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 51,5 (70)/6000 giri
Coppia max Nm/giri 92/3500
   
Motore elettrico  
Potenza massima kW (CV)/giri 3,6 (5)/ n.d. giri
Coppia max Nm/giri n.d.
   
Emissione di CO2 grammi/km 88
Distribuzione 2 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 163
Accelerazione 0-100 km/h (s) 14,2
Consumo medio (km/l) 25
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 384/168/152
Passo cm 239
Peso in ordine di marcia kg 1055
Capacità bagagliaio litri 245/820
Pneumatici (di serie) 185/55 R15

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Lancia Ypsilon
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Ritratto di Oxygenerator
29 maggio 2020 - 11:29
@ lazebiosas Come “ chissà perchè vende di più “ Ha già spiegato lei il perchè, nell’incipit della sua frase. Perchè per avere di meglio bisogna spendere di più.
Ritratto di lazebiosas
29 maggio 2020 - 11:45
qui stiamo parlando di utilitarie, sono discorsi oziosi. Certo ho anche una Jaguar, è molto meglio. chi prende una utilitaria a cosa guarda secondo lei? a wi fi e altro? io ripeto l'ho tenuta fino a quasi 100.000 km e mai un problema. con vw ne ho avuti a bizzeffe.poi il 16.000 non è mai reale si trova a molto meno
Ritratto di Oxygenerator
29 maggio 2020 - 13:19
@ lazebiosas Certo, sono utilitarie, ma anche la 500 lo è, eppure costa di più. Anche la smart è un’utilitaria. Offre molto di più. Non è tanto, a mio avviso, la destinazione d’uso, di un auto, quanto il suo essere al passo coi tempi, o un dinosauro. La 500, la smart, la kia, la up, sono al passo con il proprio tempo, adeguandosi alle tecnologie. Panda e sopratutto y sono dei dinosauri. In un paese non povero, non venderebbero un’auto.
Ritratto di lazebiosas
29 maggio 2020 - 13:53
Tutto è relativo, dipende dal tipo di clientela. La smart è più giovanile certo ma è minuscola(a me non piace neanche un po' ma se gustibus) , non affronterei viaggi lunghi con bagagli come ho fatto con la y. La 500 per me è molto più plasticata, meno solida e compatta, anche nella guida. Io la y lho scelta deliberatamente è sono rimasto soddisfatto. Un 20enne magari no. Poi sul. Discorso sicurezza non so, di certo è nei liimiti di legge se no non sarebbe in commercio , ma anche li ognuno fa le sue scelte. Son tutti pro e contro, ma non è che le concorrenti hanno tutto meglio. E paghi migliaia di euro in più, per questo settore è non dico decisivo ma quasi. Se per alcuni questo è scandaloso non capiscono molto di commercio
Ritratto di Giuliopedrali
29 maggio 2020 - 12:38
L'auto sarebbe anche carina ma possibile che non possono adeguare la sicurezza al 2020, tante auto lo fanno pur mantenendo lo stesso identico modello modificano particolari del telaio, modifiche sottopelle, e arrivano ad avere con lo stesso modello una sicurezza adeguata, possibile che solo FCA lasci marcire i suoi modelli.
Ritratto di Dario 61
29 maggio 2020 - 13:09
Brava Y! Peccato che sia rimasta da sola a rappresentare il marchio Lancia tanto odiato dal buon Marchionne. Diceva di averle provate tutte per rilanciare Lancia, invece ha fatto di tutto per farlo sparire. Dopo di lui il nulla, “questi” si sono barcamenati in attesa di disfarsi di tutto... ed ecco il risultato. Fusione con PSA? Non servirà per il marchio Lancia a un bel niente, anche perché farebbe concorrenza alla loro Peugeot.
Ritratto di Rav
29 maggio 2020 - 13:40
3
Hanno fatto bene. Anche se avrebbe indubbiamente bisogno di un'erede la Ypsilon ha ancora il suo mercato e l'ibrido un auto del genere ha decisamente senso.
Ritratto di AndyCapitan
4 giugno 2020 - 14:55
1
ma quale senso....non e' un ibrido concreto!..non fa i 25 ma i 15 con un litro...e' solo una trovata di FCA per abbattere le normative antinquinamento imposte dal 2020!!!...era molto meglio il metano ma la fiat si e' fatta portare via il mercato anche di quello dal gruppo VAG....che intelligentoni!!!!
Ritratto di LUCA2020
29 maggio 2020 - 13:43
è straordinaria anche ibrida ma io preferisco molto di piu il modello la lancia y precedente
Ritratto di manuel1975
29 maggio 2020 - 15:27
Motore fiacco e penoso come il vecchio 1.2. meglio se facevano un turbo da 80 cv e 160 Nm
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