PRIMO CONTATTO

Lancia Ypsilon: anche lei si dà all’ibrido “leggero”

Pensionato il 1.2, sulla Lancia Ypsilon arriva il tre cilindri 1.0 mild hybrid: convince per la regolarità di funzionamento e promette di bere davvero poco. Ancora assenti, però, i moderni aiuti elettronici alla guida.
Pubblicato 28 maggio 2020
  • Prezzo (al momento del test)

    € 16.400
  • Consumo medio (dichiarato)

    25 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    90 grammi/km
  • Euro

    6d
Lancia Ypsilon
Lancia Ypsilon 1.0 Hybrid Maryne
Vantaggi concreti

Come già successo poche settimane fa per le Fiat Panda e 500 (qui e qui i primi contatti), anche la “cugina” Lancia Ypsilon, sempre vendutissima in Italia a dispetto delle nove primavere sulle spalle, diventa ibrida “leggera”. La meccanica è la stessa per i tre modelli e si basa sul “mille” a benzina con tre cilindri e 70 CV. Si tratta di un motore tutto nuovo, con distribuzione a catena che non necessita di manutenzione e che manda in pensione il collaudato ma datato 1.2 a quattro pistoni (che rimane solo nella variante a Gpl). All’albero motore è collegata con una cinghia una macchina elettrica che nelle accelerazioni aiuta a muovere le ruote mentre nei rallentamenti viene trascinata, producendo corrente; svolge anche il ruolo di motorino di avviamento, con funzione di Stop&Start, e di alternatore. Come tutte le ibride, l’auto gode di molte agevolazioni da parte delle amministrazioni locali, che vanno dal libero accesso a certe Ztl ai parcheggi gratuiti o a tariffa ridotta sulle strisce blu di determinate città.

Partono le offerte

A parità di allestimento, la 1.0 Hybrid della Lancia Ypsilon costa solo 500 euro in più rispetto alla 1.2 che sostituisce: si parte da 14.450 euro per la Silver (che di serie offre il “clima” e poco altro). Ne costa 15.750 la più equilibrata Gold (ha anche la radio con schermo touch di 5’’, il volante e lacuffia del cambio in pelle, gli specchietti regolabili elettricamente, i sensori di distanza posteriori e i fendinebbia) e si arriva a 16.400 euro per la Maryne provata. Quest’ultima aggiunge i vetri posteriori scuri, i fari e i tergicristalli automatici e i rivestimenti in tessuto Seaqual, ricavato in parte riciclando bottiglie in plastica ripescate dal Mediterraneo. Questi sono i prezzi ufficiali, ma già da subito fioccano le promozioni. Fino al 30 giugno, infatti, è possibile accedere al finanziamento senza anticipo con prima rata nel 2021, a cui ne seguono (per la Silver) 18 da 115 euro e 72 da 185 euro (il taeg, però, è alto: 9,03%). In alternativa, si può ricorrere al leasing: 229 euro al mese senza anticipo (per 36 mesi e 30.000 km).

Dotazione da rivedere

Con il nuovo motore non arrivano miglioramenti nella dotazione della Lancia Ypsilon: per la sicurezza c’è praticamente solo l’Esp (manca anche la frenata automatica d’emergenza a bassa velocità, disponibile invece sulla più piccola Fiat Panda) e si pagano a parte anche gli appoggiatesta posteriori (€ 120) e il quinto posto (€ 250). Dentro, l’unica novità è il cruscotto, leggermente rinnovato nella grafica e che presenta un indicatore a lancetta per lo stato di carica della batteria del sistema ibrido: ha preso il posto di quello della temperatura del liquido di raffreddamento. Come in passato, si apprezzano la buona abitabilità in relazione alle dimensioni esterne (l’auto è lunga solo 384 cm) e alcuni “tocchi” eleganti e curati, come i rivestimenti morbidi sulla fascia della plancia e sui pannelli delle porte posteriori. Non tutte le plastiche, però, sono appaganti, e la posizione di guida richiede qualche compromesso dato che il volante è regolabile solo in altezza.

Motore riuscito

Il 1.0 è un valido sostituto del 1.2: spinge quanto serve già ai bassi regimi e può allungare senza sbalzi fino a quota 6000. Ma è guidando senza “correre” che dà il meglio: sulla Lancia Ypsilon non è mai rumoroso e convince anche per l’assenza di vibrazioni in marcia. Si avverte un lieve tremolio solo da fermi, quelle volte che l’elettronica non permette allo Stop&Start di entrare in funzione. Quest’ultimo sistema, comunque, è evoluto: mettendo il cambio in “folle” mentre si sta rallentando, il tre cilindri si spegne non appena si scende sotto i 30 km/h per aiutare a ridurre i consumi. Che promettono di essere bassi: la Lancia dichiara 25 km/l di media, ovvero un miglioramento del 24% rispetto al 1.2, e le nostre prove con la Panda e la 500 hanno confermato una sete di benzina ridotta: verificheremo presto come si comporta anche la Ypsilon.

Il miglioramento dei consumi passa anche dal nuovo cambio della Lancia Ypsilon, che ha sei marce (con sesta molto lunga, inadatta a riprendere con brio) anziché cinque: ben manovrabile, conserva la pratica leva in posizione rialzata. In marcia, l’intervento dell’unità elettrica è evidente non tanto quando si accelera, quanto nei rallentamenti: quando si accende la spia che indica che l’unità sta recuperando energia perché trascinata dalle ruote, il freno-motore aumenta un po’, aiutando a usare meno i dischi. La corrente così prodotta finisce in una batteria a 12V dedicata, posta sotto il sedile del guidatore. Per il resto, la guida della Lancia Ypsilon non cambia: lo sterzo non brilla per precisione e non è neppure molto leggero in manovra, e l’assetto è tarato per assicurare un buon comfort.

Secondo noi

Pregi
> CAMBIO. Le sei marce sono una rarità su auto di questa potenza: si sfruttano meglio i pochi cavalli e si limitano rumore e consumi. Buona la manovrabilità.
> COMFORT. Le asperità del fondo sono “lisciate” con efficacia.
> MOTORE. Ha un funzionamento regolare, vibra poco, non ha una “voce” invadente e assicura molti vantaggi riservati alle ibride “full”.

Difetti
> AIUTI ALLA GUIDA. Non ci sono neppure pagando.
> POSTO DI GUIDA. Il volante che non si regola in profondità impone dei compromessi.
> STERZO. Quelli precisi sono altri; e non è neppure “una piuma” in manovra.

SCHEDA TECNICA

Motore a benzina  
Cilindrata cm3 999
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 51,5 (70)/6000 giri
Coppia max Nm/giri 92/3500
   
Motore elettrico  
Potenza massima kW (CV)/giri 3,6 (5)/ n.d. giri
Coppia max Nm/giri n.d.
   
Emissione di CO2 grammi/km 88
Distribuzione 2 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 163
Accelerazione 0-100 km/h (s) 14,2
Consumo medio (km/l) 25
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 384/168/152
Passo cm 239
Peso in ordine di marcia kg 1055
Capacità bagagliaio litri 245/820
Pneumatici (di serie) 185/55 R15

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Lancia Ypsilon
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Ritratto di Rendi
29 maggio 2020 - 17:04
Noto con dispiacere che tanti interventi sono ricchi di nazionalismo ma purtroppo la FCA sta solo pensando di liberarsi del settore auto. Basti guardare l'accordo con PSA dove si dice che sia paritetico ma il consiglio di amministrazione è composto da 11 elementi : 5 rappresentanti da fca e 5 da psa + 1 che è Tavares che è già l'AD di psa e lo diventerà anche in questa fusione. I francesi in qualsiasi accordo economico vogliono sempre comandare e alla fca interessa solo liberarsi di questo settore perche' hanno abbandonato gli investimenti in nuovi prodotti da quando e' entrato Marchionne e adesso sarebbe troppo costoso recuperare terreno
Ritratto di lazebiosas
29 maggio 2020 - 17:24
Questa poi mi pare grossa. E che farebbero secondo te i rubinetti?
Ritratto di AndyCapitan
4 giugno 2020 - 14:57
1
...guarda che ha ragione Rendi!!!...vogliono solo incassare nel settore finanza....non gli frega piu' nulla di fare auto come si deve....(sempre se le hanno mai fatte)
Ritratto di Giuliopedrali
30 maggio 2020 - 08:51
Nei commenti ne ho lette tante, tipo che le Jeep sono le uniche FCA che vendono in Europa.. What? Ma dove, guardatevi le vendite, le FCA che vendono in Europa sono le 500, Tipo e Ducato, fine.
Ritratto di lazebiosas
30 maggio 2020 - 09:46
Be in effetti in giro ne vedo parecchie...
Ritratto di Elix69
31 maggio 2020 - 07:37
Leggendo molti dei vostri commenti sulla y mi rendo conto che il covid non ha attaccato solo i polmoni della popolazione italica ma anche probabilmente i neuroni più che altro. In alcuni soggetti italioti fans della fiat diversamente italica ormai siamo allo stadio finale; encefalogramma piatto!!! Auf viedersen.
Ritratto di lazebiosas
31 maggio 2020 - 09:57
Quelli che parlano di auto antudiluviana ecc naturalmente non considerano che le tedesche nei loro modelli cambiano si è no la maniglie è lo chiamano modello nuovo. Poi i geni del. Marketing vogliono considerare che c'è gente alla quale i dispositivi famosi e schermi da 8 pollici non in nteressano? Ok Mazda Toyota ecc ci mettono più extra. Ma se uno non le vuole? Devo spendere i 3000 e passa in più per robaccia che interessa a gente che non sa guidare? Cominciate a capire questo è capirete perché la y vende ancora. E tenetevi le vostre amate tedesche e coreane, tra un po' vi faranno anche il caffè
Ritratto di appennino
31 maggio 2020 - 11:17
Che impressione un marchio come lancia svuotato e messo in cantina senza più valore. Che imprenditori... Buoni solo a chiedere aiuti e sfruttare questo stato inetto con il ricatto occupazionale e a cui evita poi di pagare le tasse.e poi questa motorizzazione lo chiamate ibrido? Via un po' di serietà per favore!
Ritratto di lybram
31 maggio 2020 - 20:52
basta leggere le prime righe.. dotazione pessima. ed è pure alla fine della fine della sua carriera! acquistare quest'auto è farsi prendere per il... tra l'altro ora anche senza il termometeo del liquido di raffreddamento.. pessimi. pare che tutte le nuove B e C del gruppo, se mai le faranno, avranno pianali e motori francesi. che azzo abbiamo garantito a fare il prestito a fca italy? hanno tirato i remi in barca da tempo.. non hanno voglia né orgoglio..
Ritratto di lazebiosas
1 giugno 2020 - 10:12
Gli italiani erano bravi a fare le auto, non i computer. Da quando la gente guarda solo la dotazione e gli accessori anziché l'auto son crollati. Persino un gioiello come la Giulia è criticata perché non è al passo con gli accessori, utili perle donzelle e per i giovani che escono dalla discoteca. Va male nel crash test! Si come dire non prendo una casa perché in caso di uragano non so se tiene bene. Il bello è che parlano bene dei modelli storici, che non sanno neanche cosa siano. Va bene il futuro è questo, auto mobili per incapaci che vogliono guardare internet mentre guidano.
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