PRIMO CONTATTO

Lancia Ypsilon: anche lei si dà all’ibrido “leggero”

Pensionato il 1.2, sulla Lancia Ypsilon arriva il tre cilindri 1.0 mild hybrid: convince per la regolarità di funzionamento e promette di bere davvero poco. Ancora assenti, però, i moderni aiuti elettronici alla guida.
Pubblicato 28 maggio 2020
  • Prezzo (al momento del test)

    € 16.400
  • Consumo medio (dichiarato)

    25 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    90 grammi/km
  • Euro

    6d
Lancia Ypsilon
Lancia Ypsilon 1.0 Hybrid Maryne
Vantaggi concreti

Come già successo poche settimane fa per le Fiat Panda e 500 (qui e qui i primi contatti), anche la “cugina” Lancia Ypsilon, sempre vendutissima in Italia a dispetto delle nove primavere sulle spalle, diventa ibrida “leggera”. La meccanica è la stessa per i tre modelli e si basa sul “mille” a benzina con tre cilindri e 70 CV. Si tratta di un motore tutto nuovo, con distribuzione a catena che non necessita di manutenzione e che manda in pensione il collaudato ma datato 1.2 a quattro pistoni (che rimane solo nella variante a Gpl). All’albero motore è collegata con una cinghia una macchina elettrica che nelle accelerazioni aiuta a muovere le ruote mentre nei rallentamenti viene trascinata, producendo corrente; svolge anche il ruolo di motorino di avviamento, con funzione di Stop&Start, e di alternatore. Come tutte le ibride, l’auto gode di molte agevolazioni da parte delle amministrazioni locali, che vanno dal libero accesso a certe Ztl ai parcheggi gratuiti o a tariffa ridotta sulle strisce blu di determinate città.

Partono le offerte

A parità di allestimento, la 1.0 Hybrid della Lancia Ypsilon costa solo 500 euro in più rispetto alla 1.2 che sostituisce: si parte da 14.450 euro per la Silver (che di serie offre il “clima” e poco altro). Ne costa 15.750 la più equilibrata Gold (ha anche la radio con schermo touch di 5’’, il volante e lacuffia del cambio in pelle, gli specchietti regolabili elettricamente, i sensori di distanza posteriori e i fendinebbia) e si arriva a 16.400 euro per la Maryne provata. Quest’ultima aggiunge i vetri posteriori scuri, i fari e i tergicristalli automatici e i rivestimenti in tessuto Seaqual, ricavato in parte riciclando bottiglie in plastica ripescate dal Mediterraneo. Questi sono i prezzi ufficiali, ma già da subito fioccano le promozioni. Fino al 30 giugno, infatti, è possibile accedere al finanziamento senza anticipo con prima rata nel 2021, a cui ne seguono (per la Silver) 18 da 115 euro e 72 da 185 euro (il taeg, però, è alto: 9,03%). In alternativa, si può ricorrere al leasing: 229 euro al mese senza anticipo (per 36 mesi e 30.000 km).

Dotazione da rivedere

Con il nuovo motore non arrivano miglioramenti nella dotazione della Lancia Ypsilon: per la sicurezza c’è praticamente solo l’Esp (manca anche la frenata automatica d’emergenza a bassa velocità, disponibile invece sulla più piccola Fiat Panda) e si pagano a parte anche gli appoggiatesta posteriori (€ 120) e il quinto posto (€ 250). Dentro, l’unica novità è il cruscotto, leggermente rinnovato nella grafica e che presenta un indicatore a lancetta per lo stato di carica della batteria del sistema ibrido: ha preso il posto di quello della temperatura del liquido di raffreddamento. Come in passato, si apprezzano la buona abitabilità in relazione alle dimensioni esterne (l’auto è lunga solo 384 cm) e alcuni “tocchi” eleganti e curati, come i rivestimenti morbidi sulla fascia della plancia e sui pannelli delle porte posteriori. Non tutte le plastiche, però, sono appaganti, e la posizione di guida richiede qualche compromesso dato che il volante è regolabile solo in altezza.

Motore riuscito

Il 1.0 è un valido sostituto del 1.2: spinge quanto serve già ai bassi regimi e può allungare senza sbalzi fino a quota 6000. Ma è guidando senza “correre” che dà il meglio: sulla Lancia Ypsilon non è mai rumoroso e convince anche per l’assenza di vibrazioni in marcia. Si avverte un lieve tremolio solo da fermi, quelle volte che l’elettronica non permette allo Stop&Start di entrare in funzione. Quest’ultimo sistema, comunque, è evoluto: mettendo il cambio in “folle” mentre si sta rallentando, il tre cilindri si spegne non appena si scende sotto i 30 km/h per aiutare a ridurre i consumi. Che promettono di essere bassi: la Lancia dichiara 25 km/l di media, ovvero un miglioramento del 24% rispetto al 1.2, e le nostre prove con la Panda e la 500 hanno confermato una sete di benzina ridotta: verificheremo presto come si comporta anche la Ypsilon.

Il miglioramento dei consumi passa anche dal nuovo cambio della Lancia Ypsilon, che ha sei marce (con sesta molto lunga, inadatta a riprendere con brio) anziché cinque: ben manovrabile, conserva la pratica leva in posizione rialzata. In marcia, l’intervento dell’unità elettrica è evidente non tanto quando si accelera, quanto nei rallentamenti: quando si accende la spia che indica che l’unità sta recuperando energia perché trascinata dalle ruote, il freno-motore aumenta un po’, aiutando a usare meno i dischi. La corrente così prodotta finisce in una batteria a 12V dedicata, posta sotto il sedile del guidatore. Per il resto, la guida della Lancia Ypsilon non cambia: lo sterzo non brilla per precisione e non è neppure molto leggero in manovra, e l’assetto è tarato per assicurare un buon comfort.

Secondo noi

Pregi
> CAMBIO. Le sei marce sono una rarità su auto di questa potenza: si sfruttano meglio i pochi cavalli e si limitano rumore e consumi. Buona la manovrabilità.
> COMFORT. Le asperità del fondo sono “lisciate” con efficacia.
> MOTORE. Ha un funzionamento regolare, vibra poco, non ha una “voce” invadente e assicura molti vantaggi riservati alle ibride “full”.

Difetti
> AIUTI ALLA GUIDA. Non ci sono neppure pagando.
> POSTO DI GUIDA. Il volante che non si regola in profondità impone dei compromessi.
> STERZO. Quelli precisi sono altri; e non è neppure “una piuma” in manovra.

SCHEDA TECNICA

Motore a benzina  
Cilindrata cm3 999
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 51,5 (70)/6000 giri
Coppia max Nm/giri 92/3500
   
Motore elettrico  
Potenza massima kW (CV)/giri 3,6 (5)/ n.d. giri
Coppia max Nm/giri n.d.
   
Emissione di CO2 grammi/km 88
Distribuzione 2 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 163
Accelerazione 0-100 km/h (s) 14,2
Consumo medio (km/l) 25
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 384/168/152
Passo cm 239
Peso in ordine di marcia kg 1055
Capacità bagagliaio litri 245/820
Pneumatici (di serie) 185/55 R15

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Ritratto di treassi
28 maggio 2020 - 16:37
Vale di più per la rottamazione..
Ritratto di Giuliopedrali
28 maggio 2020 - 14:28
Comunque per non farsi mancare niente non solo in Italia (perchè vendono solo in Italia), queste FCA Lancia o Fiat piccole non hanno raggiunto grandi risultati nei crash test, ma anche le americane FCA: Jeep o RAM ad esempio sono sotto inchiesta da parte della stampa in USA, possibile che se una semplice Renault avesse così poche stelle nella sicurezza sarebbe uno scandalo invece con FCA modelli antiquati o anche mal progettati sono la norma.
Ritratto di Luzo
28 maggio 2020 - 15:47
dovrebbero indagare queste altroché https://youtu.be/3XLfyatbtGo
Ritratto di pepizzi
28 maggio 2020 - 15:23
3 Kw di potenza ed una batteria da 0,14 kwh (meno di un cellulare) e la chiamano ibrida?. Il vecchio 1200 consumava uguale (nonostante i 30 anni). 0 costi di progettazione ed un bell'aumento di listino. Sinceramente i polli non sono quelli di Fiat che ti fanno credere di avere un'auto ibrida, ma chi la compra .... Una vergogna comunque. Speriamo che con Psa si possa fare quel salto, altrimenti poveri noi...
Ritratto di Luzo
28 maggio 2020 - 15:48
vedo che te ne intendi di capacità di batterie....complimenti
Ritratto di pepizzi
29 maggio 2020 - 10:35
Pignolino il ragazzo: 0,13Kwh a 12V corrispondono a 10.800 mAh. Un cellulare moderno ne ha 6.000... Era giusto per far capire che questa batteria è simile a quella di un cellulare, praticamente inutile per una auto da 11 quintali. La prossima volta cercherò di essere più preciso. Scusa
Ritratto di Mbutu
28 maggio 2020 - 15:53
E' semplicemente agghiacciante. Hai un progetto che è già giurassico e cosa fai? Gli monti gli interni avanzati dagli anni 90? Almeno cerca di svecchiarla con qualche gioco di prestigio. In quanto dotazione di sicurezza siamo ai livelli della big@ di Ben Hur. Apprezzabile il tentativo con l'ibrido. Intendiamoci, ai numeri che dichiarano non ci crederò mai ma il mild può essere già ottimo su queste macchinette. E se il 12 V lo monta Audi senza vergognarsi di appiccicarci fuori la targhetta "hybrid", direi che a buon diritto può farlo anche Lancia su questa Y.
Ritratto di Sepp0
29 maggio 2020 - 14:51
Non puoi svecchiarlo senza cambiare un minimo le linee di montaggio e assemblaggio, cosa che NON vogliono fare per non far salire i costi.
Ritratto di FRANCESCO31
28 maggio 2020 - 16:17
La Lancia Y ha le dimensioni ideali di come dovrebbe essere una Fiat 500 a 5 porte. con la maniglia posteriore camuffata sul montante. Ibrido ridicolo. a questo punto tanto vale l'elettrico puro , nn fosse x il prezzo ! !
Ritratto di hamtaro
28 maggio 2020 - 16:26
15
Mi è stata appioppata (nonostante le mie proteste) una 1.2 Gold come auto a noleggio, ne ho un pessimo ricordo
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