PRIMO CONTATTO

Lancia Ypsilon: più elegante che “sprintosa”

Aggiornata dentro e fuori, ha un moderno impianto multimediale e nuovi, ricercati rivestimenti per i sedili. Nella guida è intuitiva, ma i 69 CV del 1.2 a benzina non sono vispi.

21 settembre 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 14.800
  • Consumo medio

    19,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    120 grammi/km
  • Euro

    6
Lancia Ypsilon
Lancia Ypsilon 1.2 Gold
Lievi modifiche
 
A quattro anni dal lancio, per la Lancia Ypsilon è il momento di una leggera rinfrescata, che vuole anche celebrare i 30 anni dal debutto della “capostipite” di tutta la serie, la Y10 del 1985. Le novità si concentrano nel frontale: la mascherina è più piccola e la targa è stata spostata sotto di essa (prima era più in basso), mentre la presa d’aria nel paraurti è arricchita di un profilo cromato “a onda”. Dietro, il paraurti è ora tutto in tinta con la carrozzeria (che propone anche due nuovi colori, avorio e blu). 
 
Selleria di lusso
 
Nell’abitacolo della nuova Lancia Ypsilon spiccano gli inediti rivestimenti dei sedili. Quelli per gli allestimenti più costosi (Gold e Platinum) sono eleganti: tessuti di pregio (pelle o velluto), tono su tono e con motivi geometrici o spigati. Restano, invece, migliorabili gli assemblaggi: qualche accoppiamento è impreciso e alcuni pannelli cedono sotto una leggera pressione del dito. Altra novità, il moderno impianto multimediale Uconnect (di serie, tranne per la Silver): si comanda facilmente attraverso lo schermo (piccolo, di 5”) a centro plancia. Fra l’altro, il sistema può venire integrato di navigatore o radio digitale; permette inoltre di connettersi a social network come Facebook e Twitter e di rimanere aggiornati sulle ultime notizie lanciate dall’agenzia Reuters, oltre a fornire suggerimenti su come guidare per risparmiare carburante. Le modifiche alla nuova Lancia Ypsilon riguardano anche i portaoggetti: ne è stato aggiunto uno, a sinistra del volante, mentre i portalattina fra i sedili sono più grandi e il cassetto davanti al passeggero anteriore guadagna un ulteriore mini vano “segreto” all’interno. Rivisti anche la grafica della strumentazione (più moderna) e il pomello del cambio: le indicazioni sulle marce sono di colore contrastante.
 
Da 13.200 euro
 
Già nelle concessionarie, la nuova Lancia Ypsilon è sempre proposta con cinque motori. Quelli a benzina sono il 1.2 da 69 CV (disponibile anche a Gpl) e il bicilindrico 0.9 con 85 cavalli, con il cambio robotizzato (non disponibile però per la versione a metano di questo stesso motore). L’unità a gasolio è il 1.3 da 95 CV che, ora, è (come gli altri motori) Euro 6. I prezzi partono da 13.200 euro per la 1.2 Silver (di serie ha il climatizzatore manuale), per arrivare ai 19.900 della 0.9 TwinAir Ecochic Platinum a metano (cerchi in lega, “clima” automatico, regolatore di velocità e sedili parzialmente in pelle). Per un periodo limitato sono disponibili le versioni di lancio Opening Edition (da 14.800 euro per la 1.2), con il navigatore di serie (per le altre costa 600 euro). Stranamente, per tutte le nuove Lancia Ypsilon sono optional (a 250 euro) gli airbag laterali anteriori. La nuova Lancia Ypsilon si può acquistare anche con un finanziamento senza  anticipo, anche se con Taeg (9,62%) elevato. In questo caso, la 1.2 Silver viene proposta a 9.950 euro (con polizza Citycare di un anno in omaggio) invece di 13.200, e l’importo viene suddiviso in 84 rate mensili da 180 euro l’una.
 
Non corre
 
La nuova Lancia Ypsilon 1.2 Gold si conferma facile e gradevole da guidare. Lo sterzo è leggero (ancora di più attivando la modalità City con il tasto nella consolle) e piuttosto preciso, mentre la leva del cambio, sopraelevata nella consolle, si manovra senza difficoltà. Il 1.2 a benzina con 69 CV è pronto e fluido nel funzionamento, ma non brillante: manca di allungo. E, nel congestionato traffico cittadino in cui si è svolto il test, non ha consumato poco: 11 km/litro la media calcolata dal computer di bordo. Sul pavé abbiamo apprezzato l’efficacia delle sospensioni nell’assorbire  le sconnessioni. Una caratteristica che conferma le buone qualità di comfort della nuova Lancia Ypsilon: è silenziosa e con sedili accoglienti. 
 
Secondo noi
 
Pregi
> Comfort. I sedili sono comodi e l’abitacolo è ben isolato dai rumori esterni e dalle sconnessioni dell’asfalto.
> Facilità di guida. Intuitiva da condurre, la vettura non mette in difficoltà.
> Rivestimenti. I nuovi tessuti per i sedili hanno un’eleganza non comune per questo genere di auto.
 
Difetti
> Airbag. Stupisce che quelli laterali anteriori siano optional.
> Assemblaggi. Considerato che si tratta di una Lancia, potrebbero essere più curati.
> Prestazioni. Sono modeste.

 

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1242
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 51 (69)/5500 giri
Coppia max Nm/giri 102/3000
Emissione di CO2 grammi/km 120
Distribuzione 2 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 163
Accelerazione 0-100 km/h (s) 14,5
Consumo medio (km/l) 19,2
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 384/167/152
Passo cm 239
Peso in ordine di marcia kg 965
Capacità bagagliaio litri 245/820
Pneumatici (di serie) 185/55 R15

 

Lancia Ypsilon
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Ritratto di gaswagen
2 ottobre 2015 - 15:39
IloveDR hai ragione a farti piacere la Autobianchi A112, è la base sulla quale i teutoni hanno copiato-sviluppato la Golf. Due simboli della Volgaswagen letteralmente copia-incolla: Tatra-Maggiolino e A112-Golf. Che tristezza, niente di nuovo all'orizzonte.
Ritratto di tomkranick
22 settembre 2015 - 19:37
Esteticamente è molto migliorata, più affusolata e mi piace. Gli interni sono molto migliorati ma la strumentazione al centro proprio non mi piace proprio. Per quanto riguarda il motore è si vecchio, ma ragazzi è un Fire! In pratica indistruttibile, fluido, tiene le marce alte molto bene. Poi certo è sempre un 1.2 69 cv aspirato, bisogna tirarlo per avere un po' più di brio (cosa che penso abbia fatto AlVolante, perchè 11 km/l li fai solo se la tieni sui 4.500-5.000) ma ha tutti i pregi di questo mondo e non "frulla" per niente. Sarebbe interessante capire come mai in FCA non abbiano pensato a renderlo anche turbocompresso. Insomma la nuova Ypsilon mi piace e potrei anche comprarla ma quel quadro strumenti non posso proprio sopportarlo! Non capisco perchè non lo mettano al proprio posto!
Ritratto di roby-
22 settembre 2015 - 20:03
2
sulla linea di quest'auto, da maschi potremmo discutere all'infinito,ma si sa',il metodo di valutazione di una ragazza-donna è qualcosa a noi incomprensibile.a mia figlia ,per esempio,ho chiesto quale auto le sarebbe piaciuta al conseguimento della patente e con una risposta immediata,assolutamente convinta mi ha risposto...ovvio la y.Io e mio figlio ci siamo guardati e siamo scoppiati a ridere chiedendogli il motivo .risposta... ha la frizione leggera,il cruscotto centrale ed è più elegante delle altre.alla fine ho dovuto prendergli la y .
Ritratto di AlexTurbo90
23 settembre 2015 - 02:24
Della serie: "Guarda te che tocca fare per accontentare il proprio pargolo (pargola, in questo caso)"... :)
Ritratto di roby-
23 settembre 2015 - 13:19
2
Hihi,bravo,o della serie vedi chi porta i pantaloni in casa.
Ritratto di rikykadjar
22 settembre 2015 - 22:01
3
Più carina di prima ma ha dei difetti che su un auto chic non stanno bene: le plastiche e poi le prestazioni ( che a una donna non interessano ). Lo schermo è troppo piccolo. Una versione col 1.4 140 cavalli non starebbe male..
Ritratto di lucios
26 settembre 2015 - 08:02
4
La nuova calandra l'ha resa un po' più Lancia, anche se l'avrei divisa in due lobi, come una volta. Peccato, che sia "l'ultima dei mohicani". Non ho mai capito perchè non tornare al 1000 cc fire, migliorarlo sul piano del rendimento e turbizzarlo. Altro che quel frullino da 4 soldi, che ormai lo si vende solo su qualche Panda o 500. SCELTE ASSURDE!
Ritratto di IloveDR
26 settembre 2015 - 09:43
4
perché FCA investe sull'alto di gamma, i motori più piccoli vengono solo adeguati alle nuove normative...però sono fortunati che i loro "padri" gli hanno lasciato in eredità dei motori progettati colli contracazzi...fra una Panda del 2015 e una Panda del 2005 non ci sono sostanziali differenze tecnoloche, solo l'estetica è peggiorata...invece fra La Panda del 1995 e prima ancora La Panda del 1985 nonostante si trattasse dello stesso progetto sotto sotto vi erano enormi migliorie, sospensioni, motori, interni
Ritratto di KlausK
29 settembre 2015 - 23:11
Esteticamente bella come un bidet Cesame
Ritratto di Lu.Su.
4 ottobre 2015 - 18:34
Da 13000 euri per un 1200 8v benzina.....?????? Mahhhh. Sicuramente deve piacere per spendere un cifra simile in un auto due porte senza bagagliaio con ancora i freni a tamburo dietro e crash test medio. Menomale che le fiat sono a buon prezzo.....figuriamoci le altre. Qua la moda la fa da padrona insieme alle necessità del traffico cittadino. Tutti i gusti sono insindacabili e quindi questo è solo un parere personale. Se vi piace fate bene a comprarla il motore fiat 1200 fire è un ottimo motore per affidabilità ed elasticità. ....un po meno nei consumi. Buon proseguimento.
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