PRIMO CONTATTO

Lancia Flavia: non portatela al galoppo

Grande, grossa e pesante, la Lancia Flavia è fatta per i lunghi viaggi o le passeggiate sui lungomare, godendosi la brezza in tutto comfort. I 175 cavalli del suo 2.4 a benzina sono perfetti per un’andatura al trotto, mentre si affannano quando si prova a forzarli. La versione è unica e ha un prezzo competitivo in rapporto alla ricca dotazione di serie, che va dai sedili in pelle al navigatore.

26 giugno 2012

Listino prezzi Lancia Flavia non disponibile

  • Prezzo (al momento del test)

    € 37.900
  • Consumo medio

    10,6 km/l
  • Emissioni di CO2

    221 grammi/km
  • Euro

    Euro 5
Lancia Flavia
Lancia Flavia 2.4 automatica
Non totalmente “morbida”

La Lancia Flavia ha un aspetto importante, non tanto per la notevole lunghezza (495 cm) che sa dissimulare molto bene, quanto per la larghezza, le forme plastiche, morbidamente arrotondate, la grande mascherina cromata che domina il frontale e per le generose ruote di 18 pollici. Salire a bordo è un piacere per gli occhi e per il tatto: gradevole il cruscotto, razionale la plancia su cui spicca l’elegante orologio firmato Lancia, comodi e accoglienti i sedili in pelle, morbidi i materiali per i rivestimenti. Con l’eccezione della parte bassa delle porte, della plancia e dei fianchetti della consolle: sono in una plastica rigida e rugosa che può rivelarsi ben poco piacevole in caso di contatto con le ginocchia di una signora.

Scoprirla è un piacere

Nonostante l’ampiezza delle porte, accedere ai due posti dietro non è per nulla agevole e, vista la lunghezza della Lancia Flavia, ci si aspetterebbe maggiore spazio. In compenso, le due poltroncine posteriori, molto ben sagomate, hanno una seduta profonda (50 cm) che compensa in parte lo scarso spazio per le ginocchia: appena 2 cm se chi viaggia davanti arretra completamente il sedile; 28 cm se lo porta tutto il avanti. Per contro, lo spazio in altezza e, soprattutto, in larghezza non manca. Chiudere il tetto in tela significa assistere a uno spettacolo di bravura ingegneristica: tenendo premuto un pulsante sul tunnel, silenziosamente il telo esce dal vano bagagli e si dispiega sopra le teste dei passeggeri come una vela nera perfettamente tesa, fino a bloccarsi da sé sul parabrezza. Siamo pronti per partire.

Tanto stabile, poco agile

Fin dalle prime curve si capisce di che pasta è fatta la Lancia Flavia: il volante è preciso e abbastanza reattivo, le sospensioni piuttosto rigide, ma la potenza è quella che è per una cabrio che pesa ben 1856 kg; e il cambio automatico, di tipo molto tradizionale, non aiuta certo a tirare fuori grinta dal motore: si possono inserire le sei marce spostando a destra e a sinistra la levetta sul tunnel (movimento poco naturale), ma le velocità di cambiata non sono certo fulminee, anzi; e allora, tanto vale lasciare il meccanismo in posizione di automatico, dimenticare le velleità sportive e godersi il paesaggio. Insomma, la Lancia Flavia è una tranquilla cabrio all’americana, e non poteva essere diversamente, visto che nasce negli Usa ed è la gemella della Chrysler 200 Convertible, dalla quale si differenzia solo per i loghi Lancia. Dunque non è certo fatta per ragazzi che amano lo sprint e la guida nervosa: lo scatto al semaforo non toglie il fiato (la casa dichiara 10,8 secondi per lo “0-100”) e la velocità non aumenta repentinamente (195 km/h la massima dichiarata). Se poi la strada si fa tutta a strette curve, il peso penalizza l’agilità, invitando ad “alzare il piede”. In compenso, la stabilità in rettilineo e la tenuta di strada in curva sono notevoli, e così la frenata. In quanto ai consumi, quello medio dichiarato è di 10,6 km con un litro, ma noi, stando almeno a quanto indicava il computer di bordo, non siamo riusciti a fare più di 7,5 km/litro, pur con una guida non particolarmente aggressiva.

Non bisticcia con il vento

Facendo sparire il tetto della Lancia Flavia nel baule e montando la retina frangivento (che fa perdere i due posti dietro) si viaggia tranquillamente a 120 all’ora conversando senza dover alzare il volume della voce, e senza che l’aria crei fastidiosi vortici nell’abitacolo. Tuttavia, ad auto scoperta il telo ruba parecchio spazio nel vano bagagli, che, infatti, si riduce da 377 a soli 198 litri (oltretutto non ben sfruttabili, per via della struttura metallica che accoglie il grosso telo della capote). In compenso, migliora nettamente la visibilità di tre quarti posteriore, che ad auto coperta lascia parecchio a desiderare, come quella attraverso il piccolo lunotto.

Secondo noi

PREGI
> Comfort. Ben insonorizzata, la Lancia Flavia è una “sportiva da viaggio”: poco nervosa nella guida ma davvero rilassante quando si lascia fare tutto (o quasi) al tranquillo cambio automatico.
> Dotazioni. Non manca praticamente nulla, dal potente impianto hi-fi al navigatore satellitare, dall’Esp agli airbag laterali, dal climatizzatore automatico ai sedili in pelle, con quelli anteriori a regolazione elettrica e riscaldabili.
> Tenuta di strada. In curva, nonostante il suo notevole peso, la vettura si dimostra equilibrata e poco incline a piegarsi di lato, tanto che ben difficilmente deve intervenire il controllo di stabilità per rimediare a errori di guida.

DIFETTI
> Cambio. È un automatico molto tradizionale, di quelli che fanno sentire “l’effetto slittamento” nel passaggio da una marcia a quella superiore, anche manovrando la piccola leva sul tunnel.
> Dettagli. Ci sono alcune piccole cose che andrebbero riviste, come il posacenere e gli specchietti di cortesia non illuminati, le dimensioni mini del cassetto nella plancia, le plastiche rigide ai lati della consolle centrale.
> Visibilità. Un po’ come in tutte le cabrio, a tetto chiuso quella posteriore è critica. Qui bisogna fare i conti anche con il larghi montanti al lati del parabrezza: quello di sinistra toglie una bella fetta di visuale nelle curve.

 

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 2.360
No cilindri e disposizione 4
Potenza massima kW (CV)/giri 125 (170)/6000
Coppia max Nm/giri 225/4400
Emissione di CO2 grammi/km 221
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (automatico sequenziale) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 495/184/148
Passo cm 277
Peso in ordine di marcia kg 1781
Capacità bagagliaio litri 198/377
Pneumatici (di serie) 215/55 R 18
La Lancia Flavia è disponibile in un'unica versione con il 2.4 a benzina da 170 CV: è abbinato a un cambio automatico a sei rapporti e alla trazione anteriore.
Versione Prezzo Alim cm3 CV/kW km/h 0-100 km/l CO2 kg
2.4 automatica 37.900 benzina 2.360 170/125 195 10,8 10,6 221 1781
VIDEO
Lancia Flavia
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Ritratto di lada-niva22
26 giugno 2012 - 16:19
...per Lancia: secondo me è un'auto che non venderà molto in quanto ha una motorizzazione improponibile (non tanto per i consumi...visto che solitamente chi sceglie questo genere di auto non ha problemi per fare "il pieno", quanto per la poca potenza del motore rispetto alla cilindrata e al peso del veicolo). L'estetica non è male anche se non non sono un amante del genere (queste auto sono troppo pesanti e lente per quello che costano, anche le dirette "rivali"), in fondo le altre cabrio-coupet del mercato non mi sembra che abbiano linee migliori. Dispiace perchè dopo la Delta e la nuova Y, che anno avuto un discreto successo, ci si poteva aspettare di meglio da questo marchio!
Ritratto di nello13
27 giugno 2012 - 14:07
7
nella provincia dove risiedo ci sono piazzali pieni di Ypsilon 5 porte a km zero... bianche,grigio scuro,argento,rosse,marroni ecc... tutte targate EJ,EL... una vagonata..ne avrò viste minimo 15...e non abito in una grande città come Roma o Milano o Torino...ma a Treviso..
Ritratto di Andry9188
26 giugno 2012 - 16:29
mi dispiace enormemente vedere il marchio del buon Vincenzo attaccato su vetture americane. Prima dissero che si trattava solamente di modelli di transizione. Poi, ovviamente, hanno parlato di modelli in comune. La Lancia non esiste più. Spero venga venduta o che fallisca nella maniera più onorevole possibile, sempre che si possa parlare di "onore" osservando questa roba.
Ritratto di AyrtonTheMagic
27 giugno 2012 - 17:10
2
ciao
Ritratto di capobutozzi
26 giugno 2012 - 17:17
purtroppo è questa la via scelta per la lancia, pochi investimenti e modelli copiati dalla chrysler, colui che doveva salvare la fiat sta infangando decenni di storia automobilistica purtroppo però non è colpa solo sua. La colpa sta in chi negli anni 80 permise che FIAT acquistasse la Lancia e l'Alfa a prezzi da saldo, non era meglio venderle all'estero? almeno avrebbero investito e mantenuto alto il lignaggio che meritavano.
Ritratto di capobutozzi
26 giugno 2012 - 17:17
purtroppo è questa la via scelta per la lancia, pochi investimenti e modelli copiati dalla chrysler, colui che doveva salvare la fiat sta infangando decenni di storia automobilistica purtroppo però non è colpa solo sua. La colpa sta in chi negli anni 80 permise che FIAT acquistasse la Lancia e l'Alfa a prezzi da saldo, non era meglio venderle all'estero? almeno avrebbero investito e mantenuto alto il lignaggio che meritavano.
Ritratto di Anonimo
Anonimo (non verificato)
26 giugno 2012 - 18:03
Il commento è stato rimosso a seguito della cancellazione dell'utente dal sito.
Ritratto di bubu
26 giugno 2012 - 18:23
a parte il nome di quest'auto, flavia(come anche thema),con questi nomi storici ma che alla fine per quanto possano essere valide nn hanno niente di lancia e della sua storia... comunque questa nuova flavia è certamente più gradevole nella linea rispetta a quella della thema, che come abbiamo visto ha venduto meno di poco, ma mi chiedo chi potrà comprare questa auto: cabrio, pesante, che fa 10 km/l e che c'è solo nella versione 2.4 a benzina... a questo punto avrei preferito la berlina normale che è ancora più gradevole di questa...
Ritratto di Simone1996
26 giugno 2012 - 18:25
2.4 aspirato a benzina col cambio automatico e 175 cavalli dice tutto Senza un Diesel le vendite le vedo difficili E ancora continuano co ste macchine riciclate...
Ritratto di P206xs
26 giugno 2012 - 19:06
sono proprio curioso di vedere quante ne venderanno........poi 38000 euro per un auto con queste caratteristiche (motore -cambio-consumi) lo trovo un furto altro che prezzo competitivo come scritto nell'articolo!!!
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