PRIMO CONTATTO

Lancia Voyager: comoda per sette

La nuova monovolume Lancia prende il posto della Chrysler Grand Voyager e, pur perdendo l’aggettivo “Grand” nel nome, è perfino più lunga (di 8 cm) per via delle modifiche ai paraurti. Un po’ più curato, invece, l’abitacolo, che è il più ampio della categoria: si viaggia comodamente in sette. Arriva nelle concessionarie il 5 novembre.

19 ottobre 2011

Listino prezzi Lancia Voyager non disponibile

  • Prezzo (al momento del test)

    € 39.900
  • Consumo medio

    12,7 km/l
  • Emissioni di CO2

    207 grammi/km
  • Euro

    5
Lancia Voyager
Lancia Voyager 2.8 CRD 163 CV Gold
Non hanno risparmiato sui centimetri

Per l’erede della Phedra, alla Lancia hanno pensato a una monovolume ancora più grande: infatti, la nuova Voyager è lunga 522 centimetri, ben 47 in più, e larga 200 (la differenza in questo caso è di 14 cm). Addirittura, la lunghezza è cresciuta di 8 cm rispetto alla già mastondontica Chrysler Grand Voyager, da cui la nuova Lancia deriva. “Colpa” dei nuovi paraurti, che sono tra i pochi adattamenti apportati dal centro stile di Torino. Invariata la forma dei fari, mentre la grande mascherina cromata ha un aspetto più elegante. A proposito di cromature, non mancano neppure nella prese d’aria sotto la calandra (dove un sottile listello collega i due fendinebbia), né lungo le fiancate (sotto i finestrini, e sulle portiere, come paracolpi). Dietro, invece, sono stati rivisti leggermente i fanali (nella parte bassa) ed è stato aggiunto un inserto che si estende lungo tutto il portellone, facendo sembrare la Voyager ancora più larga.

 

Un salotto per sette, che si trasforma in furgone

Lo spazio è davvero abbondante, oltre che ben sfruttabile. I sette sedili, tutti comodi, sono disposti su tre file, secondo un insolito “schema 2-2-3” (anziché 2-3-2). Ai posti dietro si accede grazie a due ampie porte scorrevoli a comando elettrico, e i passeggeri della seconda fila siedono su due comode poltrone, in mezzo a cui resta uno spazio di una ventina di centimetri. Sul divano (dalla seduta molto inclinata verso la parte posteriore della vettura) si sta in tre, a stretto contatto, ma lo spazio per gambe e testa non manca. Con pochi gesti, le ultime due file di posti della nuova Lancia Voyager scompaiono nel pavimento grazie al sistema Stow’n Go: in questo modo si ottiene un grandissimo piano, e la capacità di carico diventa di quasi 4000 litri. Comunque, anche viaggiando in sette si può contare su uno spazio di ben 934 litri (misurati fino al soffitto), a cui si accede da un portellone a comando elettrico.

Tecnologia al servizio dei passeggeri

Del posto di guida della nuova Lancia Voyager si apprezzano la comoda posizione rialzata, le ampie regolazioni elettriche di sedile (come per quello del passeggero) e pedaliera, oltre alla disposizione razionale dei comandi: sono tutti a portata di mano, inclusa la leva del cambio automatico a destra del cruscotto. Migliorabili, invece, le finiture della plancia: è in plastica troppo rigida, e contrasta con i rivestimenti in pelle di sedili e parte alta delle porte. Della ricca dotazione fanno parte i sei airbag (con quelli a tendina che proteggono anche chi siede sul divano), il climatizzatore trizona, i vetri posteriori scuri e le tendine parasole per i finestrini della seconda e della terza fila, per non far scaldare troppo l’abitacolo. Apprezzabile anche il sistema U-Connect Phone, sempre di serie, che permette utilizzare in vivavoce fino a sette cellulari, per non far sentire nessun passeggero “isolato dal mondo”. Per i viaggi ci sono il navigatore (optional da circa 1.500 euro), a cui è abbinata la telecamera di retromarcia (per non dover contare solo sui sensori di parcheggio), e il sistema di intrattenimento con due schermi che scendono dal soffitto: permettono di guardare anche due film diversi, seduti rispettivamente in seconda e terza fila (questo sistema dovrebbe costare intorno ai 2.000 euro).

Si parte con un borbottio

Basta premere il pulsante sulla plancia per avviare il 2.8 turbodiesel da 163 cavalli (è l'unico motore disponibile, visto che in Italia non arriverà il 3.6 V6 a benzina da 283). Subito se ne percepiscono il “battito” e le vibrazioni, fin troppo evidenti, anche al minimo. In accelerazione (come in frenata) si avvertono anche i 2330 kg di peso a vuoto: meglio non aspettarsi prestazioni molto brillanti. E infatti la casa dichiara uno scatto “0-100” pari a 11,9 secondi (mentre la velocità massima “ufficiale” è di 193 km/h), quasi tre secondi e mezzo in più che con il 3.6 V6. Non favorisce lo sprint neppure il cambio automatico a sei rapporti piuttosto lento nei passaggi di marcia. Nelle curve poi, bisogna, fare i conti con uno sterzo molto demoltiplicato, oltre che con la notevole mole della nuova Lancia Voyager. Apprezzabile comunque il lavoro fatto dai tecnici Lancia sulle sospensioni, che sono state irrigidite rispetto a quelle della Chrysler Grand Voyager. Quanto ai consumi, invece, a Torino ci sono parsi un po’ ottimisti: parlano di 12,7 km/litro, ma, dopo un breve test, il computer di bordo ne segnava poco più di sette.

Secondo noi

PREGI
> Abitabilità. Questa monovolume è una vera sette posti: anche nella terza fila si sta comodi.
> Dotazione. Sedili in pelle, con regolazioni elettriche per quelli davanti, “clima” trizona, porte scorrevoli elettricamente. Difficile chiedere di più.
> Versatilità. Bastano pochi gesti per trasformare un comodo salotto in un vano a prova di trasloco.

DIFETTI
> Ingombri. Un’auto lunga oltre 520 cm non è facile da “maneggiare” nelle nostre città. La sua antenata Phedra era molto più agile.
> Motore. Il 2.8 a quattro cilindri non è un mostro di potenza (alcuni 2.0 turbodiesel hanno più cavalli) e vibra un po’ troppo.
> Plancia. È fatta con plastiche rigide che mal si abbinano al resto dell’abitacolo, piuttosto curato.

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 2776
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 120(163)/3800
Coppia max Nm/giri 360/1800-2800
Emissione di CO2 grammi/km 207
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (aut.-seq.) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 522/200/175
Passo cm 308
Peso in ordine di marcia kg 2330
Capacità bagagliaio litri 934/2394/3912
Pneumatici (di serie) 225/65 R 17
La Voyager è disponibile con un solo motore: è il 2.8 a quattro cilindri turbodiesel da 163 CV (in uso anche su modelli della Jeep), abbinato al cambio automatico a sei rapporti.
Versione Prezzo Alim cm3 CV/kW km/h 0-100 km/l CO2 kg
2.8 CRD 39.900 D 2776 163/120 193 11,9 12,7 207 2242
Lancia Voyager
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Ritratto di OM1991
7 novembre 2011 - 17:11
A me piace sinceramente, però è davvero gigantesca come il suo prezzo ed inoltre sarebbe stato meglio un bel turbodiesel multijet
Ritratto di OM1991
7 novembre 2011 - 17:13
A me piace sinceramente, però è davvero gigantesca come il suo prezzo ed inoltre sarebbe stato meglio un bel turbodiesel multijet
Ritratto di OM1991
7 novembre 2011 - 17:13
A me piace sinceramente, però è davvero gigantesca come il suo prezzo ed inoltre sarebbe stato meglio un bel turbodiesel multijet
Ritratto di adrianoromano
22 novembre 2011 - 18:18
..fatta in USA... ma una Lancvia fatta in Italia mai più?? e allora fanculo Marchionne...perchè minkia dovremmo comprare una gruppo fiat??? Toyota e giapponesi sono MOOOLTO MEGLIO per tasche e costruzione. Addio auto italiane....vi siete estinte dopo un secolo quasi di più o meno gloriosa storia------
Ritratto di cybermarzia
5 gennaio 2012 - 17:29
sono andata a vederla oggi ed è perfetta!!! non capisco tutti i commenti sull'ingombro, il design e cose del genere. evidentemente sono fatti da chi non ha una famiglia numerosa (e quindi perchè valuta una macchina del genere??????) io ho 4 figli e per me sarebbe i'IDEALE!!! ho una gran picasso 7 posti ma per lo spazio interno non c'è paragone, potrei pensare anche di non montare più il cassone sopra il tetto per andare in vacanza visto il bagagliaio esagerato e lo spazio che c'è sotto i sedili. Per chi cerca un auto del genere a causa degli spazi -famiglia numerosa- penso sia il top del top a meno di non passare a furgoni tipo minivan o simili. Mi rimane solo da convincere mio marito che sostiene abbia problemi sol motore e sia di cilindrata troppo grossa (ma certamente in giro tutti i giorni tutto il giorno con 4 figli a carico ci vado io!!!!!)
Ritratto di edocan
15 gennaio 2012 - 18:21
è una chrisler trvestita da lancia: è un aborto come la thema. Io da vecchio lancista mi rifiuto di comperare simili vettura americane e ora psudo italiane. Fanno ribrezzo
Ritratto di edocan
15 gennaio 2012 - 18:21
è una chrisler trvestita da lancia: è un aborto come la thema. Io da vecchio lancista mi rifiuto di comperare simili vettura americane e ora psudo italiane. Fanno ribrezzo
Ritratto di ALBY66
21 aprile 2012 - 12:36
Mi riferivi proprio alla ammiraglia Citroen, la C6,per la quale sono previsti sconti dell'ordine dei 10.000 euro!!!!! ovviamente non è paragonabile alla Lancia, la C6 è un'ammiraglia mentre la Lancia è una grossa monovoluuire ma la politica giusta che la Lancia potrebbe, anzi dovrebbe seguire è proprio quella della Citroen, ossia dei maxi sconti. Restano validi,purtroppo, i timori di chi comprando vetture come queste di grossa cilindrata e di 40.000 euro e passa, quasi certamente subirà controlli dall'ingordo fisco italiano, se non ha dichiarato un reddito almeno pari al costo della vettura, oppure che possa dimostrare magari da una vendita i proventi per l'acquisto. Saluti
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